ツインクールドのビッグツインを別にすると純粋な水冷エンジンを搭載するファミリーは「V-ROD」のみとなるラインアップの中に「ストリート」ファミリーが加わったのが2015年のことだった。本国では2014年にデビューしていた「XG750 ストリート」が国内にも展開されたのだ。
「PROJECT RUSHMORE」のもと、主に街中ユースをメインとする若者ライダーをターゲットにして開発されたニューマシンだ。搭載するパワートレインは水冷60度Vツイン750ccエンジンとなる。そのニューカマーの登場から2年の月日が経過した2017年の中期モデルに上位グレードが登場。それが本モデル「XG750A ストリートロッド」である。
全体のスタイリングはダークカスタムが施されてベースモデルと同様のオーラを放っているが各部は専用パーツやチューニングが加えられており戦闘力が大幅にアップしている。
以下がベースの「XG750 ストリート」と異なる主なディテールとなる。

・High Output Revolution X エンジン
・42mmボア大径デュアルスロットルバルブ
・ドラッグバー&バーエンドミラー
・専用デザインエアクリーナーボックス
・ショートタイプエキゾースト
・軽量フロントフェンダー&パフォーマンステールセクション
・専用デザインツーアップシート
・ダブルディスクフロントブレーキ&デュアルピストンキャリパー
・43mm倒立フロントフォーク
・リザーブタンク付きピギーバックリアサスペンション
・リア17インチ大径ホイールなど

パワートレインにはブラックアウトされた750㏄の水冷Vツインを搭載するものの、スロットルボディは「XG750 ストリート」の38mmから42mmへ大径化されており高出力型へチューニングされている。デビューモデルの2017年式は4,000回転65Nmというスペック。「XG750 ストリート」の59Nmよりもハイパワーな仕様。エキゾーストもエンドまでブラックアウトされているが全長はベースモデルより若干ショートタイプでスッキリした印象だ。
足回りはフロントに43mm倒立フォークをセット。レイク角は27度に設定することで「XG750」より10mmショートの1,510mmのホイールベースを実現。専用デザインの17インチキャストアルミと300mmダブルディスクに2ピストンキャリパーを組合せる豪華なフロントセクション。
リアはリザーブタンク付きでレッドのスプリングが映えるピギーバックツインショックを搭載。ABSは標準装備となる。
ホイールサイズはベースモデルから2インチアップでフロントと同径の17インチを採用している。サスペンションセッティングの変更によりシート高は765mmあるが足つき性は悪くない。ちなみに「XG750 ストリート」は720mmだった。
ライバルモデルとしては国産モデルでショートスクリーンにカフェレーサースタイルで仕上げた水冷Vツインエンジンのスズキ「SV650X」が2018年1月に国内デビュー。
197kgの車体に最高出力は76.1PS、最大トルクが64Nmを発揮する645ccユニットを搭載する。格下排気量でありつつもハイパワーなマシンで、価格は78万1,920円(税込)と本モデルの107万円(税込)より30万円以上も安かった。
なお、デビュー以降の「XG750A ストリートロッド」はカラーチェンジを繰り返しながら2019年モデルで最大トルクが63Nmにダウン。その後は、2020年モデルを最終仕様としてラインアップから姿を消した。

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解説記事更新日：2022年10月06日

2015年モデルで国内にも導入された水冷エンジンを搭載した「XG750 ストリート」だが、2017年の中期モデルとして上級グレードが展開された。それが、本モデル「XG750A ストリートロッド」だ。
全多的なスタイリングはダークカスタムが施されているという共通点が見られるが、ベースモデルと比較すると、やや腰高なスタイルでよりスポーティテイストが強調されている。
パワートレインには750cc水冷Vツインユニットを搭載。High Output Revolution Xと名付けられた心臓部は、4,000回転で65Nmのトルクを発揮する。スロットルボディのボア径は42mmの大径デュアルタイプで専用チューニングが施されている。
ちなみに「XG750 ストリート」も同排気量の750cc水冷Vツインエンジンを搭載するが、こちらに「High Output」の表記は無くスタンダード仕様の「Revolution X」となる。スロットルは38mmボアで4,000回転59Nmというスペックとなる。
さらに足回りも強化されている。フロントフォークは43mm径の倒立仕様で、ブレーキは300mmのダブルディスク。リアはレッドのスプリングを装着したビギーバックショックをセットする。ホイールサイズは前後17インチ。ABSは標準装備で、ベースモデルも今年度から搭載されている。本国仕様ではオプション設定だった装備が標準で採用されているのは嬉しいポイントだ。
リアホイールが15インチから17インチへ大径化されたことやサスペンションセッティングの変更もありシート高は「XG750 ストリート」より45mmアップの765mmとなる。シートデザインもホールド性を高めた専用設計だ。
デビューモデルとなった2017年式のカラーバリエーションは3パターンで展開。
「ビビッドブラック」は、107万円(税込)。「チャコールデニム」と「オリーブゴールド」は109.8万円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2022年10月07日

ハーレーの生誕から115周年を迎えるという節目のモデルイヤーとなる2018年は、各ファミリーにアニバーサリーモデルが設定されていた。そしてリアのツインショックがアイデンティティであった「ダイナ」ファミリーが「ソフテイル」ファミリーに吸収されるという大きな動きもあった。
そんな中で水冷60度Vツインを搭載する個性的なファミリー「ストリート」シリーズに属する本モデル「XG750A ストリートロッド」は、デビューから間もないタイミングということもありカラーチェンジのみ実施。
前年のデビューモデルは、3カラーバリエーションのみの設定だったが、2018年モデルは5パターンまで増強された。
「ビビッドブラック」は、107万円(税込)。「レッドアイアンデニム」、「オリーブゴールド」、「エレクトリックブルー」、「ボンネビルソルトデニム」は、109.8万円(税込)。いずれのカラーも据え置き価格だ。
パワートレインには、ブラックアウトされたHigh Output Revolution Xを採用。ドラッグマシンのスーパーチャージャーをイメージしたオリジナルエアクリーナーボックスには排気量の「750」と「Street Rod」の文字が刻まれる。最大トルクは、4,000回転65Nmというスペックで変更はない。
ドラッグスタイルのハンドルバーにバーエンドミラー、スピードスクリーン、ショートタイプのフロント&リアフェンダーがアグレッシブなスタイルを演出している。エキゾーストパイプもベースモデルより若干ショートなデザインを採用しており全体的にスッキリとした印象だ。

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解説記事更新日：2022年10月06日

アーバンスタイルのファクトリーカスタムマシン「XG750A ストリートロッド」は、2019年モデルでデビュー3年目を迎える。今年度は大きな仕様変更はないもののスペック面を含む以下のアップデートを実施。

・出力特性変更
・カラーチェンジ
・価格変更

パワートレインにはデュアルスロットルボディ仕様の水冷60度Vツインユニット「High Output Revolution X」を搭載。9,000回転まで回せる750㏄の高回転型ユニットは、4，000回転で63Nmを発揮する。従来モデルでは65Nmだったのでパワーダウンしたことになる。
ただ、ターゲットにしているのは都会暮らしの若者ライダーということで開発されたマシンなので必要十分、いや十分以上のスペックであろう。ドラッグスタイルのハンドルバーエンドにセットされたミラーは後方視認性も良く交通量の多い街中移動では意外と頼りになる装備である。
足回りは、ベースモデルの「XG750 ストリート」よりも6度フロントフォークを起こしてセットしている。43mmの高剛性倒立フォークで路面追従性も良く軽快なハンドリングを楽しめるスポーティなマシンだ。
カラーラインアップは前年同様5パターンを用意。「ビビッドブラック」は101.3万円(税込)。「ボンネビルソルトデニム」、「インダストリアルグレーデニム」、「トゥイステッドチェリー」、「ラギッドゴールドデニム」は104.1万円(税込)に設定された。
いずれのカラーリングも5.7万円の値下げとなっている。

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解説記事更新日：2022年10月06日

街中を颯爽と駆け抜けるスポーティなストリートマシン「XG750A ストリートロッド」は、2017年モデルで従来マシンの「XG750 ストリート」の上級グレードとして登場。
デビュー以降はカラーチェンジを繰り返しながら継続ラインアップとなるが、2020年モデルでも大きなアップデートは加えられずカラーチェンジのみにとどまっている。カラーバリエーションは前年までの5パターンから4パターンまで縮小した。
「ビビッドブラック」は103万5,100円(税込)。前年から2万2,100円の値上げ。「リバーロックデニム」、「ストーンウォッシュホワイトパール」、「パフォーマンスオレンジ」は、106万3,700円(税込)に設定された。こちらは2万2,700円の値上げとなる。
パワートレインには42mmボアのデュアルスロットル仕様High Output Revolution Xを搭載。750㏄の水冷60度Vツインユニットは4,000回転で63Nmの最大トルクを発揮する。従来モデルから出力特性の変更はない。
ちなみにベースモデルで38mmボアのスロットル仕様の「XG750 ストリート」は、4，000回転59Nmというスペックだった。
ライバルモデルとしては、国産マシンではダークテイストなカフェレーサースタイルのスズキ「SV650X」と比較できるだろう。排気量は格下となるがDOHC4バルブ水冷90度Vツイン645ccユニットを搭載。最高出力は8,500回転76.1PSで最大トルクは8,100回転64Nmというスペック。重量は197kgで本モデルの233kgより35kg以上も軽いハイスペックマシンだ。
なお、2017年に登場した「XG750A ストリートロッド」は今回の2020年モデルを最後にラインアップから姿を消すことになった。弟分モデルの「XG750 ストリート」も同様で、2015年に加わった「ストリート」ファミリーは今年度が最終モデルとなった。

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解説記事更新日：2022年10月06日