ガスガス EC200【2011～18年】毎週更新の買取査定相場

GASGAS EC200は、乾いた尾根とぬかるんだ谷間を走り抜ける「軽さと機敏さのマシン」だった。
199.4ccのシングル2ストロークエンジンはクランクケースリードバルブを採用し、鋭いスロットルレスポンスと扱いやすいトルクバンドを両立していることが特徴であり、エンデューロの実戦で求められる瞬発力と持続力をバランス良く提供した。乾燥重量はおよそ94kg、燃料タンク9.5リットル、シート高約940mmという数値が示すとおり、ライダーが扱いやすく前後の荷重移動が直感的に行える設計思想が根底にあることが読み取れる。こうした軽量化とコンパクトさは、テクニカルなシングルトラックやヒルクライムで他車を圧倒するアドバンテージとなるはずだ。
EC200はガスガスが伝統的に力を注いできたトライアルやエンデューロで培ったノウハウを、実戦指向の200ccクラスに凝縮したモデルであることが分かる。インターナショナル・シックデイズ・エンデューロ（ISDE）レベルの競技性を見据えた上位仕様であるSix Daysエディションも設定されており、軽量シャーシに高性能サスを組み合わせることで、プロライダーの要求に応えるポテンシャルを市販車に落とし込んでいた。
当時のGASGASはスペイン北部の小さな工場から世界のエンデューロシーンで名を知らしめてきたブランドであり、ライトウェイトなマシン作りとレースへの情熱で知られていた。2011年のEC200はその代表格であり、特に「エンデューロで速く走るための無駄を削いだ」思想が随所に見られる。キックスタートや混合給油方式など、古典的な要素を残しつつもフレーム剛性やジオメトリ、サスペンションの質で現代的な基準を満たす設計を行っている点が、コアなエンデューロライダーからの支持を集めた理由であろう。
兄弟車で言えば、EC200は同社のEC125/250とシャーシや基本設計を共有する一方で、排気量とエンジン特性で明確に役割分担されていた。125はよりピーキーで軽快、250はより扱いやすい中低速のトルクを持つ一方、200は「軽さとエンジンのレスポンスの絶妙な中間」に位置し、長時間のエンデューロ競技で疲労を抑えつつ速さを維持する実用的な選択肢だった。また、ECシリーズはパーツ互換性が高く、整備性やカスタムの面でも恩恵があるため、レース志向のユーザーが自分仕様に仕立て上げやすいという利点もある。
ライバル車を挙げると、KTM 200 EXCやHusqvarna（当時はKTMグループに近いがブランド独自色を維持していた）TE 250、BetaやShercoの200クラスが挙げられる。KTM 200 EXCは設計の洗練度とサービスネットワークの強さで優位に立つ一方、EC200は車体の軽さと扱いやすさ、そして「路面に吸い付く」ような中速〜高回転の伸びで遜色ない戦闘力を示す。また、Betaはトルクフルで山岳性能に強く、Shercoは独特のピックアップ感と剛性感を武器にするが、EC200は総合バランスの良さで好感触を与えるタイプだ。

総じて、GASGAS EC200は「軽量性と実戦的なエンジン特性を磨き上げ、泥と石を蹴散らすマシン」だったと言える。尖った部分こそライバルに譲ることはあるが、トータルバランスと乗って楽しいというフィーリングは多くのエンデューロライダーの心を掴んだ。(画像はSIXDAYS仕様)

2011年：EC200初出。 特別仕様のSix Daysも発売され、Sachs製サスペンション採用や競技向けの装備強化が図られていた。
2012年：外装プラスチックやサブフレーム周りの材質見直しなどマイナーチェンジ
2013年：シャーシの剛性とハンドリングに関する改良が加えられ、以降の2014〜2017モデルと多くの部品を共有する安定期に入った。
2015年：EC200 Racing 等の競技指向モデルがラインナップに追加。
2018年：モデルの熟成が進み、ハンドリングやサスペンションの仕上がりはさらに向上。2018年モデル以降は縮小傾向となり生産を終了。

中古市場においてGASGAS EC200は、2ストロークエンデューロモデルとして軽量な車体と鋭いレスポンスを両立し、今なお色褪せない人気を保っています。近年では流通台数が少なくなっていることもあり、コンディションの良い個体は安定した相場で取引される傾向にあります。特に実働状態で、エンジンコンディションや足回りの状態が良好な車両は高く評価されやすい状況です。チャンバー、ラジエーターガード、ハンドガード、アルミスキッドプレート、強化クラッチなどのカスタムが施されている場合でも、内容次第でプラス査定につながる可能性があります。
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解説記事更新日：2025年12月03日