【CBR400RR】買取査定事例を一挙公開！

CBR400RR買取の価格事例と相場情報を一挙紹介。
お客様のCBR400RRはいくらで売れるのか？
そのシンプルな疑問にお答えできるように、豊富な事例を基に、【1988～89年式】NC23型、【1990～94年式】NC29型まで年式、状態別に相場データを交えて査定価格を分かり易くご紹介しています。

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CBR400RRの買取。お客様のご期待にお応えいたします！

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• CBR400RR【1988～94年】

CBR400RR買取査定実例

• 
  NC29型 CBR400RR

  買取査定価格

  350,000円
  1990年式 走行 12,000km
  外傷目立つ

CBR400RR事故車・不動車

• 
  NC23型 CBR400RR

  買取査定価格

  51,000円
  1988年式 走行 5,170km
  転倒による損傷多数の不動車
• 
  CBR400RR

  買取査定価格

  40,000円
  1991年式 走行 不明
  損傷や欠品多数
• 
  CBR400RR

  買取査定価格

  80,000円
  1992年式 走行 14,583km
  長期放置でボロボロ
• 
  CBR400RR

  買取査定価格

  50,000円
  1994年式 走行 34,725km
  フロント損壊 ボロボロ

ホンダ・インライン4としては4代目となるCBR400Rの登場からわずか2年後、CBR400RRが登場しました。
レーサーベースであるVFR400Rが存在していたことから、これまでのCBR400Rにはツアラー然としたフォルムが与えられていましたが、1988年に発売されたCBR400RRはVFR400Rのライバルと呼べる変化を遂げました。

シングルシート風のテールカウル、低く構えたセパレートハンドル、耐久レーサーイメージの二灯ヘッドライトなど、その姿はまぎれもなくレーサーレプリカ。
しかしそのルックスとは裏腹に、意外なほどに市街地での扱いやすさが追求されています。

すでにレプリカとして存在していたV4エンジンを積むVFR400Rに対し、インライン4であるCBR400Rも同じ路線を取らざるを得なかったのは、加熱するパワー至上時代の要求と言っても過言ではありません。

CBR400RR 1988年モデル

RRに与えられたテクノロジー

パワーユニットを従来型のロッカーアーム方式としながらもバルブを直押しに変更。
バルブの挟み角を38°から38°に、インテークポートの形状も変更し、ユニット全体のコンパクト化と出力特性向上を実現しています。
パワーユニットの小型化をさらに生かすため、マウントの位置を上げてマシンコントロール性を向上させるなど、これまで以上に走行性がアップ。
出力はCBR400Rのパワーエンドから1,000rpmほど上昇し、15,000rpmを達成。
モア・パワーを受け止めるべくフレームやスイングアーム剛性を大幅にアップ。
ホイールベースは10mm短縮、キャスターは3/4度立てられ、スイングアームの垂れ角も7°から9°に変更することでCBR400Rに比べて旋回性が向上。
マフラーは4サイクル車初のアルミサイレンサー、水冷式のオイルクーラーが装備されています。

1988年モデルスペック

型式	NC23
全長(m)	2.02
全幅(m)	0.69
全高(m)	1.11
軸距(m)	1.37
最低地上高(m)	0.12
車両重量(kg)	179
乾燥重量(kg)	162
最小回転半径(m)	3
エンジン形式	NC23E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
総排気量(cm3)	399
内径×行程(mm)	55.0×42.0
圧縮比	11.3
最高出力(PS/rpm)	59.0/12,500
最大トルク(kg-m/rpm)	4.0/10,000
キャブレター型式	VG04
始動方式	セルフ式
点火方式	フルトランジスタ
潤滑方式	圧送飛沫併用式
クラッチ形式	湿式多板
変速機形式	常時噛合式6段リターン
キャスター(度)	25°15′
トレール(mm)	95
タイヤサイズ	前　120/60　R17　55H 後　150/60　R18　67H
ブレーキ形式	前　油圧式ダブルディスク 後　油圧式ディスク
懸架方式	前　テレスコピック 後　スイング・アーム(トライアーム)
フレーム形式	ダイヤモンド
販売計画（国内・年間	16,000台
全国標準現金価格	699,000円

1990年モデルスペック

型式	NC29
全長×全幅×全高(m)	1.990×0.670×1.080
軸距(m)	1.365
車両重量/乾燥重量(kg)	179/162
最小回転半径(m)	3
エンジン型式	NC23E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
総排気量(cm3)	399
内径×行程(mm)	55.0×42.0
圧縮比	11.3
最高出力(PS/rpm)	59/13,000
最大トルク(kgm/rpm)	4.0/10,000
キャブレター型式	VP01
始動方式	セルフ式
点火装置形式	フル・トランジスタ式(PGMイグニション)バッテリ点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング
キャスター(度)/トレール(mm)	24°30′/91
タイヤサイズ　前	120/60R17　55H
タイヤサイズ　後	150/60R17　66H
ブレーキ形式　前	油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式　後	油圧式ディスク
懸架方式　前	テレスコピック式
懸架方式　後	スイング・アーム(キャステック・ガルアーム)
フレーム形式	バックボーン
販売計画（国内・年間	14,000台
メーカー希望小売価格	69,000円

CBR400RR 1992年モデル

スペックは変わらずカラーリングの変更を受けています。
新カラーリングは、ブラッシュ(刷毛塗り)模様を採用した大胆なデザインに、ホンダらしくホワイト/レッド/ブルーのトリコロールカラーと精悍なブラックの2タイプを用意。
よりスポーティーなイメージを強めています。

1992年モデルスペック※変更点のみ

販売計画台数(国内・年間)	4,600台
メーカー希望小売価	710,000円

CBR400RR 1993年モデル

最終モデルは馬力規制により、59馬力から53馬力とパワーダウンして登場。
時代はレーサーレプリカブームが終わり、カワサキ・ゼファーが巻き起こしたネイキッドブームに沸いていました。
なお、変更点は下記のとおりです。

• ▼前モデルからの変更点
• ・カム形状を見直し、吸気・排気のバルブタイミングを変更
• ・圧縮比を11.3→11.7に変更
• ・伸び側減衰力調整付きサスペンションの採用
• ・リアスプリング・クッションの見直し
• ・フロントウィンカー内蔵式ポジションランプの採用
• ・CBR900RRと同様、車体にFireBladeの文字を追加
• ・トリコロールのブラッシュパターン変更
• ・前照灯の常時点灯の採用

1994年モデルスペック

車名・型式	ホンダ NC29
全長×全幅×全高 (m)	1.990×0.670×1.080
軸距 (m)	1.365
車両重量/乾燥重量 (kg)	180/163
最小回転半径 (m)	3
エンジン型式	NC 23 E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・直列4気筒)
総排気量 (cm3)	399
内径×行程 (mm)	55.0×42.0
圧縮比	11.7
最高出力 (PS/rpm)	53/13,000
最大トルク (kgm/rpm)	3.6/10,000
キャブレター型式	VP 01
始動方式	セルフ式
点火装置形式	フル・トランジスタ式(PGMイグニション)バッテリ点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式
クラッチ形式	湿式多板コイル・スプリング
変速機形式	常時噛合式6段リターン
キャスター(度)/トレール(mm)	24°30′/91
タイヤサイズ	前　120/60R17 55H 後　150/60R17 66H
ブレーキ形式	前　油圧式ダブルディスク 後　油圧式ディスク
懸架方式	前　テレスコピック式 後　スイングアーム式(キャステック・ガルアーム)
フレーム形式	バックボーン
販売計画台数(国内・年間)	2,500台
メーカー希望小売価	739,000円

1986年モデルの年間目標販売台数が16,000台だったのに対し、最終モデルは2,500台と5分の1まで落ち込んでいることからもわかるとおり、一時代の終わりを告げたモデルと言えます。

CBR400RRは売ろうと考え時が一番高く売れます