ドゥカティが展開する「ムルティストラーダ V4」シリーズの中でも、最もスポーツ性能を重視したモデルとして2022年に登場したのが「ムルティストラーダ V4 パイクスピーク」だ。アメリカ・コロラド州で開催される伝説的ヒルクライムレース「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」で培ったノウハウを投入した特別仕様車であり、ツーリング性能とスーパースポーツ級の運動性能を高次元で融合したクロスオーバーマシンとして開発された。
ベースとなる「ムルティストラーダ V4 S」と異なる主なポイントは以下の通り。

・17インチ前後ホイール採用
・専用スポーツサスペンション装備
・片持ちスイングアーム採用
・専用ライディングモード追加
・専用カラーリング採用

最大の特徴は足回りだ。標準モデルが19インチフロントホイールを採用するのに対し、パイクスピークでは前後とも17インチホイールへ変更。フロント120/70ZR17、リア190/55ZR17のスポーツタイヤを装着し、ワインディングやサーキットでの旋回性能を大幅に向上させている。さらに前後にはオーリンズ製Smart EC 2.0電子制御サスペンションを装備。マシンの挙動をリアルタイムで解析しながら減衰力を自動制御することで、高いスポーツ性能と快適性を両立している。
車体にはアルミ製モノコックフレームを採用。さらにシリーズ初となる片持ちスイングアームを採用したことで、スポーティなスタイリングと軽快なハンドリングを実現した。ライディングポジションも専用設計となり、ステップ位置を後方かつ高めに設定。ハンドル幅も調整されており、より積極的なスポーツライディングに適したパッケージへ仕上げられている。

パワーユニットには1,158cc水冷90度V型4気筒「V4グランツーリスモ」エンジンを搭載。最高出力170PS/10,500rpm、最大トルク125Nm/8,750rpmを発生する。MotoGPマシン譲りのV4レイアウトを採用しながらも、バルブスプリング方式とすることで優れた耐久性とメンテナンス性を実現。低回転域から力強いトルクを発揮しつつ、高回転まで鋭く吹け上がる特性は、スポーツツアラーとして理想的な仕上がりといえる。

電子制御パッケージも当時のドゥカティ最新世代が投入された。ライディングモードは「レース」「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」の4種類を搭載。パイクスピーク専用となる「レース」モードでは、よりダイレクトなスロットルレスポンスとスポーティなサスペンション制御を実現する。加えてコーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、クルーズコントロール、車両保持機能なども標準装備され、高い安全性と快適性を両立していた。

ブレーキはフロントに330mmダブルディスクとブレンボ製Stylemaモノブロックキャリパーを採用。リアには265mmディスクを組み合わせる。車重を感じさせない高い制動性能とコントロール性を備え、スポーツライディング時にも安心感の高いフィーリングを実現している。

ライバルとして挙げられるのはBMWの「S1000XR」だろう。999cc直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力165PSを発生するクロスオーバースポーツで、高いツーリング性能と俊敏なハンドリングを両立している。一方で「ムルティストラーダ V4 パイクスピーク」は、V4エンジンならではの豊かなトルク特性や電子制御サスペンション、17インチホイールによるスポーツ性能の高さが魅力。高速ツーリング性能では両車とも高水準だが、よりスポーツライディングを重視するならドゥカティに軍配が上がるだろう。
なお日本仕様は2022年2月に発売された。カラーは専用の「パイクスピーク・リバリー」1色のみを設定。価格は378万9,000円（税込）で販売された。以降は、2025年モデルでマイナーチェンジが行われラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2026年06月06日

2025年モデルの「ムルティストラーダ V4 パイクスピーク」は、2022年デビュー時の基本コンセプトを継承しながらも、ベースとなるムルティストラーダV4シリーズの進化に合わせて各部をアップデート。17インチホイールによるスポーツ性能とツアラーとしての快適性を高次元で両立するシリーズ最強のスポーツクロスオーバーとして熟成が図られたモデルだ。従来モデルからの主な変更点は以下の通り。

・ユーロ5プラス適合
・電子制御システムアップデート
・足回り仕様変更
・新世代DVO（ドゥカティ・ビークル・オブザーバー）採用
・オートロワリングデバイス採用
・新デザインメーター採用
・カラーリング変更

ベースとなるムルティストラーダV4シリーズは2025年モデルで大幅改良を受けており、パイクスピークもその進化を反映。MotoGP技術を応用した新世代「DVO（Ducati Vehicle Observer）」を採用し、車両状態をより高精度に演算することでトラクションコントロールやABSなど電子制御の作動精度を向上させている。
車体はアルミ製モノコックフレームと片持ちスイングアームの組み合わせを継続採用。最大の特徴である17インチ前後ホイールも継承され、フロント120/70ZR17、リア190/55ZR17サイズのスポーツタイヤを装着する。ベースモデルの19インチ仕様と比較して旋回性能や応答性を高め、ワインディングロードやサーキット走行で優れた運動性能を発揮する。

足回りにはオーリンズ製Smart EC 2.0電子制御サスペンションを標準装備。2025年モデルでは制御プログラムが見直され、減衰力制御や姿勢変化への対応能力を向上させた。さらに新たにオートロワリングデバイスを採用。停車時や極低速域で車高を自動的に下げることで足つき性を改善し、大柄な車体の取り回し負担を軽減している。

パワーユニットは1,158cc水冷90度V型4気筒「V4グランツーリスモ」エンジンを搭載。最高出力は170PS/10,750rpm、最大トルクは124Nm/9,000rpmを発生する。MotoGP由来のV4レイアウトを採用しながらもバルブスプリング方式とすることで、6万kmごとのバルブクリアランス点検という高い耐久性とメンテナンス性を実現している。ユーロ5プラス適合化後も力強い加速性能と扱いやすさは健在だ。

電子制御システムも大きく進化している。ライディングモードは「レース」「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」の4種類を搭載。専用の「レース」モードでは、よりダイレクトなスロットルレスポンスとスポーツライディング向けのサスペンション制御を実現する。加えてコーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、クルーズコントロール、ビークルホールドコントロールなども標準装備。新デザインのフルカラーTFTメーターは視認性と操作性も向上した。

なお2025年モデルの日本仕様は、専用カラーの「ドゥカティ・コルセ」1タイプのみで、価格は417万円（税込）で販売された。

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解説記事更新日：2026年06月06日