R nineT/5【2020年】毎週更新の買取査定相場

BMW Motorrad R nineT /5は、2019年に発表されたヘリテイジモデルです。1969年に誕生した「/5シリーズ」の50周年、そしてベルリン・シュパンダウ工場での二輪車生産開始50周年という二重の記念碑として開発されました。クラシカルな外観に現代の電子制御技術を融合させ、メンテナンスフリーのシャフトドライブと独自のパラレバー式サスペンションにより、走る楽しさと実用性を高次元で両立させた一台です。

R nineT /5の開発背景には、BMWのモーターサイクル史における重要な転換点があります。1969年、四輪車部門の需要拡大に伴い二輪車生産拠点をミュンヘンからベルリン・シュパンダウ工場へ完全移転しました。この移転に合わせて投入された「/5シリーズ」は、完全新設計のシャーシとエンジンを採用し、走行性能と快適性の両立という新たな技術基準を確立しています。鍛造クランクシャフトの採用により剛性と潤滑効率が大幅に向上しています。2020年モデルは、この「/5シリーズ」誕生から50年という節目を祝うために企画されています。2020年モデルは、この「/5シリーズ」誕生から50年という節目を祝うために企画されています。2020年モデルはEURO4排出ガス規制に準拠し、最高出力110PSを維持していますが、2021年モデル以降はEURO5適合により109PSへ微減し、代わりに4,000〜6,000rpm域のトルク特性が強化されています。

エンジンは排気量1,169ccの空油冷水平対向2気筒で、最高出力110PS/7,750rpm、最大トルク116Nm/6,000rpmを発生します。DOHCシステムとラジアル配置バルブ構造により、燃焼効率とクラシカルなシリンダーヘッド形状を両立しています。燃料供給は電子制御インテークパイプインジェクションを採用し、燃料タンク容量17Lとの組み合わせにより理論上の航続距離は約320kmに達します。WMTCモード燃費は5.3L/100km、実用燃費換算で約18.87km/Lです。サスペンションは1960年代の意匠を再現するため43mm正立テレスコピックフォークを採用し、保護用のラバーゲイターが標準装備されます。これはベースモデルの倒立フォークとは異なる仕様です。リアサスペンションはBMW独自のパラレバー方式スイングアームを採用し、シャフトドライブ特有のリフト現象を物理的に抑制します。ブレーキはフロントに320mm径ツインディスク、リアに265mm径シングルディスクを装備し、急ブレーキ時にタイヤがロックして滑るのを防ぐABSと自動安定制御であるASCが標準搭載されています。車体サイズは全長2,105mm×全幅870mm×全高1,060mmです。

外装色は専用の「ルパン・ブルー・メタリック」で、手作業によるスモークエフェクト加工とダブルラインマーキングが施され、1960年代の職人技を再現しています。燃料タンクには専用ニーパッドが装着され、シートはクロスエンボス加工、ホワイトパイピング、クロームのトリムストリップを備えた専用ダブルシートが採用されています。クローム仕上げはバックミラー、エキゾーストマニフォールド、サイレンサーに至るまで徹底され、標準モデルとの差別化が図られています。タイヤサイズはフロント17インチ、リア17インチです。シート高は/5専用のダブルシート装備により825mmとなり、ベースモデルのR nineT Pure（日本仕様805mm）より高い設定です。日本仕様の標準パッケージにはグリップヒーター、ASC、ABS、ETC2.0車載器が含まれ、実用性と安全性が強化されています。

主要ライバルはKawasaki Z900RSとTriumph Bonneville T120です。Z900RSは水冷4気筒948cc、111PS、車両重量215kgで、当時の新車価格は1,328,400円でした。本モデルとの価格差は約66万円ですが、Z900RSの方が軽量である一方、R nineT /5は空油冷ボクサーエンジン、シャフトドライブ、外装の塗装品質で差別化しています。Bonneville T120は水冷2気筒1,200cc、80PS、車両重量244kg、シート高790mmで新車価格は1,576,500円でした。T120はトルク重視で出力は控えめ、重量は重い設定です。本モデルの販売価格1,986,000円は、主要ターゲット層である40〜50代の所得水準において、人生の節目に購入されるプレミアムな趣味車として設定されています。維持コスト面ではシャフトドライブによりチェーンメンテナンスが不要となる一方、乾式単板クラッチの交換時にはエンジンとトランスミッションを切り離す車体分割という多大な工数が必要で、数十万円単位の工賃が発生する点が競合車との違いです。

リコール情報として、米国では2020年モデルを含む一部車両において緊急制動時のブレーキランプ点滅プログラムが定常点灯基準に適合せず、修正プログラムの適用が実施されました。日本ではシリーズ初期モデル（2013年〜2016年製）においてパラレバーやスイッチ類のリコールがありましたが、本モデルはリコールの対象外となっています。ただし構造上、定期的な増し締めや電装系の点検は推奨されます。乾式クラッチは半クラッチの多用による摩耗に弱く、走行距離に応じたクラッチ板の管理が求められます。

米国大手オークションでは2024年3月に走行2,000マイルの個体が$10,500（約165万円）で落札されており、高年式車としての価値を維持しています。日本市場では標準的なR nineTが77万〜118万円程度で推移する中、/5モデル等の限定仕様車は150万〜190万円以上の高値を維持する傾向にあります。査定額への影響として、低走行かつフルオリジナル状態の維持が重要視され、カスタム箇所が多い場合は減価対象となる可能性が高くなります。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格の換算は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

BMW Motorrad R nineT /5は、1969年の「/5シリーズ」誕生50周年を記念した特別なモデルです。手作業によるスモークエフェクト加工と徹底されたクローム仕上げは職人技の結晶であり、限定モデルとして高い資産価値を維持しています。リコール対応の必要性や乾式クラッチの整備コストといった注意点はありますが、BMWのヘリテイジを体現する一台として、バイク文化における確固たる地位を築いています。バイクパッションでは、このような歴史的価値を持つマシンの適正な査定と買取を行っています。

解説記事更新日：2026年01月28日