ランナーST125【2008〜16年】毎週更新の買取査定相場

ジレラ・ランナーST 125は、2005年の第2世代ランナーへの大幅リスタイリング、そして2009年の全面刷新を経て、シリーズの125ccクラスとして最終形に到達した一台である。「ST」とはスポーツ・ツーリングの略であり、2008年から2016年までの約8年間にわたり、ランナー・ファミリー終焉期の中核車種として欧州市場で販売された。前任のVX 125（2001〜2008年）が4-ストローク化されたランナー125初代世代の主力だったのに対し、ST 125はピアジオ・グループのLEADERユニット熟成版を載せ、装備面で「マキシスクーター的な実用性」を強化した世代である。
外観はランナー伝統の剥き出しトレリス・フレーム意匠と二眼ヘッドライト構成を継承しつつ、よりアーバン・モビリティ志向に整えられた。2009年のリスタイリングでは、新形状フロントフェンダー、ペイント仕上げのサイドスポイラー、モダンなダッシュボード・グラフィック、スリムなリアビューミラー、レッドアウトラインを施したブラックホイール、スリム化されたヘッドランプ、ハンドガード機能を兼ねた延長ウインドスクリーンが標準装備として導入され、ストリート・ファイター的な視覚的押し出しが明確化された。カラーリングはレッドとブラックのツートーン2色を基本構成とする、スポーツ・スクーターとしての象徴的な色彩設計が施されている。
ジレラ・ランナーは1997年に50cc 2-ストローク・モデルでデビューしたシリーズだが、初期の2-ストローク高出力時代を象徴したFXR 180／180 SPと比較すると、ST 125は明確に異なる性格を持つ。すなわち「過激な2-ストローク・スポーツ・スクーター」から「実用性と装備の充実を備えた4-ストローク・スポーツ・ツーリング・スクーター」への成熟が、本車両に体現されている。

エンジンはピアジオ・グループ製「LEADER」ファミリーの水冷4-ストローク単気筒SOHC 4バルブ・ユニットで、排気量は124cc。ボア×ストロークは57×48.6mmのショートストローク寄り構成を採る。最高出力14.5馬力（10.6kW）／9,750rpm、最大トルク11.70Nm／8,000rpmを発生する。同じLEADERユニットは姉妹車のピアジオ・X8 125、カルナビ125、ジレラ・ネクサス125など、ピアジオ・グループ各車に広く展開されており、信頼性面で十分な実績を持つ熟成型ユニットである。
駆動方式は自動遠心式乾式クラッチ＋CVT（無段変速）のツイスト・アンド・ゴー構成で、最終駆動はVベルト式。マニュアル変速操作は存在せず、ライダーはスロットル操作のみで走行する。始動方式はセル式のみで、初期世代に併設されていたキック始動は廃止された。供給方式はキャブレターを継続するが、後期生産個体ではEuro 3対応のための調整が施されている。
車体構造はランナー伝統のスチール製クレードル＋トレリス・フレームを継承する。フロントサスペンションは油圧式テレスコピック・フォーク、リアサスペンションは左右ツインの油圧式ショックアブソーバーを採用する。シリーズ初代世代のFXR 180 SPで装備されていた倒立フォークはST 125では正立式に戻され、コスト・実用性のバランスを優先した設定となっている。
ブレーキはフロントが240mmディスク＋ダブルピストン・キャリパー、リアが220mmディスク＋ダブルピストン・キャリパーで構成され、前後ダブルピストン化されている点は当時の125ccスクーター・クラスでは充実した装備内容に属する。
寸法・重量については、シート高815mm、乾燥重量119kg（一部資料では2009年式以降の装備重量を134kgと記載）、最高速度は108km/h（メーター表示で約70mph、実測約65mph）を公称する。ダッシュボードには時計と燃料計を備え、シート下収納は中型ヘルメット1個分に相当する容量を確保している。リアキャリアも標準装備され、トップボックスや荷物の積載に対応する。

兄弟車として、シリーズ内には50cc 2-ストロークのSP 50（2008〜2016年）、Purejet 50（直噴2-ストローク、2003〜2008年）、200ccクラスのST 200が並ぶ。ST 200はST 125と車体構成を共有しつつ、より大排気量のLEADERユニットを搭載する上位グレードで、ランナー終末期のシリーズ構成は実質的にSP 50／ST 125／ST 200の三本柱で構成された。125ccの2-ストローク版FX 125（1998〜2002年）や180cc系のFXR／VXRと比べると、ST世代は明確に「実用4-ストローク・スポーツ・スクーター」への性格転換を完了している。
ライバル車として、欧州市場で直接競合したのはホンダSH125iスポーティ、ピアジオX8 125（同グループ製品）、ピアジオ・カルナビ125、プジョー・サテリス125、ヤマハ・シグナスX 125、ヤマハ・ズーマ125、SYM VSエクセルⅡ125、キムコ・ストレート125、アドリー・キャット125Dなど、Aライセンス保有者向けの125ccスポーツ／コミューター・スクーターの主要モデル群である。ピアジオ自身のX8 125やカルナビ125とは社内競合関係にあったが、ST 125はアグレッシブなトレリス・フレーム意匠とストリート・ファイター的な視覚的個性で明確に差別化を図っていた。
価格帯では、ホンダSHシリーズの量産モデルに対して若干高めの位置取りとなり、「イタリア製スポーツ・スクーターとしての個性」をプレミアム要素とした販売戦略を採っていた。

モデルの変遷
1997年、ジレラ・ランナーが50cc 2-ストロークで欧州市場デビュー（デザイン：マラベーゼ・デザイン社）。
1998年、125cc 2-ストローク仕様のFX 125が追加。
1999年、180cc 2-ストロークのFXR 180／180 SPがシリーズ最高性能モデルとして登場。
2001年、初の4-ストローク仕様としてVX 125とVXR 180が追加（ピアジオLEADERユニット）。
2002年、FX系2-ストローク125ccモデル、FXR 180系2-ストローク180ccモデルが順次生産終了。
2003年、VXR 180がVXR 200（198cc）に発展。Purejet 50（直噴2-ストローク）追加。
2005年、シリーズ全体が大幅リスタイリングを受け、第2世代ランナーへ移行。
2008年、ST 125およびST 200が新規導入。VX 125の後継として位置付けられる。本記事の主役であるST 125は、2008年が市販初年度にあたる。
2009年、ST 125・ST 200に第一次フェイスリフトが実施され、新形状フロントフェンダー、ペイント仕上げサイドスポイラー、モダン・ダッシュボード・グラフィック、スリム・ヘッドランプ、延長ウインドスクリーンが標準装備化。同年、シリーズ全体が新型へ移行した。
2010〜2015年、機械構成・装備に大きな変更はなく継続販売。Euro 3規制対応のための燃料系・排気系の細部調整が随時実施。
2016年、ST 125を含むランナー・シリーズ全体が生産終了。後継モデルの設定はなく、ジレラ・ブランドのスポーツ・スクーター文化は事実上ここで一区切りとなった。

市場動向と中古車としての価値
ST 125は、欧州市場では2008〜2016年の8年間にわたり安定した販売実績を維持し、現在の中古市場でも比較的潤沢な流通量を確保している。特に英国・イタリア・フランスなどジレラ・ランナーの伝統的主要市場では、A1免許保有者向けの実用スポーツ・スクーターとして根強い需要が継続している。
日本国内では正規輸入の規模が限定的で、現存個体の多くは並行輸入車両である。
維持の観点では、ピアジオ・グループ製LEADERユニットを共有する姉妹車（ピアジオX8、カルナビ等）から駆動系・電装系のコンポーネントが流用可能なため、機関部の部品供給は比較的安定している。一方、ST 125固有の外装パネル、ヘッドライト、テールランプ、ダッシュボード、ST専用デカール類は新品入手が困難になりつつあり、レストア時の主要な障壁となっている。ジレラ・ランナー・オーナーズ・グループ（Facebook等）といったオンライン・コミュニティが現役で活動しており、情報・部品の二次流通における重要な役割を果たしている。
ライディング面では、「Piaggioグループ製スクーターに共通するオーバー・スプリング／アンダー・ダンパーな足回り特性が大きな段差で目立つ」「125cc 4-ストローク特有のCVT駆動らしい単調なフィーリング」といった指摘がある一方、「スウィングアーム・エンジン構造のスクーターとしては群を抜いて優秀なハンドリング」「街中の機動性に優れる」という評価が定着している。

ST 125は、ジレラ・ランナー・シリーズが約20年の歴史を経て到達した、最も「成熟した」一台である。1997年に2-ストローク50ccで始まったランナーの物語は、180 SPに代表される過激な2-ストローク・スポーツ・スクーター時代を経て、最終的に14.5馬力の穏当な4-ストローク125ccという、A1免許層を主要顧客とする実用スポーツ・スクーターへと収斂した。ST 125は、その収斂の到達点である。
このバイクの本質的な価値は、「スポーツ性能の追求」ではなく「シリーズの完成度」にある。180 SPの倒立フォークもツインピストン・ブレーキも、175ccの2-ストローク・ユニットも持たない代わりに、ST 125は前後ダブルピストン・ディスクブレーキ、Euro 3対応の整った排ガス性能、ピアジオ・グループの広範な部品供給網、そして約8年間にわたる安定した生産実績という、実用車両としての完成要素を備えている。
ライダーにとってのST 125の意味は、「ランナー・シリーズの最終章を所有する」という文脈と、「日常の通勤・通学に使える堅実な相棒」という実用価値の両立にある。2016年でジレラ・ランナーが幕を閉じ、後継モデルが設定されなかったことを考えると、ST 125は「マラベーゼ・デザインによるトレリス・フレーム意匠の最終量産形」という、デザイン史的にも一つの節目を担う車両である。シリーズ初期の2-ストローク・ハイパフォーマンス文化と比べれば穏当な存在だが、その穏当さこそが、ジレラ・ランナーが20年を生き延びた理由でもあった。

解説記事更新日：2026年06月28日