Ducati 750 Sport【1997～2002年式】毎週更新の買取査定相場

ドゥカティ750 Sportは、STシリーズのエントリーグレードとして誕生した軽量スポーツツアラーです。空冷デスモLツインと扱いやすいインジェクションの組み合わせが魅力で、現在では希少化が進み相場は安定傾向にあります。オリジナル外装・マフラー・整備履歴が揃っている個体は特に高評価。ST2・ST4よりも流通量が極端に少ないため、市場価値に対して高値を狙いやすいモデルです。

1990年代後半のドゥカティは、3代目スーパーバイクである916シリーズ（1994年登場）の世界的成功と、初のバリエーション展開となったネイキッド・M900 Monster（1993年登場）の爆発的ヒットによって大きな注目を集めていました。スポーツとデザイン性を高いレベルで両立させた916はSBKでも強さを見せ、ドゥカティのブランド価値を一気に押し上げます。またM900は“気軽に乗れるLツイン”として新しい客層を獲得し、ドゥカティの主力カテゴリとして存在感を確立していきます。

ツアラー分野でも、ST2（1997年：944㏄）、ST4（1999年：916㏄）という上位バリエーションを投入し、「長距離走行も可能なスポーツドゥカティ」への需要が高まりつつありました。さらに、スポーツ寄りの中排気量として位置付けられた750 Sport（1998年登場）が追加され、STシリーズの裾野が大きく広がることになります。
この時期の市場では600SSや750SSといった空冷スポーツが人気でしたが、その“スポーツとツアラーの中間”を埋め、ドゥカティのLツインをより気軽に楽しめるモデルとして企画されたのが750 Sportです。STシリーズのフルカウルデザインと扱いやすい車体構成を受け継ぎつつ、軽量で維持費も比較的控えめなモデルとして独自の立ち位置を確立しました。

こうした背景のもとで誕生した750 Sportは、ドゥカティのエントリー・スポーツツアラーとして必要な要素をシンプルにまとめた構成を採用しています。本モデルの心臓部は、ドゥカティのアイデンティティである空冷L型2気筒（90°Vツイン）エンジンです。デスモドロミック（強制開閉）2バルブを備え、メカニカルノイズと引き換えに正確なバルブタイミングを実現。空冷ながら鋭いレスポンスと伸びやかな吹け上がりを持ち、ツアラー寄りのSTシリーズにおいても“スポーツ性”を感じさせる味わいがあります。

燃料供給は当時のSTシリーズらしくインジェクションを採用し、扱いやすいトルク特性を実現。街乗りからワインディングまで素直な加速感を保ち、長距離も無理なくこなせる設定となっています。
シャシーにはDUCATI伝統の鋼管トレリスフレームを採用。エンジンを美しく抱き込むように配置されたフレーム構成は、十分な剛性確保と軽量化の両立に寄与し、乾燥重量は180kg前後とミドルクラスとして軽快な部類に入ります。

足回り・制動
上位モデル同様に欧州ブランドの信頼性を活かし、フロントにはBrembo（ブレンボ）製ダブルディスクブレーキを装備。シンプルながら必要にして十分な制動力を発揮します。フロントフォークはSHOWA製の正立または倒立式が採用され、リアはSachs Bogeのモノショックを組み合わせる構成。スポーツ性とツアラーとしての安定性を両立させた足回りとなっています。
乾式クラッチが奏でるシャラシャラ音は、STシリーズでも揺るぎない“ドゥカティらしさ”として所有欲を満たします。

●期間中のアップデート
750 SportはSTシリーズの中でも大規模なモデルチェンジを受けなかったモデルですが、それでも年度ごとに小さな仕様変更が重ねられており、乗り味や品質の面で確実に熟成が進んでいます。

1998年（デビュー年）
シリーズ中でもっともシャープなレスポンスを持ち、初期マッピング特有の力強さが味わえる年式です。外装カラーはSTシリーズ共通の落ち着いたトーンを採用し、シート形状も最もスポーティ寄り。インジェクション制御はシンプルで、スロットル操作への反応が鋭い“初期型らしさ”が残っています。

1999年
インジェクション制御の最適化が行われ、アクセル開度に対する動きがより滑らかになります。街乗りでのギクシャク感が減り、扱いやすさが明確に向上した年式です。また、灯火類とメーター周りの品質が見直され、一部マーケットではウインカーやテールレンズに細かな仕様変更が入っています。

2000年
足回りのセッティングが調整され、フロントの初期作動が柔らかくなることで乗り心地が改善。長距離ツーリングを意識した細かな詰めで、スポーツ寄りだった初期型と比べて“STらしい柔軟性”が増した年です。インジェクションも再マップ化され、低回転域の安定感がさらに高まりました。

2001年（最終仕様）
外装ステッカーの変更や塗装品質の向上が行われ、シリーズ中で最も完成度が高い年式とされています。エンジンの制御マップも安定性重視に振られ、取り回しやすさが一段と向上。ST2／ST4と共通する外装パーツの仕様が合わせられ、シリーズ全体の統一感が強まった最終仕様です。

●兄弟車との比較
750 Sportを語る場合、兄弟車であるST2（944cc）とST4（916cc）との「キャラクターの差」は避けて通れません。3台は同じSTシリーズに属しながら、性格は全く異なります。
まず、ST2は944ccの水冷4バルブを搭載し、最高出力83ps、最大トルク9.2kgmという余裕ある性能を武器にしています。高速巡航の安定性が高く、荷物を積んで長距離を走るようなツアラーシーンで本領を発揮するモデルです。車重はおよそ212kgで、750 Sportより約30kg重く、軽快さよりも“長く楽に走ること”を優先した設計になっています。

ST4は916ccエンジンを搭載し、105psの最高出力を誇るシリーズ最強のスポーツツアラーです。ST2よりさらに伸びやかな加速と高回転域のパワーを備え、ワインディングでも大型スポーツに引けを取らない動きを見せます。重量は213kg前後で、スポーツ志向でありながらしっかりした安定感を重視した味付けです。

それに対して750 Sportは、乾燥重量180kg前後という大きなアドバンテージがあります。馬力こそ64ps前後と控えめながら、その軽さと空冷2バルブ特有のフラットなトルクで“走り始めの扱いやすさ”はシリーズ随一です。ST2／ST4のように高速域での伸びは望めませんが、日常域ではむしろこちらのほうが扱いやすく、SS寄りの軽快なキャラクターが光ります。

まとめると、
「軽快でスポーツ寄り」──750 Sport
「万能で長距離向き」──ST2
「高速重視のハイパフォーマンス」──ST4
と明確な役割分担がされています。

●ライバル車との比較
750 Sportが向き合ったライバルは、日本車のスポーツツアラーおよび欧州ツアラーの中間的な層です。
代表的な比較対象となるのがHonda VFR750Fです。VFRは水冷V4を搭載し、最高出力100ps超、重量およそ235kg前後という上級ツアラー。高速巡航の安定性や装備の豪華さは750 Sportを上回りますが、重量の重さからワインディングの軽快さでは750 Sportに軍配が上がります。VFRは“万能選手”、750 Sportは“軽量スポーツ寄りのツアラー”という関係です。

もう一台挙げるならBMW R1100RSが近い立ち位置にあります。排気量1085cc、90ps前後の水平対向ツインを搭載し、重量は250kg級。ABSを採用し、長距離移動では圧倒的に快適ですが、車体が大柄なため“スポーツ性”では750 Sportのほうが明確に優位です。

これらのライバルと比較すると、750 Sportの立ち位置は明確です。
大型ツアラーのような絶対性能ではなく、軽さを生かした“スポーツ寄りのミドルツアラー”としての価値を持つモデル。
大排気量ツアラーがもつ重厚さではなく、“空冷ドゥカティらしい軽快な走り”を優先した構成が、750 Sportの最大の魅力となっています。

750 Sport は日本国内の流通量が非常に少なく、ST2/ST4と比べても市場への出現率は低いです。特に純正外装を保った車両は希少で、業者オークションでも年間を通して数台レベルということも珍しくありません。
希少性・維持しやすさ・STシリーズ最軽量という要素から、旧車として価値が安定しているモデルのひとつです。

● 買取査定額アップのポイント
・純正マフラー（刻印有）
・純正カウル（割れ・再塗装なし）
・メンテ履歴が残っている（デスモ調整含む）
・FI車特有のECU状態
・後期正規輸入モデルの書類
・低走行（2〜3万km未満は評価大）
特にカウルの欠品や割れは査定に直結するため、純正外装の揃った車両は有利です。

社外オプションの有無
・テルミニョーニ (Termignoni) や アクラポビッチ (Akrapovič) など、DUCATIと関連が深く、高性能で人気の高いブランドのものがプラス評価になりやすいです。
・マルケジーニ (Marchesini) や OZレーシング (O.Z Racing) など、バネ下重量の軽減に役立つ軽量ホイールは、性能向上パーツとして評価が高いです。
・オーリンズ (Ohlins) や WP (White Power) など、走行性能を向上させる高級サスペンションは、その機能性から高評価につながりやすいです。

オリジナルのパーツを保管しているとさらに査定額が上がりやすいです。

解説記事更新日：2025年11月30日