YAMAHA買取査定｜126～250cc｜全109車種｜高く売れる順ランキング

YAMAHA 126～250cc 買取査定｜全109車種｜上限買取額の高い順

2026年06月17日更新YAMAHA｜126～250cc｜全109車種の買取査定相場は、 25.2万円が平均で、上限は202.2万円です。（直近1年間）
平均買取額は、対10年前比で 70％上昇。対3年前比で 19％上昇し、対前年比では 4％上昇。
現在、最も高く売れる車種は上限買取額でTZR250R SP。中古の取引台数が最も多い車種はYZF-R25です。

YAMAHA｜126～250cc｜70,830台（直近10年間の業者間取引）の落札額から算出

No 1

TZR250R SP【3XV｜1991～94年式】

買取上限

204 万円

相場平均

74.9～122 万円

年間取引台数

3 台

1985年から展開されていたヤマハの2スト250㏄エンジン搭載のレー...

No 2

TZR250RS【3XV｜1992～93年式】

買取上限

163 万円

相場平均

77.2～108 万円

年間取引台数

7 台

「TZR250RS」は、「TZR250」シリーズ3代目となる3XV型として1991...

No 3

TZR250SPR 【3XV｜1995年式】

買取上限

154 万円

相場平均

93.7～115 万円

年間取引台数

3 台

1985年に1KT型「TZR250」のデビューから10年目となる1995年、シ...

No 4

TZR250【1985～90年】

買取上限

149 万円

相場平均

38.5～75.3 万円

年間取引台数

44 台

1980年代初頭、ホンダ「NS250R」、カワサキ「KR250」、スズキ「R...

No 5

RZ250【1980～82年式】

買取上限

144 万円

相場平均

68.3～93.1 万円

年間取引台数

34 台

メーカー専用の250ccグランプリマシンYZR250とプライベーター向...

No 6

TZR250SP 【3MA｜1990年式】

買取上限

141 万円

相場平均

101～119 万円

年間取引台数

3 台

通称「サンマ」とも呼ばれる3MA型の「TZR250」をサーキットユー...

No 7

DT200R 【1984～89年式】

買取上限

137 万円

相場平均

14.6～50.9 万円

年間取引台数

10 台

「ウィークエンドモトクロッサー」と銘打たれて登場したデュアル...

No 8

TZ250【1973～2009年】

買取上限

136 万円

相場平均

136 万円

年間取引台数

1 台

YAMAHA TZ250は、1973年から2009年まで日本のYAMAHAから生産され...

No 9

R1-Z【1990～93年】

買取上限

133 万円

相場平均

28.4～60.2 万円

年間取引台数

75 台

1990年、4メーカーの2スト250ccレプリカマシンはバイク界を席巻...

No 10

現行

YZ250F【2001～現行】

買取上限

128 万円

相場平均

39.7～73 万円

年間取引台数

96 台

ヤマハYZ250Fは、単なる競技用車両ではなく、モトクロス界の歴史...

No 11

現行

YZ250【1974～現行】

買取上限

114 万円

相場平均

49.1～75.4 万円

年間取引台数

19 台

YAMAHA YZ250は、1974年の誕生から2026年現在まで52年間、一度も...

No 12

TZR250R【3XV型 1991～93年式】

買取上限

102 万円

相場平均

57.5～74.3 万円

年間取引台数

35 台

1985年、並列2気筒エンジン搭載でデビューした1KTこと初代TZR250...

No 13

現行

WR250F【2001～現行】

買取上限

100 万円

相場平均

24.5～50.6 万円

年間取引台数

27 台

ヤマハの4ストモトクロッサー「YZ250F」をベースにエンデューロ...

No 14

WR250X 【DG15J｜2008～17年式】

買取上限

97.5 万円

相場平均

43.8～62.5 万円

年間取引台数

116 台

軽二輪クラスの国産モタードマシンと言えば、カワサキの「Dトラ...

No 15

現行

YZ250X【2016～現行】

買取上限

94 万円

相場平均

57.5～74.9 万円

年間取引台数

29 台

ヤマハが創業から60周年を迎える2015年に各マシンからアニバーサ...

No 16

SDR【1987年式】

買取上限

93.8 万円

相場平均

27.7～47.8 万円

年間取引台数

23 台

レーサーレプリカが盛り上がり留まる事のない馬力競争の最中に誕...

No 17

WR250R 【DG15J｜2008～17年式】

買取上限

92.4 万円

相場平均

36.2～56.1 万円

年間取引台数

140 台

2007年に登場したヤマハのオフロードモデル。ヤマハにはスーパ...

No 18

TDR250【1988～90年】

買取上限

91.8 万円

相場平均

35.2～57.4 万円

年間取引台数

20 台

レーサーレプリカのエンジンを搭載するデュアルパーパスという刺...

No 19

現行

YZ250FX【2015～現行】

買取上限

91 万円

相場平均

49.9～66.3 万円

年間取引台数

27 台

ヤマハは2015年モデルでオフロードの耐久レースとも呼ばれるエン...

No 20

FZR250【1987～88年式】

買取上限

80.1 万円

相場平均

12.4～33 万円

年間取引台数

11 台

FZR250は、1986年に発売されました。FZ250フェーザーをベースに...

ドラッグスター250【2000～16年】

買取上限

79.6 万円

相場平均

15.5～36.4 万円

年間取引台数

498 台

ロー&ロングスタイルで1996年に登場した400㏄クルーザー「ドラッ...

DT1【1968～69年】

買取上限

75.5 万円

相場平均

57.6～63.2 万円

年間取引台数

5 台

国内バイクマーケットにオフロードマシンという概念が無かった19...

セロー250【2005～20年式】

買取上限

67.5 万円

相場平均

22.3～39 万円

年間取引台数

486 台

1985年にデビューし約20年に渡るロングセラーモデルへと成長した...

DT200WR【1991～94年式】

買取上限

66.5 万円

相場平均

23.4～38.9 万円

年間取引台数

15 台

ヤマハから1991年に発売されたオフロードモデル。 1984年から発...

現行

XMAX250【2018～現行】

買取上限

63 万円

相場平均

23～38.9 万円

年間取引台数

335 台

ヤマハがグローバル展開しているスクーター「MAX」シリーズの中...

RZ250R【29L｜1983～88年式】

買取上限

59.2 万円

相場平均

35.6～43.9 万円

年間取引台数

28 台

1983年からのRZ250Rは、RZ250と名のつくモデルとしては2代目とな...

RD250【1973～79年式】

買取上限

58.1 万円

相場平均

47.3～51 万円

年間取引台数

4 台

YAMAHAが初めて世界最高峰のバイクレースWGP（現MotoGP）に挑戦...

DX250【1970～72年式】

買取上限

57.5 万円

相場平均

44.7～49.8 万円

年間取引台数

2 台

DX250は1970年に発売されました。前モデルは69年の【DS6】で、DX...

RD250LC【1980～84年】

買取上限

55.1 万円

相場平均

48.1～50.7 万円

年間取引台数

2 台

1980年、世の趨勢が4ストに向かおうとしていた時代、ヤマハは長...

現行

YZF-R25【2015～現行】

買取上限

54.1 万円

相場平均

15.8～29.4 万円

年間取引台数

746 台

2000年代後半、カワサキの「Ninja 250R」を皮切りに、ホンダ「CB...

ランツァ (DT230 LANZA)【1997～98年】

買取上限

53.7 万円

相場平均

21.3～32.1 万円

年間取引台数

34 台

「ランツァ」(DT230 LANZA)は、1997年1月に発売された2ストエン...

トリッカー【2004～19年式】

買取上限

51.4 万円

相場平均

15.9～28.4 万円

年間取引台数

202 台

新感覚フリーライドプレイバイクを提唱するということで、世に送...

現行

NMAX 155【2017～現行】

買取上限

47.7 万円

相場平均

12.1～24.4 万円

年間取引台数

244 台

「NMAX155」は、ヤマハがグロバールモデルとして各国に展開し人...

XT250X【2006～08年】

買取上限

46.9 万円

相場平均

15～25 万円

年間取引台数

31 台

国内オートバイメーカー各社が250ccクラスのモタードマシンを展...

FZR250R【1989～94年】

買取上限

45.9 万円

相場平均

13.9～24.9 万円

年間取引台数

16 台

1989年に発売されたFZR250R。 80年代から90年代に大流行した250...

現行

MT-25【2016～現行】

買取上限

44.9 万円

相場平均

18.4～29 万円

年間取引台数

347 台

コンセプトは「大都会のチーター」。 YAMAHAは共通のエンジンと...

TW225【2002～07年式】

買取上限

44.7 万円

相場平均

14.1～24.6 万円

年間取引台数

126 台

アドベンチャートレールとして登場した後、ストリートカスタムの...

DT250【1970～78年式】

買取上限

43.5 万円

相場平均

31.9～36.3 万円

年間取引台数

6 台

1968年に発売されたオフロードトレールモデルの草分け的存在「DT...

現行

X FORCE (フォース)【2012～現行】

買取上限

40.7 万円

相場平均

14.4～24 万円

年間取引台数

82 台

「マスター・オブ・ストリート・スクーター」をコンセプトにした...

現行

トリシティ155【2017～現行】

買取上限

40.6 万円

相場平均

13.7～24.7 万円

年間取引台数

213 台

2014年に登場したヤマハの3輪コミューター「トリシティ125」の兄...

RZ250RR 【29L｜1984年式】

買取上限

40.4 万円

相場平均

40.4 万円

年間取引台数

1 台

1984年式の、RZ250RRは、フルカウルをまとったRZです。発売から4...

GX250SP【1978～80年式】

買取上限

40.2 万円

相場平均

40.2 万円

年間取引台数

1 台

ヤマハ・GX250SPは1978年、GX250をモデルチェンジして発売されま...

マジェスティトライク

買取上限

40.2 万円

相場平均

28.9～33.2 万円

年間取引台数

8 台

トライクは一般的に1,000cc超の大排気量でビルドされますが、250...

現行

XSR155【2015～現行】

買取上限

39.2 万円

相場平均

22.1～29 万円

年間取引台数

128 台

ヤマハが国内ビッグバイククラスに展開するネオクラシックスポー...

XV250ビラーゴ【1988～96年式】

買取上限

38.8 万円

相場平均

9.8～19.6 万円

年間取引台数

136 台

「XV250 ビラーゴ」は1988年1月発売の、本格的なアメリカンスタ...

現行

YZF-R15【2008～現行】

買取上限

38.4 万円

相場平均

13.3～23.4 万円

年間取引台数

82 台

2008年、ヤマハのYZFシリーズから海外向けモデルとして発表され...

TW200/E【1987～2001年式】

買取上限

37.9 万円

相場平均

5.1～15.2 万円

年間取引台数

218 台

ヤマハから発売されたアドベンチャートレールモデル。現在では...

マジェスティ250【1995～2014年】

買取上限

37.7 万円

相場平均

1.8～9.3 万円

年間取引台数

288 台

バイク界にビッグスクーターというカテゴリを確立したと言っても...

現行

WR155R【2020～現行】

買取上限

37.1 万円

相場平均

20.2～26.7 万円

年間取引台数

13 台

ヤマハが2019年から海外マーケットで販売を開始した本機「WR155R...

セロー225 / W・WE【1985～2004年】

買取上限

36.3 万円

相場平均

10.1～18.7 万円

年間取引台数

143 台

1980年代半ばのバイクシーンでは2ストレーサーレプリカの人気が...

AEROX155 （エアロックス）

買取上限

34.7 万円

相場平均

15.3～23.2 万円

年間取引台数

23 台

エアロックス155は、2019年頃に東南アジアを中心に登場しました...

マジェスティC【2002～06年式】

買取上限

33.2 万円

相場平均

1.1～7.3 万円

年間取引台数

84 台

2002年6月、スタンダードモデルであるMAJESTYにストリートカスタ...

TT250R【4GY｜1993～97年式】

買取上限

30.6 万円

相場平均

14.5～20.6 万円

年間取引台数

30 台

1993年にヤマハから新登場したエンデューロモデルのTT250R。エ...

マジェスティS【2014～20年】

買取上限

30 万円

相場平均

6.2～14.5 万円

年間取引台数

609 台

2013年10月にヤマハから発売されたスポーツタイプの原付2種スク...

SRX250/F【1984～90年】

買取上限

29.6 万円

相場平均

7.1～14.6 万円

年間取引台数

10 台

SRX250は、XT250をベースに1984年に発売されました。SRXでは600...

SRV250【1992～93年式】

買取上限

29 万円

相場平均

8.7～15.5 万円

年間取引台数

26 台

「SRV250」は1992年4月に発売された、カフェレーサースタイルの2...

マグザム【2005～15年】

買取上限

28.6 万円

相場平均

0.9～9.1 万円

年間取引台数

178 台

2000年代前半の国内ビッグスクーターブームの中でヤマハが投入し...

FZ250フェーザー【1985～86年】

買取上限

27.5 万円

相場平均

20.4～23.6 万円

年間取引台数

5 台

FZ250は、1985年に発売されました。サブネームは「PHAZER（フェ...

TT250Rレイド【1994～96年式】

買取上限

27.1 万円

相場平均

15.7～21 万円

年間取引台数

27 台

1994年にヤマハから発売されたアドベンチャーモデルのTT250R Rai...

GX250【1977～78年式】

買取上限

26.9 万円

相場平均

23.4～24.7 万円

年間取引台数

2 台

ヤマハ・GX250は1977年にRD400およびGX400と並行販売されたヤマ...

TY250 スコティッシュ【1984年式】

買取上限

26.5 万円

相場平均

11.3～17.8 万円

年間取引台数

4 台

YAMAHA TY250 SCOTTISHは、1984年6月に発売された公道走行可能な...

ルネッサ【1996～97年】

買取上限

26.3 万円

相場平均

11.7～17.4 万円

年間取引台数

15 台

「ルネッサ」は1992年から販売されていたクラシックデザインの25...

WR250Z【1991～98年式】

買取上限

25.2 万円

相場平均

25.2 万円

年間取引台数

1 台

1990年代のオフロードシーンにおいて、最高峰のモトクロッサーで...

XT250【1980～82年】

買取上限

24.7 万円

相場平均

13.6～17.4 万円

年間取引台数

9 台

XT250は、1980年にヤマハ初の4スト250ccトレールバイクとして発...

SR250【1979年～】

買取上限

24.3 万円

相場平均

7.8～13.7 万円

年間取引台数

224 台

SR250は、1979年に発売されていました。エンジンは単気筒です...

XS250スペシャル【1980～82年】

買取上限

24.1 万円

相場平均

14.4～19 万円

年間取引台数

9 台

XS250スペシャルは、1980年から82年にかけて製造販売されたアメ...

現行

FZ25【2017～現行】

買取上限

23.1 万円

相場平均

13.2～17.4 万円

年間取引台数

60 台

21世紀に入り、日進月歩で成熟化が進んだ東南アジア市場の中でも...

ブロンコ (BRONCO)【1997年】

買取上限

22.6 万円

相場平均

13.9～17.7 万円

年間取引台数

18 台

外観デザインは国産初のナンバー付きオフロード用バイク「DT-1」...

AG200【1980年～】

買取上限

21.8 万円

相場平均

17.8～19.4 万円

年間取引台数

2 台

AG200は、海外の農業で働く人向け（広い牧場でヒツジ追いなど）...

現行

MT-15【2019～現行】

買取上限

21.2 万円

相場平均

16.8～19.2 万円

年間取引台数

6 台

ストリートファイター系ネイキッドとして2019年に発売されたMT-1...

FZS25【2020～23年】

買取上限

20.2 万円

相場平均

13～16.9 万円

年間取引台数

12 台

FZS25は、2020年から23年に《YAMAHA Motor India》から販売され...

ジール (ZEAL)【1991～92年】

買取上限

19.8 万円

相場平均

9.8～13.8 万円

年間取引台数

18 台

「ジール」は1991年2月に発売された250ccネイキッドバイクである...

FZ-S Fi 150【2014～22年】

買取上限

18.4 万円

相場平均

12.5～14.5 万円

年間取引台数

7 台

FZ-S Fi 150は、ヤマハがインドに設立した現地法人《Yamaha Moto...

YF200S

買取上限

17.8 万円

相場平均

17.8 万円

年間取引台数

1 台

現行

FZ-X【2021～現行】

買取上限

17.7 万円

相場平均

13.1～15.7 万円

年間取引台数

20 台

FZ-Xは2021年、ヤマハがインドに1985年に設立した合弁会社《Yama...

TY250Z スコティッシュ【1995年式】

買取上限

16.3 万円

相場平均

14.9～15.4 万円

年間取引台数

2 台

TY250Zスコティッシュは1994年に発売されています。トライアル車...

YBR250【2008～13年】

買取上限

15.5 万円

相場平均

6.1～9.7 万円

年間取引台数

15 台

ヤマハ YBR250は、2007年から2013年にかけて生産された、日常の...

現行

フェザー25【2017～現行】

買取上限

15.3 万円

相場平均

10.4～12.1 万円

年間取引台数

8 台

フェザー（FAZER）25は、【FZ25】にフルカウルを装着したモデル...

TT250【1986年～】

買取上限

14.4 万円

相場平均

14.4 万円

年間取引台数

1 台

SRV250S【1993年式】

買取上限

14.1 万円

相場平均

9.4～12.2 万円

年間取引台数

8 台

「SRV250S」は、1992年に登場した250ccVツインエンジンを搭載し...

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上記と下記の金額は、買取業者の転売金額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札データです。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引される市場です。
買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
その事実が、業者間オークション市場の落札金額が買取業者の査定額の基準値である所以です。
査定現場での買取価格は下記の転売（落札）金額から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります。
査定現場での正味の買取額は、転売金額である落札額から5～10％を割り引いた金額が適正で競争力のある価格となります。
金額にすると単価の安い原付バイクで1万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正な割引額です。

更新情報

TD-1C【1967～69年】

平均買取額
-万円

WGPプロトタイプのフィードバックを受け1962年に市販化されたマ...

更新日：2026年06月16日
DT250M【1N6型 1977～78年式】

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28万円

1977年に発売された1N6型のDT250Mは、日本のオフロードバイク史...

更新日：2026年06月15日
DT250【450型 1973～75年式】

平均買取額
41.2～41.8万円

1973年、DT250はそれまでのDT1F型からモデルチェンジし、450型と...

更新日：2026年06月14日
DT250【DT1F型 1970～72年式】

平均買取額
30.1～33.7万円

1970年から72年に製造販売されたDT250（DT1F型）は、1968年に日...

更新日：2026年06月14日
【2023年式】FZ-X

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12.9～15.2万円

FZ-Xは、インド市場向けに開発された150ccの「ネオレトロ」スタ...

更新日：2026年05月21日
【1982年】XT250

平均買取額
13～14.6万円

1982年式のXT250（3Y5型）は、1970年代までの「オフロードを走れ...

更新日：2026年05月14日
YD-1【1957～58年】

平均買取額
-万円

1957年に登場したYD-1は、ヤマハ発動機初の「完全自社設計」によ...

更新日：2026年05月04日
TW200【2JL型｜1987～99年式】

平均買取額
4.6～12.8万円

TW200の2JL型は、ヤマハが「アドベンチャートレール」として1987...

更新日：2026年04月30日
YZF-R25【RG95J型 2025～現行】

平均買取額
46.4～48.8万円

豊富なサイズ展開で世界中の幅広いライダーに支持されているヤマ...

更新日：2026年04月23日
トリシティ155【SGA9J型 2026～現行】

平均買取額
-万円

ヤマハが展開するフロント二輪スクーター「トリシティ155」は、...

更新日：2026年04月14日