500SSマッハⅢは、カワサキが1969年から1975年まで製造していたバイクです。
今まで数多く製造された国産バイクの中にあって、500SSマッハⅢほど数々の伝説をもって語られるマシンはありません。
174kgの軽量な車体に60馬力の3気筒2ストエンジン、ドラムブレーキ（1971年まで）、右2本+左1本の3本マフラー、ボトムニュートラル…。
3速までウィリーする、タイヤが最高速に耐えきれずバーストする、チェーンは切れる、ブレーキは効かない、マッハが走り去ったあとは白煙がたなびいているなど、これらは作り話のようですが、どれもが事実です。
しかし一方では「曲がらない、止まらない」と言われたり、海外では「Widow Maker」(未亡人作り)などと揶揄されたりしました。
それもそのはず、これはカワサキが世界最速を目指して作ったマシンでもあったのです。
マッハⅢは、カワサキが作った、強烈な個性をもった1台です。
今でも熱狂的なマッハファンは数多く、それぞれ元気なマッハサウンドを奏でています。
今や流通台数は少ないですが、買い取り相場は高値で安定しています。美麗車なら、驚くような高値も期待できます。

解説記事更新日：2020年09月16日

1969年にカワサキから発売されたマッハⅢ 500SS(KA/H1)。
当時日本国内のシェアを広げることに苦戦していたカワサキがターゲットにしたのは北米だった。量産車市場初となる空冷2ストローク3気筒を搭載し、最高出力は60PSで最高速度は200k/hに到達、ゼロヨンのレコードは12.4秒となっており、それに加え当時の$1,000(2020年の日本円の貨幣価値で言うと75万円ほど)を下回る価格から北米では大ヒットを飾る。
そして同年9月には国内での販売が開始、それまでバイク誌がこぞって北米モデルの走行性やゼロヨンのレコードを取り上げていたことで国内でも一躍人気モデルとなった。
初代モデルの燃料タンクは通称「エグリタンク」と呼ばれ、ホワイトのベースに潔いブルーライン、ニーグリップ部分のプレスラインが特徴的だった。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。69年モデルマッハⅢ 500SSの売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1970年モデルの500SS(マッハⅢ)。
雨天時の液漏れ防止のために新たにディストリビューターにゴムキャップと水抜き穴を新設した。
カラーバリエーションにはキャンディトーンレッドとピーコックグレーの2色を設定。
初代発売前の走行テストでタイヤがバーストし、ダンロップがH1用に新たなタイヤを開発した逸話は有名で、ライムグリーンのカワサキ車がブイブイ言わせる以前、その名を米国、そして世界に轟かせたのはこのレッドのマッハだった。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。中でも’69、’70年のエグリタンクモデルは高額査定まったなし！70年モデルH1 マッハⅢ 500SS売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1971年モデルの500SS (MACH Ⅲ)。
本モデルからは’69、’70年モデルの特徴であった燃料タンク側面のエグリが無くなりフラットになっている。性能面での仕様変更はなかった。
カラーバリエーションにはキャンディトーンブルーを設定。
カワサキ内での開発コードは“N100″、そのコンセプトは性能至上主義であり、走行性を低下させるコストダウンは一貫して行われなかった。そして開発されたのが後にカワサキトリプルと呼ばれる2ストローク3気筒だった。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている本車ですが、中でも’69、’70年のエグリタンクはズバ抜けて高価格で取引されており、この’71年モデルからは少々値が下がる傾向に。と言っても高額査定モデルであることに変わりはありません！売却をお考えなら買取査定は500SS (MACH Ⅲ)の価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年07月08日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1972年モデルの500SS (MACH Ⅲ)。
前年に兄弟車として発売された750SSと同型のアルミ製アウターチューブのフロントフォークとディスクブレーキを搭載、点火方式は従来のCDIから3ポイントバッテリー方式に変更された。
カラーバリエーションにはキャンディトーンゴールド、キャンディトーンブルーの2色を設定。グラフィックのラインが虹のように見えたことから俗にレインボーカラーと呼ばれるモデルだ。
圧倒的な加速性能から一躍ヒットしたモデルだったがその操縦性は万人向けとはいえず、高速走行でのクラッシュが続出。世界的にも「カワサキの500SSは乗り手を選ぶ」と言われていた。
また、一般的に知名度は低いが同年のモデルとしてH1C型というモデルも登場しており、H1AのボディにH1Bのグラフィックを施したモデルで、1,000台ほど生産されたある意味幻のモデルだ。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。72年モデルMACH Ⅲ500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1973年モデルのマッハⅢ 500SS。
従来モデルで操縦性についての意見が多かったのを受けて新設計のフレームを搭載、ホイールベースを10mm延長したことで操縦性を増した。
また、テールカウルを新たに採用、点火方式は前年に採用された3ポイントバッテリー方式をから再びCDI(750SSと同型)に変更。吸排気系の見直しで最高出力は60PS→59PSに低下した。
カラーバリエーションにはキャンディグリーンを設定。本モデルから燃料タンクのグラフィックは日本人デザイナーが担当している。
プレミア付きとなっている2stトリプル。73年モデルMACH Ⅲ500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1974年モデルのマッハⅢ 500SS。
点火方式にマグネットCDIを採用、外観では先代の’73年モデルと同じグラフィックを採用しているがシートカウルのストライプが無くなっていることで見分けることができる。
カラーバリエーションにはキャンディグリーン、キャンディレッドの2色を設定。
また、500SSにマッハⅢという名称が公式に設定されていたのは本モデルまでで、翌’75年最終型での車名は500SSのみとなる。‘69年初期モデルの発売時はそのスピードと共に危険性（曲がらない止まらない）も話題となった本車も年々安全性を高め「マッハ感」を失っていたのかもしれない。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。74年モデルMACH Ⅲ 500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1975年モデルのマッハⅢ 500SS。
最終型となった’75年モデルでは、ブレーキマスターシリンダーが半透明になり、グラフィックが変更されフロント側がサーフボードのように鋭角なデザインになっていたことからボードラインと呼ばれている。また、サイドカバーからマッハⅢの文字が無くなった。
カラーバリエーションにはキャンディスカイブルーとキャンディゴールドを設定。
当時海外でも2ストロークの環境問題が見直されてきていたことで、カワサキも4ストロークで売れていたZ系に主軸を移した。時速200kmの世界最速バイク、ゼロヨンレコードは12.4秒、あまりの早さに事故続出など数々の逸話を残してカワサキの硬派なイメージを世界的に浸透させたともいえるマッハⅢ、国内ではじゃじゃ馬・雷マッパなど加速性と操縦の難しさを形容する俗称でも親しまれたが、その集大成として翌’76年に後継モデルのKH500が発売されている。
中古車市場では文句なしのプレミア付きとなっている2stトリプル。最終75年モデルMACH Ⅲ500SS の売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年07月07日