959パニガーレは899パニガーレの後継モデルとして2016年に新登場しました。
DUCATIの開発キーワードは「パーフェクト・バランス」で、スーパースポーツとしての性能を備えながら初心者にも安心して乗れるバイクということを念頭に開発されています。
エンジンは955ccスーパークワドロをモノコックフレームに搭載し、899から最高出力6％向上とパワーウェイトレシオは2%低減しており、更にバランスの良いモデルとして完成しています。
電子制御にABS、DCT（トラコン）、DQS（オートシフター）、EBC（エンジンブレーキ制御）といった最新システムを採用し、3種のライディングモード（レース、スポーツ、ウェット）と連動することによって、安全な走行を可能としています。クラッチには「プログレッシブ・セルフサーボ・メカニズム」を搭載しており、クラッチ操作を軽減するとともにスリッパー効果をもたせています。
サスペンションはフロントにショーワ製フルアジャスタブル、リアにザックス製フルアジャスタブルを装備し、両持ち式スイングアームを採用したおかげで899パニガーレの様な素直なハンドリングを継承しつつ、フラッグシップである1299シリーズを思わせる乗り心地を実現しています。
売る際のリセールバリューだが、サーキットで使用されている車両の多いことからエンジンやフレームにサスペンションといった基幹機能の状態が買取査定額に大きく影響してくる。それだけに弊社の様な専門スタッフにより目利きが重要になる車種でもある

解説記事更新日：2020年11月30日

2016年式959パニガーレは899に代わるミドル・パニガーレモデルとして2016年に新登場しました。
エンジンは955ccスーパークワドロをモノコックフレームに搭載し最大トルクが8%向上し、中回転域に至っては10〜14%ものパワーアップを果たしています。
また、ツインインジェクターを採用したことによってレスポンスが大幅に向上しています。
その他にもABS、DCT（トラコン）、DQS（オートシフター）、EBC（エンジンブレーキ制御）を装備し、電子制御技術は3種のライディングモード（レース、スポーツ、ウェット）を選択可能になっており、959パニガーレはミドルクラスといえど、性能と装備はフラッグシップの1299モデルに限りなく近いモデルとなっています。
売る際のリセールバリューだが、サーキットで使用されている車両の多いことからエンジンやフレームにサスペンションといった基幹機能の状態が買取査定額に大きく影響してくる。それだけに弊社の様な専門スタッフにより目利きが重要になる車種でもある

解説記事更新日：2020年11月30日

899 Panigaleのピストンストロークを5ｍｍ延長し、955ccという排気量でデビューした959 Panigale。
1199 Panigale、899 Panigaleの流れをくむ新しいpanigaleとして登場しました。
2016年式からの諸元変更は特にありません。
2017年式959 Panigaleは、DUCATIの伝統であるL型2気筒デスモドロミック4バルブエンジンを採用し、最高出力150PS(本国仕様は157PS)を発揮する戦闘力の高いマシンとなっています。
ABS、トラクションコントロール、エンジンブレーキコントロールなどの電子制御によって、速さだけでなく安定性も充実しています。

899 Panigaleからアップデートされた性能は、
・広くなったフロントフェアリングの空力性能
・クイックシフター・スリッパークラッチの採用
・ホイールベースの5mm延長
・ステップバーの素材変更
・両持ちスイングアームの採用
これにより、959 Panigaleは公道での扱いやすさも向上しました。
899 Panigaleでは本国仕様との馬力差が30馬力ありましたが、959 Panigaleではユーロ4に対応したことで馬力差が7馬力に抑えられており、よりパワフルで軽快な「959 Panigale」を楽しむことができます。
売る際のリセールバリューだが、サーキットで使用されている車両の多いことからエンジンやフレームにサスペンションといった基幹機能の状態が買取査定額に大きく影響してくる。それだけに弊社の様な専門スタッフにより目利きが重要になる車種でもある

解説記事更新日：2020年11月30日