YD-2【1959年】毎週更新の買取査定相場

1959年に発売されたYD-2は、ヤマハ初の2気筒・250ccマシンとなった1957年の【YD-1】の後継機です。Y＝ヤマハ、D＝250cc、2＝2号機を意味します。
YDを冠した機種は、1697年に350ccのR1が、1970年に650ccのXS-1が投入されるまでYAMAHAのトップエンドであった250ccクラスを牽引したシリーズです。YD最終機となった1964年のYDS-3は、67年にDS5-E、70年にDX250、73年にRD250、そして80年にRZ250、85年に2スト・ロードスポーツ最終となるTZRへと繋がっていきました。そんなYAMAHA史が詰まった進化の源流に位置していたのが本機YD-2です。

YA-1はドイツのDKW社【RT125】を模倣して製造されましたが、YD-2はドイツ車の模倣から完全に離れ、日本人の体格に合わせた、躍動感あふれる「ダイナミック・デザイン」も加味して作られています。同1959年にはスポーツモデルの兄弟車【YDS-1】も発売されました。YDS-1はYD-1をベースにした海外レース初挑戦機YDレーサーからフィードバックを受けた、現代風に言えばYAMAHAのレーサーレプリカの1号機に当たるモデルです。
さて本機YD-2の特徴を挙げると、
・ヤマハの2ストエンジンでは初の2気筒（前モデルYD-1から）
・セルフスターターを搭載
・前モデルYD-1になかったフロントダウンチューブフレームを追加
エンジンは空冷2スト並列2気筒247ccで、ボア×ストローク54.0mm×54.0mmのスクエアタイプ、最大出力は14.5馬力/6,000回転、最大トルクは4.1kgf/5,000回転です。ヤマハが2ストの分離給油《オートルーブ》を市販車に搭載したのは1964年の【YA-6】が初ですから、YD-2ではあらかじめガソリンとオイルを一定割合で混ぜた混合ガソリンを給油しなければなりませんでした。これは2ストエンジンの宿命かつ弱点で、解決したオートルーブは一つの革命とも言えます。ちなみに、今でもチェーンソーなど小型2ストエンジンは混合ガソリンを使用します。
YD-2全体を見れば、極めてオーソドックスな日本製実用バイクのいでたちでとなっています。前後ホイールはワイヤースポークでブレーキはドラム、フロントテレスコピック、リアスイングアームのサスペンション、シングルシート+キャリア、左右2本のマフラー、左キック、5速ミッションなど。左キックは当時一般的なレイアウトで、大排気量になって体重をかけて始動するため、キックペダルが車体右側に移動したのは60年代半ばのことです。
ライバルには1960年発売の、ホンダの4スト2気筒250cc【CB72スーパースポーツ】があげられます。
・CB72スーパースポーツ：4スト、最高時速155km、24馬力、新車価格18.7万円
・YD-2：2スト、14.5馬力、新車価格18.7万円
HONDAは世界最高峰のWGP（125ccクラス）で1959年にメーカータイトルを初戴冠しており（YAMAHAは64年に初タイトル）クオーター世界最速機のCB72の性能は際立っていました。
クオーター最速機はSUZUKIのT20（1965年）そしてKAWASAKIのA1（1966年）によって塗り替えられ、国内メーカーの公道モデルが世界で台頭していく橋頭保になっていったのですが、YAMAHAの250cc公道モデルが市場で旋風を巻き起こすのは1968年のDT-1そして2ストに断末魔が迫っていた1980年のTZ250と後年になってのことです。

なお、YD-2のエンジン（ボア×ストローク＝54×54mm）のボアを1mmアップして260ccとした【YE-1】、【YE-2】【YE-3】【YET-1】というモデルも小数ですが生産されました。
さて、YD-2は生産されてから半世紀以上の年月が経ち、現存車両はとても少ないです。そのため中古市場で取引されること自体がレアで、事実、業者間オークションのデータを直近10年間遡っても取引履歴は1台のみ。2020年に不動車が12.1万円で取引（買取業者最大の転売額にして販売業者の仕入れ額）されているのみです。踏まえるとコンディションの良い個体であれば査定額は大きな伸びしろが期待できます。
YD-2のご売却やお乗り換えをお考えのオーナー様がおられましたら、買取査定はYAMAHA誕生史に近い機種の中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年01月16日