YDS-3【1964～67年】毎週更新の買取査定相場

1964年に発売されたYDS-3は、YAMAHAの元祖オンロードスポーツYDSシリーズの最終型です。
YDSシリーズは、YAMAHA初の250ccモデルYD-1（1956年発売）ベースのファクトリーマシン「YDレーサー」のフィードバックを受けた1959年のYDS-1に端を発するシリーズです。
1962年のYDS-2を挟んで3代目となる本機YDS-3には「前期型」あるいは「初期型」と、「後期型」があります。

■前期型（初期型）
・空冷2スト並列2気筒・ピストンバルブエンジン,246cc
・最大出力24ps/7,500回転、最大トルク2.3kgm/6,000回転
・ダブルクレードルフレーム
・5速ミッション
・分離給油システム《オートルーブ》を搭載
・オイルタンクをサイドカバー内に設置
・リアサス減衰力は3段階に調整可能
・すっきりしたデザインのフロントフェンダー
・タイヤはフロント・リア共に3.00-18
・ボディカラーは《スーパーブラック》
・最高速度147km/h
前期型最大の特徴かつメリットは、分離給油システム《オートルーブ》を搭載したことです。これによって2ストバイクオーナーは、「混合ガソリン」の呪縛から逃れることができました。これは革命的とも言えるメカで、あらかじめガソリンとオイルを混ぜて給油する必要がなくなったのは、絶大な恩恵でした。4ストと同様、ガソリンタンクにはガソリンのみを給油すればよくなったのです。
そのエンジンオイルタンクは右サイドカバー内に収納され、給油キャップは外に出ています。サイドカバーをデザインの一部にすると共に、利便性も高めた優れたアイデアです。オイルはプランジャーポンプでエンジンへ圧送され、ストローク毎に確実にオイルを送り出すためにディストリビューター方式としています。

■後期型
・めっきタンクを搭載してイメージチェンジ
・燃焼室の形状変更、二次減速比の変更などで2馬力アップ、最大出力26馬力/7,500回転
・リアタイヤ幅を前モデルの3.00から3.25へ拡大
・最高速度152km/h
・ボディカラーは《スーパーブラック》、《キャンディレッド》
後期型では、デザインやオートルーブはそのままで、より安定性を高める改善が行われています。オートルーブの効果は絶大で、米国バイク雑紙のテストでは、従来の混合ガソリンの約半分のオイルしか消費しなかったことが報告されています。
なお、前後期型ともに、キックペダルとリアブレーキアームは車体左にあり、チェーンは右側にあります。YDSはスポーツバイクのため、リアキャリアはもはや退化しダブルシートに進化しています。
250ccで26馬力/7,500回転というスペックは、もはや現代にも通用するレベルで、米国雑紙のテストでも、走行性能からブレーキまで高い評価を得ています。ライバルは、ホンダ【CB72】スズキ【T20】カワサキ【A1】です。
・CB72スーパースポーツ：4スト、最高時速155km、24馬力、18.7万円（登場60年モデルの販売価格）
・YDS-3：2スト、最高時速147km、24馬力、18.7万円（登場64年モデルの販売価格）
・スズキT20：2スト、最高時速160km、25馬力、18.7万円（登場65年モデルの販売価格）
・カサワキA1：2スト、最高馬力170km、31馬力、18.7万円（登場66年モデルの販売価格）
250ccで世界最速記録を塗り替えてきた機種群がいずれも18.7万円の売価であったのは面白いところ。

YDS-3は、1967年にSS5-Eに、そして70年にDX、73年にRD、80年にRZ、85年に2ストオンロードスポーツ最終機TZRへと進化していきました。

YD並びにYDSシリーズで最もタマ数が多い機種となっているYDS-3。ヤマハの元祖オンロードスポーツとしてしっかりとしたプレミアムが付いている反面、年式やコンディションによって査定額は大きく変わってまいります。ご売却や買替をお考えのYDS-3をお持ちでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年01月19日