ホンダが振りかざした炎の剣、それがCBR1000RRファイヤーブレードです。
CBR400Rハリケーンとか、CBR600RR ファイヤーバードとか、CBR1100XXスーパーブラックバードとか、ホンダはCBRシリーズにペットネームを付けるのが大好きです。
戦隊ヒーローの武器のような名前のCBR1000RRファイヤーブレードは、CBR954RRの後継車として2004年4月20日に発売されました。
CBR1000RR買取の価格事例と相場を以下にご紹介させていただきます。
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【CBR1000RR】買取事例一覧
買取査定価格
1,000,000円買取査定価格
836,000円買取査定価格
700,000円買取査定価格
645,000円買取査定価格
300,000円買取査定価格
320,000円買取査定価格
109,000円買取査定価格
368,000円CBR1000RRファイヤーブレードの遍歴
年代 | 内容 | カラー |
2004年 | CBR954RRの後継モデルとして初代(SC57)発売 | ウイニングレッド フォースシルバーメタリック パールフェイドレスホワイト |
2005年 | マイナーモデルチェンジによりMotoGPワークスチーム、レプソルホンダのRC211Vと同一色が限定車として発売。 ハザードランプを標準装備。 |
CBR1000RR・Special Edition ウイニングレッド パールフェイドレスホワイト キャンディタヒチアンブルー |
2006年 | 2代目(SC57)にモデルチェンジ。輸出用モデルで3kg、日本仕様モデルで4kgの軽量化。 11月13日に2007年仕様としてトリコロールカラーの受注限定仕様が発売。 |
グラファイトブラック ウイニングレッド キャンディーフェニックスブルー(ウィングパターン) ウイニングレッド(ウィングパターン) |
2007年 | MotoGPにおけるニッキーヘイデンのライダータイトル、およびコンストラクタータイトル獲得を祝して2007年2月21日にレプソルカラーを900台限定仕様。 | パールフェイドレスホワイト(限定仕様) ウイニングレッド ウイニングレッド(ストライプパターン) デジタルシルバーメタリック レプソルカラー(限定仕様) |
2008年 | 3代目(SC59)にモデルチェンジ。エンジンと車体をすべて新設計として約6kgの軽量化が行われた。 日本仕様発売。 |
トリコロール パールサンビームホワイト キャンディーグローリーレッド グラファイトブラック レプソルカラー(受注期間限定) |
2009年 | アンチロック・ブレーキ・システムを装備したCBR1000RR発売。 | パールサンビームホワイト キャンディーグローリーレッド トリコロール パールセイレンブルー(ABS限定) |
2010年 | 走行中のトルク変動緩和を目的としてフライホイールやクランクシャフトを改良。 | グラファイトブラック×パールサンビームホワイト グラファイトブラック パールサンビームホワイト(トリコロール) |
2011年 | グラファイトブラック パールスペンサーブルー(トリコロール) |
|
2012年 | 4代目(SC59)にモデルチェンジ。20周年を記念して20thアニバーサリーのステッカーが貼付された。 | ヴィクトリーレッド パールサンビームホワイト |
2013年 | 受注期間限定でレプソルカラーが発売 | ロスホワイト グラファイトブラック レプソルカラー(受注期間限定) |
2014年 | CBR1000RR SPを追加発売。 | グラファイトブラック、パールグレアホワイト ロスホワイト |
2015年 | レースベース車受注販売。 | ロスホワイト パールグレアホワイト マットバリスティックブラックメタリック |
2016年 | CBR1000RR SP販売終了。 | ロスホワイト パールグレアホワイト マットバリスティックブラックメタリック |
2004年仕様スペック(SC57)
エンジン | SC57E型 998cm3 4ストローク |
水冷DOHC4バルブ4気筒 | |
内径×行程 / 圧縮比 | 75.0mm × 56.5mm / 11.9:1 |
最高出力 | 126.5kW (172PS)/11,250rpm |
最大トルク | 114.7Nm (11.7kgf・m)/8,500rpm |
乾燥重量 | 181kg |
車両重量 | 210kg |
フレーム | ダイヤモンド |
全長×全幅×全高 | 2,025mm× 720mm × 1,120mm |
ホイールベース | 1,410mm |
最低地上高 | 130mm |
シート高 | 820mm |
燃料供給装置 | 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) |
始動方式 | セルフ式 |
潤滑方式 | ウェットサンプ |
駆動方式 | チェーンドライブ |
変速機 | 常時噛合式6段リターン |
サスペンション | 前 後 |
キャスター / トレール | 23.45° / 102mm |
ブレーキ | 前 310φ油圧式ダブルディスク 後 220φ油圧式シングルディスク |
タイヤサイズ | 前 120/70 ZR17(58W) 後 190/50 ZR17(73W) |
乗車定員 | 2人 |
燃料タンク容量 | 18 リットル |
燃費 | 23.0km/ リットル |
2007年欧州仕様(SC59)
エンジン | SC57E型 998cm3 4ストローク |
水冷DOHC4バルブ4気筒 | |
内径×行程 / 圧縮比 | 75.0mm × 56.5mm / 12.2:1 |
最高出力 | 126.4kW (172PS)/12,500rpm |
最大トルク | 114.7Nm (11.7kgf・m)/8,500rpm |
乾燥重量 | 177kg |
車両重量 | 206kg |
フレーム | ダイヤモンド |
全長×全幅×全高 | 2,030mm × 720mm × 1,118mm |
ホイールベース | 1,410mm |
最低地上高 | 130mm |
シート高 | 831mm |
燃料供給装置 | 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) |
始動方式 | セルフ式 |
潤滑方式 | ウェットサンプ |
駆動方式 | チェーンドライブ |
変速機 | 常時噛合式6段リターン |
サスペンション | 前 43φ倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 |
キャスター / トレール | 23.3° / 100mm |
ブレーキ | 前 320φ油圧式ダブルディスク 後 220φ油圧式シングルディスク |
タイヤサイズ | 前 120/70 ZR17(58W) 後 190/50 ZR17(73W) |
乗車定員 | 2人 |
燃料タンク容量 | 18リットル |
燃費 | 23.0km/ リットル |
2012年欧州仕様(SC59)
エンジン | SC59E型 999cm3 4ストローク |
水冷DOHC4バルブ4気筒 | |
内径×行程 / 圧縮比 | 76.0mm ×55.1mm / 12.3:1 |
最高出力 | 131kW (178PS)/12,000rpm |
最大トルク | 112Nm (11.4kgf・m)/8,500rpm |
車両重量 | 199kg |
フレーム | ダイヤモンド |
全長×全幅×全高 | 2,077mm ×685mm × 1,135mm |
ホイールベース | 1,407mm |
最低地上高 | 130mm |
シート高 | 820mm |
燃料供給装置 | 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) |
始動方式 | セルフ式 |
潤滑方式 | ウェットサンプ |
駆動方式 | チェーンドライブ |
変速機 | 常時噛合式6段リターン |
サスペンション | 前 43φ倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 |
キャスター / トレール | 23.2° / 96.3mm |
ブレーキ | 前 320φ油圧式ダブルディスク 後 220φ油圧式シングルディスク |
タイヤサイズ | 前 120/70 ZR17(58W) 後 190/50 ZR17(73W) |
最高速度 | |
乗車定員 | 2人 |
燃料タンク容量 | 17.7リットル |
燃費 | 24.5km/ リットル |
CBR1000RRインプレッション
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