1973年に発売されたTX500は、前年1972年に登場したTX750と同様、4気筒が席巻する大型市場にツインで対抗しようとヤマハが開発したモデルです。
当時、大型のツインエンジンはトライアンフやBSA等が採用しており、ヤマハも既に名車XS-1を販売していました。XS-1がOHCだったのに対し、TX500はDOHC・4バルブシリンダーで、鋭い吹け上がりを実現。「4サイクルのマッハ」とも呼ばれました。またバランサー、H型アルミリムを採用するなど、全体に新しいメカが搭載されています。
しかし、ユーザーがツインに求めたのは「鼓動感」であり、スムーズさを求めるならバランサーがあるツインより4気筒を選ぶユーザーが多かったのも事実。TX500はどっちつかずの性格となり、あまり販売は伸びませんでした。
その結果、現在ではレア車に属し、年間取引車両も1台あるかないかです。
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解説記事更新日：2020年11月20日

1973年にヤマハから登場したTX500の初期モデル。
二輪業界全体でバイクの大排気量化とスペック争いが白熱していた当時、ヤマハが最新技術を注ぎ込んで制作した空冷4ストロークDOHC並列2気筒8バルブエンジンを搭載し、最高出力48PS/8,500rpm、最大トルク4.6kg-m/6,500rpmを発揮した本車。ゼロヨンテストのタイムは13秒台を記録し、足回りでもH型アルミリムやディスクブレーキに2ピストンキャリパーなど当時としては十分すぎるスペックを備えていた。
カラーバリエーションにはバハオレンジとメタリックブラックの2色を設定。
新車販売価格は33.5万円だった。
当時のパラレルツインエンジンといえば高回転時の振動が敬遠されたが、このTX500のエンジンはバランサーを搭載していたため件の振動はほぼ皆無。それによって誰でもスピードが出しやすく、その速さから「 4ストロークのマッハ」という異名がついていた。
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解説記事更新日：2021年11月20日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1974年モデルのTX500。
燃料タンクやシートの形状を変更。また、足回りではリアブレーキが小改良を受けた。
ライバル車にはTX500が「 4ストロークのマッハ」と呼ばれているとおりカワサキマッハ500が挙げられる。1974年モデルの最高出力は60PS/7,500rpm、装備重量は202kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとマッハ500は3.36kg/PS、対するTX500は4.27kg/PS(48PS/装205kg)となっており、数値上の加速性能ではやはり2ストロークのじゃじゃ馬マッハ500が優っていた。
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解説記事更新日：2021年11月20日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1975年モデルのTX500。
エキゾーストパイプを左右で連結し、バランスの調整に加えて出力特性をマイルドにし、中低速域でのトルク特性の向上を受けた。
ライバル車にはホンダの500cc4ストロークのネイキッドモデルであるCB500Fourが挙げられる。1972年モデルの最高出力は48PS/9,000rpm、装備重量は196kgとなっており、2台のパワーウェイトレシオを比較するとCB500Fourは4.08kg/PS、TX500は4.27kg/PS(48PS/装205kg)となっており、数値上の加速性能では僅かに車重が軽いCB500Fourが優っていた。また、パワーバンドではCB500Fourが7,500-9,000rpm、対してTX500は6,500-8,500rpmでやや低回転型となっていた。
TX500はこの1975年モデルを最終型として生産終了となった。
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解説記事更新日：2021年11月20日