TZ350【1973～81年】毎週更新の買取査定相場

TZ350 は、1970年代から80年代における二輪ロードレース界において、世界中のプライベートレーサーに最も愛され、GPのグリッドを席巻した伝説的な市販ロードレーサーです。市販車改造ではなく、フレームからエンジンまで初めからレース専用として設計されました。高い旋回性とフラットなパワー特性が特徴です。レーサーですからヘッドライト等の保安部品はなく、一般道は走行できません。

○主な特徴
水冷2ストロークピストンバルブ並列2気筒を搭載。前身の空冷【TR-3】から発展し、水冷化によって熱ダレを防ぎ、長時間のレースでも安定した高出力を発揮しました。ボア×ストロークは64.0mm×54.0mmで、これは54.0mm×54.0mmであるTZ250のシリンダーを拡大して347ccとしたものです。このショートストローク化で高回転化を実現、パーツ共通化によってコストダウンとパーツ共通化を図っています。
最大出力は、79年型で58馬力/10,000回転を発生しました。ただしパワーバンドは極めて狭く、およそ8,000〜10,500rpmの範囲と言えます。これが荒馬を乗りこなす醍醐味とも言えますが、7,500rpm以下ではほとんどトルクがなく、スカスカで前に進みません。が8,000rpmを超えた瞬間、2ストローク特有の強烈な二次曲線的パワー（約60〜64馬力）が突然立ち上がります。これでも当時の2ストワークスマシンに比べればはるかに扱いやすかった……という話。
そして、それを維持するためのミッションは6速。コーナー進入時や脱出時にはクロスミッションを駆使した極めて緻密なシフト操作が求められました。
フレームは兄弟車種TZ250とほぼ共通の鋼管ダブルクレードル式で、軽量な車体と剛性バランスを極限まで突き詰めた「鋼管パイプフレーム時代の完成形」とも言えます。車重は乾燥で約115kg。ホイールは前後スポーク、ブレーキは前後ドラムだったのがモデルチェンジを重ねて前後ディスクに変更されました。フルカウルはFRP（繊維強化プラスチック）製。

○モデルチェンジ歴
TZ350A（1973年）　水冷2ストローク並列2気筒（約60PS）でデビューした初期型。前後ドラムブレーキ。価格は66万円（当時の4気筒750ccは40万円前後）。
TZ350B（1974年）　フロントブレーキディスク化など熟成。
TZ350C（1975年）　リヤサスペンションにモノクロス（シングルショック）を採用。リアブレーキをディスク化。69万〜72万円。
TZ350D/E（1977〜78年）　シリンダーや排気ポート形状の変更。
TZ350F/G（1979〜80年）　パワージェット付きキャブレターの採用（約64PSへ向上）、フレーム剛性の強化、アルミタンク採用。
TZ350H（1981年）　各種を極限まで熟成した最終型で110万円 。WGPでの350ccクラス廃止（1982年閉幕）に伴い、歴史の幕を閉じました。

○数々のTZ伝説
TZ350でよく言われたのは「ジャイアント・キリング」で、上位車種を余裕で凌駕する戦闘力です。350ccクラスはおろか、フォーミュラ750や500ccクラスでも、軽量さを活かして大排気量車やワークスマシンを脅かす走りが可能でした。
例えば1974年、デイトナ200マイルレースではTZ350駆るケニー・ロバーツが、750ccのマシン群を相手に優勝。77年、日本の片山敬済選手はTZ350で世界タイトルを獲得（チャンバーを3本つけ「三段腹」と呼ばれた3気筒スペシャルも投入）。1970年代中盤の350ccクラスグランプリでは、出走台数の8割以上がTZ350という「ワンメイクレース」状態に陥ることも珍しくなかったという話も残っています。

○TZ350が残した功績
TZ350 が二輪ロードレース史およびオートバイ技術史において残した功績は、単なる「速いレース用バイク」の枠を大きく超えています。それは、
・プライベーターへの「世界への扉」の解放（モータースポーツの民主化）
個人ライダーやプライベートチームが購入できる価格のため、メーカー直のワークスマシンでなくても、レースに勝てる可能性を創出しました。
・2ストロークエンジンの水冷化・モノクロスサスペンションの普及
水冷化は【RZ350】など市販車へのフィードバック、モノクロスサスペンションはオンロードでも飛躍的に高い性能を示しました。2ストスピリットは85年の【TZR250】へも。
・「小が大を食う」ジャイアント・キリングの象徴
デイトナにおけるケニー・ロバーツの優勝など、「パワーウェイトレーシングとトータルバランスこそが重要である」原則を知らしめました。
・日本人世界チャンピオン輩出と日本のレース文化の底上げ
1977年の片山敬済選手WGP350ccクラスでの日本人初優勝、全日本選手権における石川岩男選手など、数多くのトップライダー活躍を後押ししました。

○ライバル
ハーレーダビッドソン（アエルマッキ）【RR350】2ストローク水冷2気筒モデル、1970年代半ばのWGP350クラスでTZ350と激しく競合。
カワサキ【KR350】タンデムツイン（前後直列2気筒）のワークスマシン。1970年代末から80年代初頭の350ccクラスを席巻、TZ350とまともに張り合う。

TZ350は2ストレーサーということもあり、現存車両は多くありません。しかし数多くのレースに出場し栄光に包まれた功績は、色あせることがありません。不動車でも歴史的価値は大変高いものがあり、実働車ならなおさら査定額も大いに期待できます。所有されて売却をお考えの方は、是非ともバイクパッションまで！

解説記事更新日：2026年09月06日