GTS300【2009～24年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
GTS300【2009～24年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2024年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて3.0～18.4万円です。
GTS300【2009～24年】 買取査定に役立つ車両解説
Vespa GTS300（ベスパ）が持つ本質的な価値は、"Vespone"（イタリア語で「大きなベスパ」）の愛称で知られるフラッグシップとしての存在感と、高速道路を使った長距離の移動にも対応できる巡航性能を、時代を超越したアイコン的なデザインの中に両立させている点にあります。
このGTS300を売却する上で最も重要なのは、その車両がモデルライフにおいて「4つの異なる技術的世代」のどれに属しているかを正確に理解することです。この世代区分こそが、車両の特性と市場価値を決定づける最大の要因となっています。具体的には、初期の「Quasar（クオーサー）エンジン」搭載モデル、それに安全装備が加わった「Quasar + ABS/ASR」モデル、エンジンが刷新された「HPE（ハイ・パフォーマンス・エンジン）」モデル、そして現行の「HPE + Keyless」モデルの4つです。現在、GTS300の買取相場は、これら4つの世代で明確に評価が分かれています。
GTS300は、ベスパ史上最もパワフルなエンジンを搭載したフラッグシップモデルとして、2009年に市場に登場しました。"Vespone"の名にふさわしい大柄な車体と、ベスパの伝統であるスチールモノコックボディを持ち、スタイルと実用性を兼ね備えたモデルとして確立されました。
第一世代（2009-2013年式）は、このGTS300の「黎明期」にあたります。心臓部には、排気量278ccの水冷Quasarエンジンを搭載。最高出力は約22馬力、最大トルクは約22Nmを発生し、特に5000rpmという比較的低いエンジン回転数で最も強い力（最大トルク）を発揮する、市街地での力強い加速に重点を置いたセッティングが特徴でした。安定性の高い12インチホイールを備えていましたが、この世代を識別する最も重要な特徴は、まだ安全装備であるABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やASR（アンチ・スリップ・レギュレーション）が搭載されていなかった点です。
第二世代（2014-2018年式）で、GTS300は安全性における劇的な進化を遂げます。最大の変更点は、2チャンネルのABSと、後輪のスリップを制御するASRが標準装備となったことです。これは当時、スクーターカテゴリーにおいてピアッジオグループのみが保有していた先進的な技術であり、雨天時など滑りやすい路面での安全性を飛躍的に高めました。同時に、フロントサスペンションもアップデートされ、乗り心地とハンドリングを向上させる「ESS（エンハンスド・スライディング・サスペンション）」が新たに導入されました。エンジンは信頼性の高いQuasarが継続されましたが、この「ABS/ASRの有無」こそが、Quasarエンジン搭載モデル（2009-2018年）の価値を二分する、査定上の極めて大きな分岐点となっています。
第三世代（2019-2022年式）は、GTS300の歴史における最大の技術的変革期です。厳格化する排出ガス基準（EURO4、後にEURO5）に対応しながらパフォーマンスを劇的に向上させるため、エンジンが新設計の「HPE」へと全面的に刷新されました。
排気量こそ278ccで不変ですが、その中身は全くの別物です。新設計のシリンダーヘッド、摩擦損失を減らし耐久性を高めるベアリングを用いた「ローラータペット」付きロッカーアームの採用、効率を高めた新しいカムシャフトやピストンデザイン、燃料の霧化を促進する新型の「高圧マルチジェットインジェクター」、そして最新世代のMagneti Marelli製 MIUG4 ECU（エンジン・コントロール・ユニット）の採用など、その変更は多岐にわたります。
結果、最高出力は23.8馬力、最大トルクは26Nmへと大幅に向上しました。この違いを自転車に例えるなら、Quasarが力強いペダリングに応えるギア付き自転車だとすれば、HPEは、同じ力で漕いでも、より静かに、より速く、より効率的に推進力を生み出す高性能なベアリングと変速機を手に入れたようなものです。この「加速の質」の向上は、発進時や追い越し時に明確に体感できるほどです。
そして第四世代（2023年式-現在）で、GTS300は近代化の完成形へと到達します。最大のトピックは、GTSシリーズとして初めて利便性を高める「キーレスシステム」を採用したことです。キーを携帯したまま始動やロック解除が可能となり、日常の使い勝手が飛躍的に向上しました。この第四世代では、国内向けに「GTS 300 SuperSport」と、最上級仕様の「GTS 300 SuperTech」の2つのバリエーションが展開されました。
さらに重要な変更が、フロントサスペンションの「完全新設計」です。一見すると伝統の片持ちアームですが、ピアッジオが「特に高速走行時の安定性を保証する」と明言する通り、これは長年一部で指摘されてきた特定の条件下での「ハンドル振れ」という弱点に対し、メーカーが根本的な解決を図ったことを意味します。この第四世代は、HPEの性能と、キーレスおよび新設計サスペンションの快適性・安定性を併せ持つ、現時点での「最終・最強」形態と言えるでしょう。
GTS300の市場での立ち位置を理解するには、ライバルとの比較が不可欠です。同時期の競合モデルとして、国内250ccクラスのHonda Forza（フォルツァ）やYamaha XMAX250が挙げられます。HPEエンジンが導入された時期（2018-2019年）の新車販売価格を比較すると、2018年式のForzaが64万6,920円、2018年式のXMAX250が64万2,600円であったのに対し、2019年式のGTS 300 Super（HPE）は86万9,000円でした。
これら国内ライバルが電動スクリーンなどの実用的な快適装備を競っていたのに対し、GTS300はそれらより20万円以上高価な価格設定でした。この価格差は、スペックシートには現れない「ベスパであること」の価値です。それは「スチールモノコックボディ」の採用という製造コストのかかる伝統工法、「イタリアンデザイン」という無形の美意識、そして75年以上にわたる「Vespa」というブランドの文化的な遺産です。GTS300の高額査定の本質とは、この「情緒的価値」に対して新車時に支払われたプレミアムが、中古車市場でもそのまま維持・評価されているという点に尽きます。
GTS300には、その独自の構造と世代ゆえの特有の弱点も存在し、これらが査定額を左右します。全世代共通で最も重要なのが、ベスパの象徴である「スチールモノコックボディ」です。これは高い剛性感の源ですが、一度塗装が傷つくと「錆（サビ）」が発生しやすいという宿命を負っています。特に湿度の高い日本では、フロアマットの下や車体下部が腐食していないか、厳しくチェックされます。
第四世代（2023年式）で対策されるまで、それ以前のモデルには低速域での「ハンドル振れ」が持病として報告されていました。これは片持ちサスの構造や、リアのトップケースへの過度な積載、タイヤの摩耗などで増幅されます。
エンジン世代ごとの注意点もあります。第三世代（HPE）エンジンでは、その高性能化と引き換えに、一部で「オイル消費」が報告されています。Quasar時代には稀だった現象であり、オイル管理の履歴はHPEモデルの査定でより重要視されます。第二世代（Quasar）では「燃料ポンプリコール」の対象となった個体があり、その対応履歴が確認されます。
そして最後に、全世代で絶対に紛失してはならないのが「マスターキー」です。GTSはイモビライザー（盗難防止装置）を搭載しており、このマスターキーが無いと新しいスペアキーの登録ができず、ECU一式の高額な交換が必要となるため、査定において数万円単位の明確な減額対象となります。
これら4世代にわたる技術的な進化と弱点は、買取相場に直接反映されています。直近の業者間取引データを分析すると、GTS300（2009-2024年）の平均買取相場は22.0万～32.4万円、買取上限額は51.0万円です。この「平均上限（32.4万円）」と「最高額（51.0万円）」との間に存在する約19万円もの「価格の壁」こそが、第二世代（Quasar+ABS）と第三世代（HPE）以降との間に存在する、決定的な市場価値の差なのです。
また、市場データは「対3年前比で16%下落」し、「対前年比では11%上昇」しているという、一見矛盾した動きを示しています。これは、3年前に第三世代（HPE）の中古車が流通し始めたことで第二世代（Quasar）の相場が下落し、一方で直近1年では第四世代（HPE+Keyless）という高額な現行モデルの取引が活発化したことで、市場全体の平均値が引き上げられた結果と分析できます。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Vespa GTS300は、そのモデルライフを通じて、「Quasar」から「ABS/ASR」による安全性へ、そして「HPE」による性能革命、最後に「Keyless/新サス」による近代化の完成へと、劇的な進化を遂げてきました。どの世代の、どの技術的価値が搭載され、そしてその世代特有の弱点がどのように管理されてきたのか。それを正確に把握し、次のオーナーへ伝えることこそが、このマシンの真の価値を正しく評価してもらうための最短距離となります。その進化の歴史と車両一台一台の技術的価値を、私たちバイクパッションは専門知識を持って正確に見抜き、あなたの"Vespone"が持つ価値を最大限に評価することをお約束します。
| 車名/型式/年式 | Vespa GTS300 / - / 2009年-2024年（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 2010年式（Quasar）：全長1,930mm 全幅755mm / 2019年式（HPE）：全長1,980mm 全幅765mm / 2023年式（HPE）：全長1,980mm 全幅765mm / 全高不明（共通）・2010年式（Quasar）：148kg（乾燥）/ 2019年式（HPE）：163kg（装備）/ 2023年式（HPE）：不明 |
| シート高・最低地上高（mm） | 2010年式（Quasar）：790mm / 2019年式（HPE）：790mm / 2023年式（HPE）：790mm・ 不明（共通） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ（共通）・2009-2018年式（Quasar）：約15.8kW (21.1-22hp) @ 7,500rpm / 2019-2024年式（HPE）：17.5kW (23.8hp) @ 8,250rpm・2009-2018年式（Quasar）：約27.6-29.8km/L / 2019-2024年式（HPE）：約30.3km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・FI（共通）・2009-2018年式（Quasar）：約9.2L / 2019-2024年式（HPE）：8.5L |
| 新車販売価格 | 2010年式：$6,199（米国仕様、約96.1万円）/ 2019年式：86.9万円（税込, 国内仕様） / 2023年式：SuperSport 88万円・SuperTech 91.3万円（どちらも税込, 国内仕様） |
| ジャンル | スクーター |
【M452型 2009～16年】GTS300毎週更新の買取査定相場
【2017年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】GTS300 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2017年式】GTS300 の買取査定相場
【2017年式】GTS300 買取査定に役立つ車両解説
Vespa GTS 300は、当時ヴェスパの中でも最高排気量かつ人気も高いモデルであり、その魅力はデザイン、走行性能、快適性、そして都市部での取り回しの良さにあった。特にこの2017年モデルからは走行性能や安全性、日常使いでの利便性が向上し、さらに魅力的な選択肢となった。
まず、エンジンに関しては、従来のQuasarエンジンから新しい278ccのエンジンに変更され、出力は22.0馬力（16.1kW）から22.3Nmのトルクを発生し、最高速度は約128.8km/hに達する。この変更により、加速性能や巡航性能が向上し、より快適な走行が可能となった。同時に燃費性能も向上し、都市部での使用においても経済的な選択肢となっていた。また、新しいモノコック構造のフロントサスペンションが採用されたことで走行安定性を向上。安全性能においても、2017年モデルからはABS（アンチロック・ブレーキ・システム）とASR（アンチスリップ・レギュレーション）を標準装備しており、急なブレーキングや滑りやすい路面でも安定した走行が可能である。これらの安全技術は、都市部での走行において特に重要な要素となった。
また、利便性という部分では、LEDデイタイムランニングライトの採用で前方のターンシグナルにLEDデイタイムランニングライトが組み込まれ、視認性が向上、さらにレッグシールド内にUSBポートが装備され、スマートフォンなどの充電が可能となった。
日本市場でもVespa GTS 300はその機動性とデザイン性から一定の人気を誇っており、特に通勤やちょっとしたお出かけに加え、小型二輪に分類されるため高速道路の走行も可能でツーリングにも適したスクーターとして支持されている。日本への輸入販売に関しては、正規ディーラーを通じて新車の購入が可能であり、中古市場でも多くの個体が流通している分、購入後のメンテナンスや部品の入手も比較的容易だった。
また、標準モデルの他、「Touring」と「Super」の2つのバリエーションが用意されており、Touringモデルは、長距離ツーリングに適した装備が施され、スクリーンやラゲッジラックなどが標準装備されている。一方、Superモデルはスポーティな外観と走行性能を重視しており、都市部での機動性を高めている。これらのバリエーションにより、ユーザーのニーズに合わせた選択が可能となっていた。
標準モデルのカラーバリエーションはグレー、ブラック、ベージュ、ブルーの4色。
中古バイク市場において、2017年モデル以降のVespa GTS 300は、都市部での機動性の高さと利便性、高速道路を含む巡航性能のバランスやデザイン性が評価され人気があるモデルです。走行距離が少なく、整備記録やオイル・消耗部品の管理がされており、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向があります。また、ABSやASRといった安全装備が正常に機能していること、タイヤやブレーキパッドの消耗が少ないことも査定額を上げる要素になります。
バイクパッションでは、Vespa GTS 300をはじめとする同メーカーのスクーター、また他メーカーの都市型スクーター買取実績が豊富であり、丁寧な査定によりオーナー様にご納得いただける高額査定を提示します。「通勤や週末ツーリングで乗ってきたがライフスタイルが変わった」あるいは「より新しいモデルや排気量の異なるスクーターに乗り換えたい」というオーナー様にとって、売却は型落ちが進む前の出来るだけ早いタイミングが吉！Vespa GTS 300の売却を検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GTS300 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,928 （幅）754 （重さ）158 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・22馬力(7750rpm)・29.8km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・約9リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$6,799 |
【2018年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】GTS300 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは青となっています。
【2018年式】GTS300 買取査定に役立つ車両解説
2018年には年初と年末にそれぞれGTS300が発売されており、この2018年モデルは年初に発売されたモデルを指す。フルモデルチェンジされた2017年モデルからの変更はなく、そのまま継続販売となった。
これは一見するとニュース性に欠ける事実のように映るかもしれないが、実際にはこの不変性こそがVespaというブランドの哲学を象徴していると言えよう。イタリアのピアッジオが送り出すこのラージボディスクーターは、登場以来、都市のモビリティと長距離ツーリングの双方に対応する万能性を備え、クラシックなデザインと多彩なカラーバリエーション、そして最新のテクノロジーを高い次元で融合させてきた。GTSシリーズは2003年に誕生した初代Vespa GT200から進化を遂げ、2008年に排気量を拡大したGTS300が登場して以降、そのパワフルな水冷単気筒エンジンや後のABS、ASRといった安全装備の導入によって、単なるスクーターという枠を超えた地位を確立したのである。
また、Vespaのデザインは一朝一夕で生まれたものではない。第二次世界大戦後の1946年、最初のVespa 98が世に出て以来、シルエットは時代ごとに洗練されつつもVespaらしい一貫した美学を守り続けている。GTS300もまたこのDNAを色濃く受け継ぎ、フロントフェンダーに配された「ネクタイ」と呼ばれる縦の装飾や、スチールボディならではの質感、コンパクトながら堂々としたプロポーションが特徴だ。こうした不変のスタイルは、他のスクーターが毎年のように大幅な外装変更を受ける中で、クラシックとモダンの絶妙なバランスを保ち続けるVespaの個性を際立たせる。
GTSというネーミングにも触れておくと、Vespa GTS300の「GTS」は、“Gran Turismo”の略称であり、Vespaが掲げるツーリング性能とスポーティさを象徴するネーミングである。Gran Turismoはもともと欧州自動車文化で「長距離を高速かつ快適に移動するための車」を意味し、GTS 300においても街乗りで使えてツーリングにも対応可能とする同じ思想が適用されていると言えよう。Vespaシリーズでは、1950〜60年代に登場した「GS（Gran Sport）」がスポーツ性能を追求したモデルとして知られ、その伝統を受け継ぎながら、より現代的な装備とツーリング適性を加えた存在としてGTSが誕生した。300ccクラスの水冷単気筒エンジンとABS、ASR（トラクションコントロール）を搭載し、都市部の移動だけでなく高速道路を含む長距離走行を想定したパッケージとなっている。つまりGTSの名は、日常の実用性とグランツーリスモ的な旅情、さらにスポーティな走りを融合したVespaのフラッグシップであることを示しているのだ。
中古バイク市場において、2017年モデル以降のVespa GTS 300は、都市部での機動性の高さと利便性、高速道路を含む巡航性能のバランスやデザイン性が評価され人気があるモデルです。走行距離が少なく、整備記録やオイル・消耗部品の管理がされており、外装がオリジナルのまま保たれている車両が特に高値で取引される傾向があります。また、ABSやASRといった安全装備が正常に機能していること、タイヤやブレーキパッドの消耗が少ないことも査定額を上げる要素になります。
バイクパッションでは、Vespa GTS 300をはじめとする同メーカーのスクーター、また他メーカーの都市型スクーター買取実績が豊富であり、丁寧な査定によりオーナー様にご納得いただける高額査定を提示します。「通勤や週末ツーリングで乗ってきたがライフスタイルが変わった」あるいは「より新しいモデルや排気量の異なるスクーターに乗り換えたい」というオーナー様にとって、売却は型落ちが進む前の出来るだけ早いタイミングが吉！Vespa GTS 300の売却を検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | GTS300 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,928 （幅）754 （重さ）158 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・22馬力(7750rpm)・29.8km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・約9リットル |
【2019年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】GTS300 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはベージュとなっています。
【2019年式】GTS300 買取査定に役立つ車両解説
2018年末に発表された2019年モデルの Vespa GTS 300 は、従来型からの進化とともに、ヨーロッパ市場の排ガス規制強化という外的要因に対する対応を強く意識したモデルチェンジであった。発表は 2018年11月のミラノ EICMA であり、この時点で外観と機構双方の改良が示された。
まず、なぜこの年に大幅な仕様見直しが必要になったのかという背景から述べると、ヨーロッパでは 2017年以降、オートバイ・スクーターにもより厳格な排ガス規制（Euro 4 → Euro 5 への移行）が順次適用されつつあった。欧州では 2017年に Euro 4 規制が導入され、以降、二輪車メーカーにはさらなる NOx（窒素酸化物）や HC（炭化水素）、CO（一酸化炭素）排出量低減が求められていた。そのため、ピアッジオ（Vespa の親会社）もエンジン燃焼効率の改善、排ガス後処理技術、さらには車体電装系の制御強化などを含めた“次世代型” GTS の準備を余儀なくされた。2018年モデルまでの GTS 300では、旧 Quasar 系統由来の278cc 水冷・4バルブ・SOHCの単気筒エンジンを基本に、ABS、トラクションコントロール（ASR）、優れた車体剛性とクラシカルなスタイルを武器にしていた。しかし、この構成では Euro 5 規制を満たすには限界があり、また当時、既に Euro 5 規制導入計画が進行中であったことで、ピアッジオは早期に対応する必要があったのだ。
そのため、2019年モデルでは “HPE（High Performance Engine）” を冠した新型エンジンおよび、それに伴う周辺改良が導入された。まず気筒ヘッドそのものが刷新され、大径バルブ、バルブスプリング特性、カムシャフト設計見直しが行われた。ピストンや燃焼室形状、混合気導入系（インテーク／吸気ダクト）の最適化も図られた。燃料噴射系も、高圧化されたインジェクターを用いた改良型とされ、これにより燃焼効率と排ガス浄化性能の向上、さらにはトルク特性の改善が期待された。 吸気系統だけでなく、エアボックスおよび吸気ダクト設計、さらには ECU（エンジン制御ユニット）ソフトウェアも全面的に見直され、よりきめ細かい燃調・点火制御が可能とされた。排気系についても、内部触媒（キャタリスト）と排ガス後処理性能の強化が行われたと見られており、これにより Euro 4 規制レベルを超え、将来的な Euro 5 やその後の規制にまで対応できる余力を持たせているとされる。この過程でパワー向上にも成功し、23.8 馬力および 26 Nm トルクというスペックを公表、従来型比で馬力＋12％、トルク＋18％ の向上を実現した。
見た目では、ホイール（リム）が黒塗装化されたり、フロントカバー形状がややシャープになっていたほか、ヘッドライトおよびテールライトはフル LED 化され、車体下側のサイドカバーやリアサイドのカウル形状もわずかに見直された。
また、フロントパネルには、従来とは若干異なるネクタイラインが施された。
変速系（CVT）にも改良が入っており、駆動ベルト・プーリー系の最適化を通じて伝達効率やレスポンス改善を図ったとされる。また、騒音・振動対策、熱制御も見直され、冷却効率やエンジン温度上昇抑制と燃料蒸発制御（揮発ガス制御）なども視野に入れた設計となった。また、内装としては、計器周りがアナログ系計器と TFT 小型ディスプレイの併用構成に変更されており、速度計は針式、走行距離・燃費情報等はデジタル表示で補うアナログ／デジタルが融合した構成となりつつ、スマホ接続、Bluetooth 機能、Bike Finder 機能なども追加され、近代的装備が強化された点も注目に値する。
こうした改良を統合することで、2019年モデルのGTS 300 は信頼性を維持しながら、より強く、よりクリーンに走るスクーターとして進化した。
カラーバリエーションはグレー、グリーン、ブルーの3色。
中古バイク市場において、2019年モデル以降の Vespa GTS はその洗練されたデザインと優れた走行性能、都市部での機動性、さらには高速道路での巡航安定性が評価され、安定した人気を誇る車種です。HPE エンジンによる出力向上と燃費性能改善により、従来モデル以上に走行感覚の質が高く、特に街乗りとツーリングを両立したいライダーからの需要が高まっています。中古市場では、走行距離が少なく、定期的なオイル交換や消耗部品の管理が行き届いた車両、外装がオリジナルのまま維持されている個体は高値で取引される傾向にあります。また、ABS や ASR などの安全装備が正常に作動していること、タイヤやブレーキパッドの摩耗が少ないことも査定額を左右する重要なポイントです。
バイクパッションでは、Vespa GTS 300 HPE をはじめとする Piaggio 製スクーター、さらには他メーカーの都市型スクーターの買取実績も豊富であり、経験豊富な査定士が丁寧に車両状態を確認することで、オーナー様に納得いただける高額査定を提示しています。「通勤や週末のツーリングで乗ってきたがライフスタイルが変わった」「より新しいモデルや排気量の異なるスクーターに乗り換えたい」といった方にとっては、型落ちが進む前のタイミングでの売却が最も有利です。Vespa GTS 300 HPE の売却を検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください。
| 車名/型式/年式 | GTS 300 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1,975 （幅）755 （高さ）1,150（重さ）148 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）790mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・23.8馬力(8,250rpm) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄6,949 |
【2020年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】GTS300 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2021年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
【2022年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】GTS300 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2023年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】GTS300 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2024年式】GTS300毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】GTS300 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2024年式】GTS300
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2024年式】GTS300
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2024年式】GTS300
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2024年式】GTS300
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2024年式】GTS300
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2024年式】GTS300
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2024年式】GTS300
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
GTS300【2009～24年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | GTS300【2009～24年】 | 63.4万円 | 6.5点 | M45716MV | 1,480km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GTS300【2009～24年】 | 50.2万円 | 5.8点 | M45716MV | 4,367km | ■ |
| 3 | GTS300【2009～24年】 | 39.8万円 | 4.7点 | M45711KV | 14,102km | - |
| 4 | GTS300【2009～24年】 | 35.6万円 | 4.3点 | M4520000 | 2,956km | ■ |
| 5 | GTS300【2009～24年】 | 35.4万円 | 4.7点 | M4520000 | 350km | ■ |
| 6 | GTS300【2009～24年】 | 34.3万円 | 3.8点 | M4520000 | 12,390km | ■ |
| 7 | GTS300【2009～24年】 | 34.3万円 | 3.8点 | M45202F0 | 14,573km | ■ |
| 8 | GTS300【2009～24年】 | 33.1万円 | 4.8点 | M45711JV | 9,371km | ■ |
| 9 | GTS300【2009～24年】 | 29.9万円 | 4.3点 | M4520000 | 4,275km | ■ |
| 10 | GTS300【2009～24年】 | 29.1万円 | 4.2点 | M4520000 | 7,785km | ■ |
| 11 | GTS300【2009～24年】 | 25.3万円 | 4.2点 | M4520000 | 23,943km | ■ |
| 12 | GTS300【2009～24年】 | 23.3万円 | 4.3点 | M4520000 | 4,360km | ■ |
| 13 | GTS300【2009～24年】 | 22.9万円 | 4.0点 | M45202F0 | 33,589km | ■ |
| 14 | GTS300【2009～24年】 | 19.7万円 | 4.2点 | M4520000 | 28,735km | ■ |
| 15 | GTS300【2009～24年】 | 19.5万円 | 4.2点 | M4520000 | 19,984km | ■ |
| 16 | GTS300【2009～24年】 | 15.2万円 | 3.8点 | M4520000 | 19,893km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【M452型 2009～16年】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 35.6万円 | 4.3点 | M4520000 | 2,956km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 35.4万円 | 4.7点 | M4520000 | 350km | ■ |
| 3 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 34.4万円 | 3.8点 | M4520000 | 12,265km | ■ |
| 4 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 34.4万円 | 3.8点 | M45202F0 | 14,426km | ■ |
| 5 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 30.0万円 | 4.3点 | M4520000 | 4,232km | ■ |
| 6 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 29.1万円 | 4.2点 | M4520000 | 7,785km | ■ |
| 7 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 25.5万円 | 4.2点 | M4520000 | 23,469km | ■ |
| 8 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 23.5万円 | 4.3点 | M4520000 | 4,274km | ■ |
| 9 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 23.1万円 | 4.0点 | M45202F0 | 32,923km | ■ |
| 10 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 19.9万円 | 4.2点 | M4520000 | 28,166km | ■ |
| 11 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 19.5万円 | 4.2点 | M4520000 | 19,984km | ■ |
| 12 | 【M452型 2009～16年】GTS300 | 15.3万円 | 3.8点 | M4520000 | 19,698km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】GTS300 | 33.2万円 | 4.8点 | M45711JV | 9,277km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】GTS300 | 39.8万円 | 4.7点 | M45711KV | 14,102km | - |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】GTS300 | 63.4万円 | 6.5点 | M45716MV | 1,480km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2021年式】GTS300 | 50.2万円 | 5.8点 | M45716MV | 4,367km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】GTS300 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
GTS300【2009～24年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | GTS300【2009～24年】 | 63.4万円 | 6.5点 | M45716MV | 1,480km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GTS300【2009～24年】 | 50.2万円 | 5.8点 | M45716MV | 4,367km | ■ |
| 3 | GTS300【2009～24年】 | 39.8万円 | 4.7点 | M45711KV | 14,102km | - |
| 4 | GTS300【2009～24年】 | 35.6万円 | 4.3点 | M4520000 | 2,956km | ■ |
| 5 | GTS300【2009～24年】 | 35.4万円 | 4.7点 | M4520000 | 350km | ■ |
| 6 | GTS300【2009～24年】 | 34.3万円 | 3.8点 | M4520000 | 12,390km | ■ |
| 7 | GTS300【2009～24年】 | 34.3万円 | 3.8点 | M45202F0 | 14,573km | ■ |
| 8 | GTS300【2009～24年】 | 33.1万円 | 4.8点 | M45711JV | 9,371km | ■ |
| 9 | GTS300【2009～24年】 | 29.9万円 | 4.3点 | M4520000 | 4,275km | ■ |
| 10 | GTS300【2009～24年】 | 29.1万円 | 4.2点 | M4520000 | 7,785km | ■ |
| 11 | GTS300【2009～24年】 | 25.3万円 | 4.2点 | M4520000 | 23,943km | ■ |
| 12 | GTS300【2009～24年】 | 23.3万円 | 4.3点 | M4520000 | 4,360km | ■ |
| 13 | GTS300【2009～24年】 | 22.9万円 | 4.0点 | M45202F0 | 33,589km | ■ |
| 14 | GTS300【2009～24年】 | 19.7万円 | 4.2点 | M4520000 | 28,735km | ■ |
| 15 | GTS300【2009～24年】 | 19.5万円 | 4.2点 | M4520000 | 19,984km | ■ |
| 16 | GTS300【2009～24年】 | 15.2万円 | 3.8点 | M4520000 | 19,893km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
