1964年に名門・目黒製作所を吸収し、日本国内における最後発のオートバイメーカーとして参入した川崎重工業。しかし、販売実績は振るわず模索を続ける中で1965年の日本グランプリよりロードレースへ参戦し、レースで培われた技術をフィードバックさせ、起死回生のヒット作・250A1(サムライ)を輩出することに成功。その成功体験と北米市場に関するマーケティングを元に、1969年にリリースされたのが数々の伝説で知られる500SS MACHⅢです。

「カミナリマッパ」の雷名で知られる本機は、1969年当時の量販生産車両レコードとなる最高速度200km/h、0-400mm加速12.4秒という途方もない数値をマークし、ハイスペック好きのアメリカ人を中心に絶大な支持を得ることに成功。アメリカでのデビューに遅れること数ヶ月で日本国内でも導入が始まり、カワサキきっての大ヒットマシンとなりました。最高出力60PS/7,500rpmを発する空冷2スト3気筒エンジンはカワサキ初の試みで、当時のアメリカ人が求める販売価格1000ドル以下を実現しつつ、ドラッグレーサーなどに代表されるスプリント性能の高さを両立するための苦心作だと言えるでしょう。リッター換算100PSのハイパワーもさることながら、乾燥重量174kgという軽い車体も大きな見所で、3速走行であってもいとも簡単にウイリーするという伝説はここから生じたもの。車重配分がリア重視であり、大排気量2ストならではの爆発的な加速力との相乗効果により、3,000回転から上では身体が一気に後ろへ持っていかれるほどスリリング。直線での速さを限界まで追求したマシンだけに、完全に車体がエンジンに負けた作りとなっていたため、海外では「未亡人製造機」という不名誉なニックネームで揶揄されたことも。

数々の伝説的な逸話で知られる500SSマッハⅢですが、右2+左1本という左右非対称のマフラー(チャンバー)構造、ボトムニュートラル方式5速リターンミッション、直進安定性向上のために設けられたステアリングダンパーなど、1969年当時のテクノロジーの粋を集めたモデルとして歴史的評価が高い一面も要チェック。デビュー当初は前後ドラムブレーキでしたが、1972年には点火方式をバッテリーポイント式へ変更すると同時に、フロントディスクブレーキ化。翌73年にはフレームの見直しによる車体剛性強化やテールカウル装着など、細かい改良を重ねて後継モデル・KH500が登場する1976年まで販売を継続しました。1973年のH1Dでは59PS化するなど、生産終了まで車体性能を高める創意工夫が行われたものの、「曲がらない、止まらない」と揶揄された車両特性は最後まで変わらず、「じゃじゃ馬」として語り継がれる主因に。こうした不評を受け、後継モデルのKH500は52PSというパワーダウンと車体の見直しにより、操縦性を飛躍的に高めた形となりました。
年式・出向地によって多彩なカラーリング、「レインボーライン」に代表されるグラフィックパターンを誇る500SSマッハⅢですが、北米仕様の最初期型であるH1-KAと国内最初期の無印H1は特にレアな存在となっており、タンクサイドに入った独特のくぼみが入った通称「エグリタンク(またはエグリマッハ)」は別格の存在として、その他イヤーモデルより数段上の価格帯にて取引されております。

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。
2022年4月時点で直近1年間の取引履歴を抽出したところ、1969年式H1から1975年式の最終型H1Fまで全15台の取引が記録されています。
このうち最高値をつけたのは前述のエグリマッハ・KA型で、走行距離4kmという状態のよさが他車を圧倒し、熾烈な入札競争を経て280万5000円で落札されました。次点にもKA型がランクインし、こちらは走行距離2069kmという数値により、若干ダウンの271万5000円にて落札。この2台は明らかに別格の存在となりますが、3位以降も165万5000円から114万6000円までの大きめのレンジで推移しており、車両状態やエンジンコンディションなどに応じた評価を加味しつつ、100万円超の高値で取引されています。生産から50年以上も経過したモデルだけに、完全オリジナルの個体は極めてわずかですが、ウオタニ製電装などで上手くレストアされた車両などは買取価格も伸びやすく、期待値は非常に高いと言えます。これは500SSに限らず、空冷カワサキ絶版車全般に言えることですが、本機の場合は特にオリジナルペイントが重視される傾向にあり、リペイント車両は却って評価を落とすケースがあることにご用心。現存個体数が減少し、年々その希少性を高めている500SSだけに、傷みが目立つ状態だとしてもありのまま査定を受けることが高額買取につながります。

歴史的価値が年々高まる世界的な「単車遺産」500SS マッハⅢ、買い替え・高額買取を希望するならば、絶版車に関する確かな専門知識と買取実績多数の弊社バイクパッションへぜひお任せを！

解説記事更新日：2022年05月01日

1969年にカワサキから発売されたマッハⅢ 500SS(KA/H1)。
当時日本国内のシェアを広げることに苦戦していたカワサキがターゲットにしたのは北米だった。量産車市場初となる空冷2ストローク3気筒を搭載し、最高出力は60PSで最高速度は200k/hに到達、ゼロヨンのレコードは12.4秒となっており、それに加え当時の$1,000(2020年の日本円の貨幣価値で言うと75万円ほど)を下回る価格から北米では大ヒットを飾る。
そして同年9月には国内での販売が開始、それまでバイク誌がこぞって北米モデルの走行性やゼロヨンのレコードを取り上げていたことで国内でも一躍人気モデルとなった。
初代モデルの燃料タンクは通称「エグリタンク」と呼ばれ、ホワイトのベースに潔いブルーライン、ニーグリップ部分のプレスラインが特徴的だった。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。69年モデルマッハⅢ 500SSの売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1970年モデルの500SS(マッハⅢ)。
雨天時の液漏れ防止のために新たにディストリビューターにゴムキャップと水抜き穴を新設した。
カラーバリエーションにはキャンディトーンレッドとピーコックグレーの2色を設定。
初代発売前の走行テストでタイヤがバーストし、ダンロップがH1用に新たなタイヤを開発した逸話は有名で、ライムグリーンのカワサキ車がブイブイ言わせる以前、その名を米国、そして世界に轟かせたのはこのレッドのマッハだった。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。中でも’69、’70年のエグリタンクモデルは高額査定まったなし！70年モデルH1 マッハⅢ 500SS売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1971年モデルの500SS (MACH Ⅲ)。
本モデルからは’69、’70年モデルの特徴であった燃料タンク側面のエグリが無くなりフラットになっている。性能面での仕様変更はなかった。
カラーバリエーションにはキャンディトーンブルーを設定。
カワサキ内での開発コードは“N100″、そのコンセプトは性能至上主義であり、走行性を低下させるコストダウンは一貫して行われなかった。そして開発されたのが後にカワサキトリプルと呼ばれる2ストローク3気筒だった。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている本車ですが、中でも’69、’70年のエグリタンクはズバ抜けて高価格で取引されており、この’71年モデルからは少々値が下がる傾向に。と言っても高額査定モデルであることに変わりはありません！売却をお考えなら買取査定は500SS (MACH Ⅲ)の価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月08日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1972年モデルの500SS (MACH Ⅲ)。
前年に兄弟車として発売された750SSと同型のアルミ製アウターチューブのフロントフォークとディスクブレーキを搭載、点火方式は従来のCDIから3ポイントバッテリー方式に変更された。
カラーバリエーションにはキャンディトーンゴールド、キャンディトーンブルーの2色を設定。グラフィックのラインが虹のように見えたことから俗にレインボーカラーと呼ばれるモデルだ。
圧倒的な加速性能から一躍ヒットしたモデルだったがその操縦性は万人向けとはいえず、高速走行でのクラッシュが続出。世界的にも「カワサキの500SSは乗り手を選ぶ」と言われていた。
また、一般的に知名度は低いが同年のモデルとしてH1C型というモデルも登場しており、H1AのボディにH1Bのグラフィックを施したモデルで、1,000台ほど生産されたある意味幻のモデルだ。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。72年モデルMACH Ⅲ500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1973年モデルのマッハⅢ 500SS。
従来モデルで操縦性についての意見が多かったのを受けて新設計のフレームを搭載、ホイールベースを10mm延長したことで操縦性を増した。
また、テールカウルを新たに採用、点火方式は前年に採用された3ポイントバッテリー方式をから再びCDI(750SSと同型)に変更。吸排気系の見直しで最高出力は60PS→59PSに低下した。
カラーバリエーションにはキャンディグリーンを設定。本モデルから燃料タンクのグラフィックは日本人デザイナーが担当している。
プレミア付きとなっている2stトリプル。73年モデルMACH Ⅲ500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1974年モデルのマッハⅢ 500SS。
点火方式にマグネットCDIを採用、外観では先代の’73年モデルと同じグラフィックを採用しているがシートカウルのストライプが無くなっていることで見分けることができる。
カラーバリエーションにはキャンディグリーン、キャンディレッドの2色を設定。
また、500SSにマッハⅢという名称が公式に設定されていたのは本モデルまでで、翌’75年最終型での車名は500SSのみとなる。‘69年初期モデルの発売時はそのスピードと共に危険性（曲がらない止まらない）も話題となった本車も年々安全性を高め「マッハ感」を失っていたのかもしれない。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。74年モデルMACH Ⅲ 500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1975年モデルのマッハⅢ 500SS。
最終型となった’75年モデルでは、ブレーキマスターシリンダーが半透明になり、グラフィックが変更されフロント側がサーフボードのように鋭角なデザインになっていたことからボードラインと呼ばれている。また、サイドカバーからマッハⅢの文字が無くなった。
カラーバリエーションにはキャンディスカイブルーとキャンディゴールドを設定。
当時海外でも2ストロークの環境問題が見直されてきていたことで、カワサキも4ストロークで売れていたZ系に主軸を移した。時速200kmの世界最速バイク、ゼロヨンレコードは12.4秒、あまりの早さに事故続出など数々の逸話を残してカワサキの硬派なイメージを世界的に浸透させたともいえるマッハⅢ、国内ではじゃじゃ馬・雷マッパなど加速性と操縦の難しさを形容する俗称でも親しまれたが、その集大成として翌’76年に後継モデルのKH500が発売されている。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。最終75年モデルMACH Ⅲ500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日