DT50は、1982年から96年にかけて製造販売されたヤマハのオフロードバイクです。エンジンは、当時既に人気となっていた【RZ50】の水冷2スト単気筒のものを転用しています。
一見オフ車の雰囲気を持つレジャーバイクにも見えますが、実はそんなことはなくて、フロントアップフェンダー、リアモノサス、フロント19インチ+リア17インチホイール、6速ミッション、7.2psの水冷2ストエンジン、車体の乾燥重量は軽量の75kgなど、本格的なオフ車です。
驚くのはその装備で、タコメーター、そして水温計、ブレーキ摩耗インジゲータ、タイヤ摩耗を確認できるウェアインジゲーターまでも搭載しています。
オーナーのインプレを見てみると、原付ながら速い、とにかく軽いという声が多く、ヤマハがオフロード性能を徹底追求した作りをしたことが伺えます。DT50は、当時のヤマハのテクノロジーが注ぎこまれた気合いの入ったモデルなのです。
原付免許を取って、最初の1台にはうってつけなのではないでしょうか。オフの走りを覚えるとオンロードも速く安全に走れます。DT50でバイクの運転をマスターしたという方も多いに違いありません。
ライバルはホンダの【CRM50】で、CRMのフロント17+リア14インチに比べるとDTのほうがホイールが大きいぶん、走破性やギャップを超えたときのショックは少ないです。
同年代の50ccオフロードとしてライバルに上げられるCRM50（1988～97年）のとPWRを比較すると、最終97年モデルCRM50は乾燥重量77kgで7.2馬力（9500回転）を発揮。最終96年モデルDT50は乾燥重量87kgで7.2馬力（8,500回転）となっており加速性では車体が軽い分CRM50に軍配が上がていた。
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解説記事更新日：2021年09月09日

1982年6月に発売されたDT50の初期モデル。
エンジンには2サイクル水冷ピストンリードバルブ単気筒に吸気効率を上げるY.E.I.S.（ヤマハ・エナジー・インダクション・システム）を搭載、最高出力は7.2PS、車重は75kgという軽量で、パワーウウェイトレシオは10.4kg/psとなっていた。この数字は88年初期モデル CRM50のは11.53kg/PSを凌ぐ歴代最高クラスのパワーウェイトレシオである。
カラーバリエーションにはホワイトとブルーの2色を設定。ちなみに当時人気があったのは圧倒的にホワイトで、オフロードモデルということもあり50ccには見えない大柄なシルエットも特徴的だった。
新車販売価格は16.9万円。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1984年3月にマイナーモデルチェンジを行い発売された’84年モデルのDT50。
新たにエンジンに水冷用サーモスタット搭載、また、セミエア式のフロントフォークを採用、車重は1kgマシとなった。
カラーバリエーションは先代モデルから据え置きのホワイトとスカイブルーの2色だったが、ブロックパターンのタイヤ痕のようなグラフィックを新たに配した。
典型的なオフロードスタイルだからこそ、飽きのこないフォルムに50ccで気楽に乗れる大きさと取り回しが楽な76kgという軽量ボディが魅力だった本車。世代によってはMT車で初めて運転したのはDT50だという方も少なくないのではないだろうか。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1987年2月にカラーチェンジを行い発売されたDT50。
先代から引き続きホワイトとスカイブルーをカラーバリエーションに設定しながら今回もグラフィックを変更。先代の84年モデルは54A前期、それに対して本87年モデルは54A後期と呼ばれ、後継モデルの3LM1が1988年8月に発売されるまで販売期間は僅か1年半という希少なモデルだ。
ジャンルとしては1968年から販売されていた同社のDT-1と同様のトレール車と位置づけられていたものの、どちらかというと市販モトクロッサーであるYZに寄っていたためスーパートレールと呼ばれていた。
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解説記事更新日：2021年06月01日

1988年8月にカラーリングを変更して発売したDT50。
カラーバリエーションは先代から継続してホワイト×レッドを採用しつつ、グラフィックを変更。DTロゴの下にブロックパターンをイメージさせるデザインを配し、ゼッケンプレート風サイドカバーのグラフィックはO型のストライプをC型に変更した。
新車販売価格は先代から据え置きの16.9万円だった。
初期モデルから本3LM1型までは角ばったクラシカルなスタイルだったが、以降’91年からの発売された3LM2型からは流線的なフォルムへと変換されていったことからユーザー間では本’88年モデルがDT50最後の硬派デザインであると言われている。
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解説記事更新日：2021年06月07日

1991年1月にカラーチェンジを行われ発売された’91年モデルのDT50。
カラーバリエーションには新たにパープリッシュホワイトソリッド1を新色として追加し、グラフィックはブラッシュパターンに。カラーの名称はパープリッシュ=紫であるが、実際のカラーはピンクに近く、「DT50に乗りたい」と思っていた女性ユーザーに人気が出たモデルだった。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの16.9万円。
また、DT50には初期型から採用されているセミダブルクレードルフレームは同じくヤマハの50ccフルサイズMT車であるRZ50にも採用されている。
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解説記事更新日：2021年06月07日

1992年7月にカラーチェンジを行い発売された’92年モデルのDT50。
先代のブラッシュパターンをさらに大胆に進化させたグラフィックを採用。シートは引き続きピンクが設定されていた。
エンジンにはRZ50のものをそのまま搭載しているが逆にDT50の鋼管セミダブルクレードルフレームは’98年以降のRZ50に採用されており、兄弟車としての強い繋がりを感じると同時にヤマハが当時制作していたそれぞれのパーツ互換性も見逃せないところである。
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解説記事更新日：2021年06月07日

1993年8月にカラーチェンジを行い発売された’93年モデルのDT50。
カラーバリエーションには新色としてディープバイオレットソリッド1を追加。既存色からはパープリッシュホワイトソリッド１を継続採用しながらグラフィックを変更し、シートもブルーに変更されていた。
レプリカブームの中、峠に行けばＴＺＲ５０、ＮＳ５０Ｆ、ＲＧ５０γなど王道と言えるオンロードばが幅を利かせていた当時だが、そんな中で少数派に愛されたDT50。オフロードモデルとして発売されたがパワーウェイトレシオではオンロードモデルを凌ぎ、峠でも十分に渡り合える走行性はコアなファンに支持された。
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解説記事更新日：2021年06月07日

1996年4月にマイナーチェンジを行い発売された最終型のDT50。
新たにプッシュキャンセル式のウインカースイッチを搭載するとともに燃料タンクのキャップを鍵付きに変更。
カラーバリエーションには新たにヤマハブラックを新色として追加。既存色からはグラフィックを変更したパープリッシュホワイトソリッド1を継続採用した計2色を設定。
本‘96年モデルを最終型として国内での販売を終了したDT50だったが、海外では継続して販売されモタードモデルなどは派生系も登場しており、50ccながらもヤマハのオフロード史には欠かせないロングセラーモデルだった。
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解説記事更新日：2021年06月07日