ビモータ YB11【1996～98年】毎週更新の買取査定相場

クロームモリブデン鋼製のパイプフレームによる優れた車体と、ヤマハ・TZ250&350のエンジンによる類稀な戦闘力で世界中を驚かせた1974年のYB1から22年が経ち、YBシリーズ最後のマシンとしてリリースされたのが、YZF1000Rサンダーエースのエンジンを搭載したYB11 superleggera(YB11 スーパーレッジェーラ)です。

YB8時代のFZR1000 3GM型とほぼ同一と言える新エンジンは、オリジナルの圧縮比が11.5:1であるのに対し、FZR1000 3GM型と同じ12;1に高めることで中速域でのトルクを補強しているのが両者の違いで、新設計となったフェアリング前面に設けられたエアダクトと大きめのエアクリーナーボックスにより、吸気効率の見直しが図られました。最高出力145PS/10,000rpm、最大トルク109Nm/8,500rpmと、YZF1000Rサンダーエースとスペック的には変わりませんが、コーナーアウトからの加速力強化を図った味付けが施されたと言えるでしょう。

今でこそ「スーパーレッジェラー」という名称は超軽量ボディを示す代名詞となりましたが、その原点とも言えるのがこのYB11だけに、ボディワークに関しては一級品。ベースとなったヤマハ・YZF1000Rサンダーエースが乾燥重量197kgであったのに対し、本機YB11はYB6のフレームを基本としつつも183kgと400ccクラス並の軽さを実現しているのが最大の特徴。トップクロスの位置がステアリングヘッド付近に配置されるなどの変更はあるものの、フェデリコ・マルティーニが手がけたフレームの基本に変更はせず、 Paioli(パイオリ)製51mm径フォークとリザーバータンク付きリアサスペンションでより高い路面追従性を強化。先代よりも硬いサスペンションにより、荒れた路面ではかなり乗り心地が犠牲になってしまったものの、体重移動のしやすいフットペグなどで車体コントロール性はさらに向上。その見事さは生産終了を迎えた1998年時点の最新SSであるヤマハ・YZF-R1、アプリリア・RSV1000ミレといった後発ライバル勢と比べてもひけを取らないほどで、FZR1000からYZF1000Rサンダーエースにかけ、尖ったピュアスポーツモデルを作らなかったヤマハが、YZF-R1を生み出したきっかけとなったと言っても過言ではないでしょう。生産期間が36年間であったのに対し、総生産台数は650台と少々振るわなかったものの、当時の為替レートでの新車販売価格が約385万円と高額であったことを鑑みると、いかにスポーツバイクとしての反響が大きかったから伺い知れます。

残念ながら1995年には日本国内での大型自動二輪免許の取得が教習所で可能となっていたため、日本国内における販売台数は振るわなかったこともあり、現在の中古バイク市場では実動車でも取引価格30万円を割るケースが多々あったものの、絶版車ブームによって海外メーカー製バイクにも日の目が当たることとなり、2022年頃から相場が上昇。2024年初夏時点における業者間オークションの取引記録では、60万2000円と過去10年以内の取引記録では最高値となる落札価格を記録し、50万円以上での落札価格も散見されるまでになりました。世界的にも評価の高い先代モデルの特別仕様車・YB8 FURANO(YB8 フラノ)と比べると一歩譲らざるを得ませんが、(不人気車だしどうしようか…)とお悩み中のオーナー様にとっては絶好の売り時が到来しており、気になるモデルへの乗り換え・買い替えを検討中ならば買取査定だけでも受けてみる価値は十分にあると言えるでしょう。

ビモータ製シャーシにヤマハ製エンジンという組み合わせの最後となったビモータ・YB11で高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、職人による手作業で組立てされた特殊性に伴う車両に関する造詣の深さ、チューナーの手による搭載エンジンの性質への理解とコンディションを見極める能力の高さなど、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

ビモータ・YB11の買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は希少な海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年07月22日