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データ最終更新：2023年11月24日

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【バルカン】買取査定事例を一挙公開！

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バルカン買取査定実例

バルカン事故車・不動車

カワサキ・バルカン ～火の神の名を授かったクルーザー

カワサキのアメリカン(クルーザー)と言えば「VULCAN」。
火の神の名を授かったそのバイクは低くワイドに構え、時としてハーレーダビットソンさえ凌駕します。
その系譜を追いながらバルカン400を紹介します。

バルカンの系譜

カワサキの400ccのアメリカンの系譜は1979年のZ400LTDにまで遡ることができます。
これまでのアメリカンは、ロードバイクの外装系パーツを変更することによって無理やりアメリカン化していましたが、Z400LTDは初めてZ400のフレームのリア部分を新設計することによりシート高を下げることに成功。
本格的なアメリカンとして誕生しました。

1985年には発売中止になっていたZ400LTD に変わり、EN400TWINが登場。
Z400LTDのパワーユニットが空冷4サイクル2気筒OHC　2バルブであったのに対し、ロードスポーツモデルGPZ400Sと同じ水冷4サイクル2気筒DOHC　4バルブエンジンを搭載。
15インチリアタイヤの採用や静粛性に優れるベルトドライブの採用など、凝った作りとなっています。

VULCAN誕生

カワサキ・アメリカンの代名詞と言える「バルカン」の車名が使われ始めたのは1987年のバルカン88から。
1470ccと言う国産バイク最大の水冷ツインエンジン(当時)を搭載した旗艦は排気量1,470ccを誇り、ハーレーダビットソンを超えたと話題になりました。
ちなみに車名の88とはキュービックインチのことで排気量を表します。

1990年にはEN400TWINの後継として満を持して「バルカン400」が登場。
おとなしめのスタイルを一新し、メッキパーツを多用したゴージャスで力強いモデルになっています。
駆動はEN400TWIN同様ベルトドライブを採用。
静粛性とメンテナンスフリー化が図られています。

低迷するバルカン400

パワーはEN400TWINよりは3psアップし43psに上昇。
機敏に走れる俊足を手に入れました。
しかし、どっしりとしたアメリカン然としたデザインと走りが一致しないことや、同じカワサキにスーパースポーツGPZ400Rの水冷4気筒DOHC 2バルブエンジンを搭載したエリミネーターシリーズが存在したことにより販売台数は低迷。
その打開策として標準のプルバックハンドルとフラットハンドルの2つの仕様をラインナップしたものの、台頭するホンダのスティード400(1988年発売)の人気に太刀打ちできず1993年に一旦販売を終了。
翌年からEN400に車名を変更しました。
1990年型スペック
エンジン形式 水冷4気筒DOHC 2バルブ
総排気量 398cc
最高出力 43ps/9500rpm
最大トルク 3.4kg-m/8000rpm
ミッション 6速リターン
全長×全幅×全高 2260×810×1215mm
ホイールベース 1560mm
シート高 730mm
タイヤ前・後 100/90-19・140/90-15
燃料タンク容量 11L
乾燥重量 186kg
低地燃費 37kg/L(60km)

バルカン400(VN400A)復活

1995年には再び バルカン400が復活します。
二代目は、バルカン800のボアを小さくし、400ccにスケールダウン。
これまでのブルバックハンドルとフラットハンドルに加え、1996年にはフロント16インチ&ファットタイヤ、前後ディープフェンダーの「クラシック」を追加。
1999年にはクラッシックをベースに、スーパーディープフェンダー、砲弾型ライト、サドルシートの「ドリフター」が登場。
1940年代のテイストを持ち「流れ漂う人」と言う意味を持つこのバイクは話題となりました。

排気ガス規制や騒音規制強化の影響で数々のバイクが姿を消す中、2002年にはドリフターはモデルが、2003年にはクラシックが販売終了となり、バルカンシリーズの終焉とともにカワサキから400ccクラスのアメリカンが消滅したのです。
1995年型スペック
型式 VN400A
全長 2360 mm
全幅 835(765) mm
全高 1175(1130) mm
シート高 710 mm
乾燥重量 227(226) kg
燃料タンク容量 15 L
タイヤサイズ 前:80/90-21 後:140/90-16
ブレーキ形式 ディスク/ドラム
エンジン 水冷4ストSOHC・V型2気筒
排気量 399 cc
最高出力 33ps/8500rpm
最高トルク 3.3kg-m/4500rpm
変速機 5速
始動方式 セル

オーナーズ・インプレッション

愛車:バルカン400　クラッシック
・スタイル
ハーレーに混じっても遜色がないネオ・アメリカンスタイルが気に入ってクラッシックを購入しました。
バルカン800並みの車格なので、大型バイクと比べても見劣りしないのがいいですね。

・エンジン
機能と美しさを両立したVツインのエンジンからは、心地よい重低音が響きます。

・走行性
トルクフルなエンジンで、雨の日に不用意にアクセルを開けるとスピンしてします。
カッ飛ばすのではなく、低速巡航時の安定性が抜群なのでゆったりとクルージングするのが似合いますよ。

・取り回し
安定した走行とは裏腹に、動かないと巨大な鉄の塊。
とにかく重く取り回しに苦労します。

・燃費
一般道でリッター30近くまで走ればいい方です。
400ccのバイクとしてはこんなものではないかと思います。

・総評
アメリカンとしてのバランスが最高です。
エンジンの形状がよく、アイドリングはハーレー並みの3拍子を奏でます。
この鼓動はどの和製アメリカンにも負けません。
社外品のフィッシュテールマフラーに交換してさらに「男前」にしました。
何といってもあのデカさ。
よく「このバイク大型?」と聞かれるくらい、まわりから400ccのバイクと思われません。
アメリカンの本家であるハーレーには敵いませんが、国産なので価格が安くアフターパーツも豊富なのでカスタムしやすいところがお気に入りです。

バルカン(VULCAN)は売ろうと考え時が一番高く売れます

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