R1250GSアドベンチャー買取査定事例｜走行距離多目の2020年モデル

アドベンチャー機 市場で世界で最も売れているGSシリーズの旗艦モデルR 1250 GSアドベンチャー。
GSシリーズの成功を受けて、各メーカーもシリーズ展開していることからライバルも豊富です。
2021年にはムルティストラーダ V4が世界で1万台超のセールスを記録しドゥカティのベストセラー機となる等、競争が激化している大排気量アドベンチャー市場。 はたして元祖にして名門GSシリーズのフラッグシップは、ライバル機よりも高い買取価値（リセールバリュー）を誇っているのでしょうか？
各メーカーのフラッグシップとなっている現行モデルで買取相場（査定額の指標となっている業者間オークションの落札額）を比較してみましょう。

2022年型【アドベンチャー機】の買取率比較
	平均落札額	落札台数	新車価格	買取率
R1250GSアドベンチャー	242万円	8台	257万円	94％
1290 SUPER ADVENTURE R	177万円	5台	240万円	74％
TIGER 1200 GT	168万円	1台	231万円	73％
Multistrada V4 S	229万円	1台	294万円	78％
RA1250S	142万円	6台	249万円	57％
VERSYS 1000 SE	135万円	3台	181万円	75％
Africa Twin ES DCT	140万円	5台	187万円	75％
V-Strom1050XT	112万円	3台	151万円	74％
Tenere 700	130万円	6台	117万円	111％

現行フラッグシップの比較と銘打っていますが、
（1）メーカーによってバリエーションとグレードにイヤーモデルの設定が異なること。（2）機種によっては業者間オークションで取引履歴が無いこと。2点を踏まえて上記注釈に記載した内容での比較となっています。

MotoGPエンジン由来で170馬力を発揮するDUCATI ムルティストラーダV4【2021年～】、オフロードレーサー直系で乾燥重量221kg/最高160馬力のKTM 1290 SUPER ADVENTURE R【2017年～】、 3気筒で150馬力を叩き出すTriunph タイガー 1200GT EXPROLER【2022年～】、V-Rod以来の水冷を搭載し150馬力を公表したHarleyパン アメリカ1250スペシャル【2021年～】。 尖ったスペックが目を瞠る海外メーカーの旗艦モデルは200万円台の希望小売価格が設定されています。
国内メーカーは100万円台の希望小売価格で出揃っており、CRF1100L アフリカツインのAdventure Sports ES DCT【2020年～】が最高値、次いでVERSYS 1000 SE【2019年～】、V-Strom1050XT【2020～21年】、 Tenere 700【2019年～】となっています。

上記表は2022年型（V-StromとVERSYSは21年型）で比較した表です。コロナ禍で新車供給が細った時期ながら取引履歴がある機種はその人気の高さを示しているともいえます。

本題の買取率（正確には「業者間の平均取引額÷メーカー希望小売価格」なので査定現場の買取額で計算すると数％低くなります）を比較すると、概ね70％台に収斂されている中で、 R1250GSアドベンチャーが94％、テネレ700に至っては111％と新車価格超えを達成しています。
コロナ禍で新車供給が細り、供給が需要に追い付いていない時期が被っていたとはいえ驚異的な数字です。 リッター超えアドベンチャーではライバルに比べダントツのリセールバリューを叩き出す結果となったR 1250 GSアドベンチャー。売ろうと考えているオーナー様にとっては気持ちの良い結果ではないでしょうか。

GSシリーズ旗艦機のブランドの強さを確認できたところで、続いてはR 1250 GSアドベンチャーに特化して買取相場を掘り下げてみましょう。

【年式別】R 1250 GSアドベンチャーの業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
2023年型	-	-	-	-
2022年型	224万円	264万円	223万円	8台
2021年型	243万円	300万円	212万円	12台
2020年型	204万円	280万円	142万円	31台
2019年型	200万円	260万円	130万円	11台

物価の上昇やアップデートによって年々メーカー希望小売価格が上がってきたR 1250 GSアドベンチャーですが、平均落札額に着目すると、2021年型を境に大きく相場が変化していることが見て取れます。
その理由としては年式落ちの他に、2021年モデルでマイナーチェンジ（走行モード選択機能に省燃費ライドをサポートする「エコ」モードを新たに追加）が入り、フレーム型式も「0J5型」から「M11型」へ 変更された点が挙げられます。

イヤーモデルによって相場が異なる本機。買取させて頂きました2020年型についてブレークダウンしてみましょう。
先ずは査定額に占める要素が最も大きい評価点を軸に比較していきましょう。

2020年型【評価点別】R 1250 GSアドベンチャーの業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
評価点7	245万円	280万円	210万円	2台
評価点6	227万円	247万円	174万円	7台
評価点5	195万円	236万円	142万円	18台
評価点4	185万円	220万円	142万円	4台

上記は2020年モデル R 1250 GSアドベンチャーの落札額を評価点別に比較した表です。
平均落札額に着目すると評価点が高いほど落札額が高い関係性が表れています。
評価点について補足すると、
「7点＝超極上車」は走行距離を除くと新車と遜色ないコンディション。「6点＝極上車」は新車に比べるとごく軽い減点が入る状態。 「5点＝良好」新車と比べると使用感が出ているもののルーティーンの整備で再販できる状態。「4点＝軽い難や使用感」それなりの難や使用感が出ており再販に当たっては何らかの＋アルファの整備が必要状態。 を示します。
31台の取引があった2020年型のうち、評価5点が18台を占めることから3年落ちのリッタークラスの平均的な評価は5点で、7点が付くような超極上車はレアケースと言えます。

平均落札額は状態と既定に連動していますが、最高や最低落札額には各評価点で大きな開きが存在しています。何故でしょうか？ その理由には、「走行距離」「カスタム内容」「カラーリング」が挙げられます。以下で更にブレークダウンしてみましょう。

2020年型【走行距離別】R 1250 GSアドベンチャーの業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
0.5万km未満	236万円	280万円	220万円	6台
1万mn未満	200万円	225万円	178万円	14台
1万km台	201万円	246万円	142万円	台
2万km台	198万円	220万円	185万円	台
3万km超	158万円	166万円	150万円	台

走行距離で比較すると、0.5万キロ未満と、3万キロ超を境に平均落札額が変死している様子が分かります。
0.5万キロ未満で評価が6点以上で合えば、220万円以上の落札額が見込めると読めます。
対して3万kmを超えてくると、150～160万円台に甘んじる可能性が高くなりそうです。
ボリュームゾーンである0.5～2万キロ台については評価点と加味して見ると、「低走行＋好評価」の個体が上位を占め、反対に「多走行＋低評価」の個体が下位を占める傾向が鮮明となっています。
次いでカラーリングについても見てみましょう。

2020年型【カラー別】R 1250 GSアドベンチャーの業者間取引額
	平均落札額	最高額	最低額	台数
アイス・グレー	190万円	213万円	150万円	4台
452 Style Exclusive	193万円	225万円	142万円	5台
456 Style HP	209万円	280万円	145万円	22台

2019年からの継続で3タイプのカラーが設定された2020年モデル。
平均落札額で比較すると、ベースカラーのアイス・グレーが190万円、上位カラーの452 Style Exclusive（カーキ）が193万円、456 Style HP（赤/青/白）が209万円となっています。452 Style Exclusiveとアイス・グレーの取引台数が少ないことから傾向としては弱いのですが、台数が集中しているラリーカラーは人気が高く査定額にもプラスの影響を期待出来るでしょう。
因みに最初のトラベル エンデューロ（アドベンチャー）機としてG/Sの名を冠した1980年のR80G/Sから40年の節目を迎えた2021年モデルで設定されたEdition 40 Years GS（40周年記念車）は確実なプラス査定が期待できます。

以上、評価点・走行距離・カラーリングを軸に2020年モデル R 1250 GSアドベンチャーの相場を見て参りました。
時々の需給で落札額が決まるオークションの性格上、整然とした分類は出来ませんが、傾向としては以下の様に纏めることが出来ます。

• ▼2020年型R1250GSアドベンチャーの相場
• 250万円超の2台
  走行距離 数十～1,000km台の7点車両
• 220～240万円台の9台
  走行距離数千kmの6点車両
• 200～210万円台の5台
  走行距離数千～1万キロ台の5点車両
• 180～190万円台の7台
  <走行距離1～2万キロ台の5点車両
• 140～170万円台の7台
  走行距離1万キロ以上の4～5点車両

最後にカスタムについて補足しておくと、直近1年で取引のあった2020年型 31台のうち約6割の個体はメーカーオプションのトップケース＋パニアケースを備えていました。左記のオプション装備によって 5万円ほど落札額が伸びている傾向も確認できます。
以上の買取相場を踏まえて、買取致しました2020年モデルR1250GSアドベンチャーの査定内容をご紹介させて頂きます。 （尚、上記の業者間市場における落札額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取額は97％相当となります）

登場2019年モデルから継続されたラリーカラー（HP モータースポーツ/456 Style HP）が輝くオーナー様の2020年モデルR1250GSアドベンチャー。
ラリーカラーはべスカラーよりも7万円高い上位カラーで、最も人気の高い（売れている）カラーです。そのため他のカラーリングより買取額で若干有利となります。

それでは外装から査定を進めてまいります。
R1250GSアドベンチャーの外装は、タンク・ラジエターシュラウドカバー・フロントフェアリング・スクリーン・シート・前後アンダーガードフェンダー・ナックルガード・フェアリングプロテクターなどで構成されています。
新車や超極上車と比べると艶感は若干後退してはいますが、3年前の車両としては外装全体の色艶は良好で目立った傷も確認できません。
各パーツに目を凝らしていくと、タンクの磨き傷、フロントフェアリングやフェンダーなどに線傷が入っていますが買取価値の減額はごく僅かな細かい傷です。

ライバル機の最高馬力に後塵を拝す事態を受け、先代 R 1200 GS 比で11馬力の出力向上を果たし最大136馬力となったR 1250 GS/アドベンチャー。
Rシリーズのアイコンであるボクサーツインにはシフトカムが新採用され排気量はGSシリーズ最大の1254ccとなっているエンジンを続いて査定してまいります。

まずは目に見える箇所からですが、右側のエンジンガードとシリンダーヘッドカバーに削れ傷が入っています。
幸いヘッドカバーの削れ2点は小さいものですが、黒色のカバーから下地の白が露出して悪目立ちしています。再販に当たっては目立たないようにケアをする必要がありそうです。
エンジンガードについては広範囲で削れています。外装が綺麗なだけにこちらも悪目立ちしています。中古購入に際しては転倒傷を嫌う方も少なくないことからコチラもケアが必要となりそうです。
V型や並列レイアウトのエンジンは、腰下のクランクケースが左右に張り出している形状をしていますが、ボクサーツインはシリンダーヘッドが左右に張り出しています。
そのため転倒時の打ちどころによっては、クランクケースカバーの破損ではなく、シリンダーブロック内部が破損する可能性もあり得ます。ケースによっては非常に高額な修理が想定されます。
車体が重いだけに低速の転倒でも衝撃の受け方でケースやカバーは簡単に割れてしまいます。特に悪路走破で転倒の可能性も高いアドベンチャー機にはエンジンガードは必須と言えます。 その意味では軽い削れ傷で済んだのは不幸中の幸いと言えます。買取価値の減額も軽めです。

続いてはスターターを押下してボクサーツインを始動させます。
始動性は良く、ボクサーツインが車体を左右に振ってアイドリングします。アイドリングも安定しており白煙吹きや異音といった大きなマイナス査定に繋がる不調は確認できません。
ギアチェンジと吹け上りもスムーズです。
削れ傷が玉に瑕の評価となりましたが、外装に引き続きエンジンも6点判定に。

ロ－ダウンサスペンションの有無でプレミアムスタンダードとプレミアムラインに分かれている日本向けR 1250 GS/アドベンチャー。
日本向けにはベースグレードは輸入されておらず、受注生産で長期納車待ちとなるため実質的にはオプションが多数盛り込まれたプレミアムパッケージのみが流通しています。

本拠ドイツをはじめ欧米ではロ－ダウンサスペンション（プレミアムスタンダード）は設定されていないため世界的に見ればローカルな仕様ではありますが、査定額への影響は無いように見受けられます。
業者間オークションではプレミアムスタンダードにフラグが振られていないことから写真での識別になるため断定はできませんが、取引データからはローダウン仕様の落札額が低い傾向は認められません。
跨っての沈み込みが浅く、重心も高く（特にトップケースなどを付ければ）、悪路では足を付いて車体を支える機会も多いことから、890mmのシート高は体格によっては購入に踏み切れないハードルとなります。 その意味で日本ではプレミアムスタンダードは一定の受け皿となっています。事実、国内外のメーカーから多数のローダウン仕様が過去に発売されていますが、買取相場は概ね標準仕様に引けを取りません。

オーナー様の愛車は標準シート高（プレミアムライン）です。続いてはその足回りを査定してまいります。

ラリーカラーではリムがゴールド仕上げとなっているホイールですが、オフ走行性能を高めるためスポーク仕様となっています。ホイール回りは手が入りにくい部分とあって劣化が出やすく、飛び石による傷と共に使用感が出やすい部分です。 オーナー様の愛車はパッと見て綺麗ではありますが走行距離が多いこともあって、スポークやリム部分に細かい傷が多数入っています。

サスペンションは、37mm径のセントラルスプリングストラットを装備するテレレバーフロントフォークと、リアはモノショックで構成されていますが、減衰のコシは良く機能的には申し分ありません。
フォークは手が入りやすいことから外側は綺麗な車両が多いですが、見落とされがちな内側には劣化が出ている車両も少なくありません。オーナー様の愛車は内側も綺麗で日頃から丁寧に ケアされていたことが現れています。
伝統のシャフトドライブ＋片持ちのスイングアームが採用されている本機ですが、路面に近いスイングアーム周辺も傷がつきやすい箇所です。底面には細かい傷が多数入り細かい錆びが認められますが、 目に付く範囲は綺麗です。
足回りには若干の使用感が認められたものの大きく買取価値を下げるようなとなるような使用感や瑕疵は有りませんでした。

クルコン、ライディングモード、ダイナミックESA（電子制御サス）、ギアシフトアシスタントプロ、ABSプロなどの電子制御機構が採用されている本機。
電装・保安部品の査定では、電子制御機構や保安部品の動作チェック、そして各所の使用感を見て参ります。
とはいっても実走行でしか確認できない電子制御機構は乗車せずに確認できる範囲に限ります。

スイッチハウジング周辺の各種スイッチ類は正常に動作します。
DYNAMIC・ROAD・RAIN・ENDURO・PROの走行モード設定は6.5インチのTFT液晶で正確に切り替わり、ロータリーコントローラー・MENUスイッチに正確に反応します。 ABSとトラクションコントロールの警告灯は点滅から消灯し異常も感知されていません。
クルコンはスイッチの正常操作しますが実走行で動作するかは不明です（販売前の走行テストで「あれっ動作しない」というケースも稀にございます）。
ウィンカー・（異形）ヘッドライト・ブレーキランプ・ホーンなどの保安部品も正常に動作します。
接触機会が多く使用感が出やすい、スイッチハウジングや液晶画面、メインスイッチなどですが。オーナー様の愛車は綺麗で日頃から大切に扱われていたことが伝わってまいります。買取においてプラスの心象です。
残念であったのはエやマフラーカバーキパイに所々細かな削れ傷が見られた点です。細かく買取価値を刻みましたが大勢の査定額への影響は極めて少なく電装保安部品の評価も6点判定に。

オプションとして付いているのは、メーカーオプションのトップケース、ハンドルバーポーチ、タンクパッド、ドリンクホルダーです。
高価なアルミ製トップケースは本来であればプラス査定に寄与するのですが。。。左右のアルミ製パニアケース＋トップケースの装着率が非常に高い本機（事実、業者間で高額取引の対象となった個体は軒並み装着されていました） 。差別化要因には至らず、逆に左右のパニアケースが無いことが非常に申し訳ないのですが相対的にはマイナスとなってしまいました。また極上判定おなった車体とは対照的にトップケースにはやや傷が目立っておりました。
ハンドルバーポーチ、タンクパッド、ドリンクホルダーについては廉価なオプションとあってお気持ち程度のプラス査定をお付けさせて頂きました。

査定させて頂きました2020年モデルのR1250GSアドベンチャー 。
総合評価は5.8点の極上判定となった一方で、走行距離は相対的に多い2.5万キロ。

上段で触れた業者間オークションに出品した場合、想定される落札額は強気予想で200万円、弱気予想で170万円台。
2022年はコロナ禍で新車供給が細り中古相場が高騰した余波が残っていた時期の相場でもあります。 2023年も5月に入り2023年モデルの新車が豊富にディーラーに並んでいる状況を踏まえると、買取業者としては赤字を確実に回避するためには160万円台で買取りたいのが本音です。

弊社バイクパッションでご提示いたしました査定額は195万円。
相場的には赤字確定の査定額を提示できた理由は、日本一バイクを売っている店舗である弊社横浜店での再販を見込んだ販売店仕入れ価格にあります。

オーナー様から2つ返事で「売ります。バイクにも私にも丁寧で人柄も気に入ったし金額も納得！」と豪快なニコニコ顔で即答を頂き、買取のご成約となりました。
今回はR1250GSアドベンチャーのご売却を誠にありがとうございました。