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FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

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FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】毎週更新の買取査定相場

FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】
DAL/DFL型

FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】
FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

1987年から1995年にかけて生産されたFLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリスは、ハーレーダビッドソンの歴史の中でも特に信頼性の高い「エボリューション」エンジンを心臓部に持つ、法執行機関向けの特殊車両です。その本質的な価値は、単なる移動手段ではなく、公務という過酷な要求に応えるために施された数々の専用装備と、サイドカーという特殊な形態がもたらす唯一無二の存在感にあります。一般のツーリングモデルとは一線を画すこの一台は、独特の操縦感覚と、Vツインエンジンの心地よい鼓動をダイレクトに感じながら、威風堂々とした走りを楽しむ体験そのものです。現在の市場において、このモデルは希少性と歴史的背景から一部の愛好家に高く評価されていますが、その価値は車両の状態や警察仕様の装備がどれだけ残されているかに大きく左右されます。業者間オークションの取引データを見ると、サイドカー付きの個体は平均して49万円から57万円前後で取引されており、状態の良いものでは70万円に迫る価格がつくこともあります。これは、単なるヴィンテージバイクとしてではなく、一つの時代の「働く乗り物」としての文化的な価値が認められている証と言えるでしょう。

このモデルが誕生した1980年代後半、ハーレーダビッドソンは大きな転換期を迎えていました。1970年代から80年代にかけて、アメリカの警察車両市場では、高性能な日本製バイク、特にカワサキのKZ1000Pがそのシェアを大きく伸ばしていました。これに対抗すべく、ハーレーは1984年に登場した新世代の「エボリューション」エンジンをツーリングモデルに搭載し、信頼性と耐久性を飛躍的に向上させました。このエボリューションエンジンは、それまでのショベルヘッドエンジンが抱えていた数々の問題を克服した、まさに「ハーレーを救ったエンジン」でした。鋳鉄製だったシリンダーとヘッドをオールアルミ製に変更したことで放熱性が劇的に向上し、ヘッドからクランクケースまでを長いスタッドボルトで貫通させる構造でエンジン全体の剛性を高め、持病とも言われたオイル漏れを大幅に低減させたのです。さらに、ロッカーアーム周りのメンテナンス性が改善され、ヘッド全体を降ろさずとも整備が可能になるなど、信頼性だけでなく維持のしやすさも格段に進歩していました。

この革新的なエンジンを搭載するために選ばれたのが、1980年に登場したFLT系のツーリングフレームです。このフレームの最大の特徴は、エンジンを直接フレームに固定するのではなく、ゴム製のブッシュを介して搭載する「ラバーマウント方式」を採用した点にあります。これにより、Vツインエンジン特有の大きな振動がフレームやライダーに直接伝わるのを劇的に軽減。アイドリング時にはエンジンがブルブルと揺れ動くものの、一度走り出せば不快な微振動は消え、高速道路での長距離巡航を驚くほど快適なものへと変貌させました。FLHTPは、この信頼性の高いエンジンと快適なフレームの組み合わせを警察仕様モデルとして採用し、まさにハーレーが威信をかけて警察市場の奪還を目指した戦略的な一台だったのです。その車名にある「エレクトラグライド」とは、1965年にハーレーのビッグツインとして初めてセルスターターを搭載したモデルに与えられた栄誉ある名称であり、FLHTPがその系譜を受け継ぐ正統なツーリングモデルであることを示しています。

モデルライフを通じて、FLHTPは細かな改良を重ねて熟成されていきました。特にエンジン周りのアップデートは重要で、1988年にはカムシャフトがより高回転域での性能を重視したハイカム仕様に統一され、力強い加速感が増しました。1989年には、エンジンの振動をさらに低減するためにクランクシャフトの一部であるピニオンシャフトの形状が見直され、長時間の乗車でも疲れにくい快適な乗り心地に貢献しています。さらに1990年には、燃料をエンジンに送り込むキャブレターの口径が38mmから40mmへと拡大され、スロットル操作に対する応答性が向上しました。トランスミッションは当初から5速が採用されており、1992年頃にはメンテナンス性に優れるベルト駆動のファイナルドライブが標準装備となるなど、着実な進化を遂げました。そして1993年には、エンジン内部の圧力を適切に逃がす新しいブリージングシステムが採用され、オイル漏れのリスクをさらに低減させています。このエボリューションエンジンの時代は1998年まで続き、翌1999年には次世代のツインカム88エンジンへとその座を譲り、警察仕様もFLHTPIへと引き継がれていきました。

FLHTPが一般のツーリングモデルと決定的に違うのは、その公務を支えるための数々の専用装備です。最も象徴的なのが、ライダーが一人で乗ることを前提とした、エアスプリング式のソロシートでしょう。これは長時間のパトロールでもライダーの疲労を軽減するための装備で、独特の乗り心地を生み出します。また、サイレンや無線機、多数の警告灯といった電装品を安定して作動させるため、標準モデルの22アンペアに対し、より強力な32アンペアの高出力オルタネーター（発電機）が搭載されていました。ハンドル周りにはサイレンやパトライトを操作するための専用スイッチが追加され、片手で素早く開閉できる特殊なロック機構を持つサドルバッグも警察仕様ならではの特徴です。速度計も、追跡時に速度を証明できるよう厳密に校正されたポリス仕様の特別なものが取り付けられています。そして、このモデルの最大の特徴であるサイドカー（TLEモデル）は、単なる付属品ではありません。サイドカーを取り付けるためにフレームには専用のマウントが設けられ、ブレーキや灯火類もバイク本体と連動するように設計されています。この三輪構成は、二輪とは全く異なる操縦感覚を生み出します。加速時には側車側に引っ張られ、減速時には逆に側車が前に出ようとする力が働くため、常に繊細なハンドル操作が求められます。また、バイクのように車体を傾けて曲がることができず、特にこの車両のように側車が右側にある場合、左カーブ（側車から離れる方向へのカーブ）で速度を出しすぎると、遠心力で側車の車輪が浮き上がる「フライング」という現象も起こり得ます。乗りこなすには特別な技術を要しますが、それこそがこのバイクの奥深い魅力となっています。

当時の市場における最大のライバルは、前述のカワサキKZ1000Pでした。滑らかに高回転まで吹け上がる998ccの空冷直列4気筒エンジンを搭載し、約90馬力という高い出力を誇ったKZ1000Pは、加速性能や最高速では明らかにFLHTPを上回っていました。対するFLHTPは、1340ccのVツインエンジンが生み出す、低回転からの力強いトルクを武器にしていました。最高出力こそ約58馬力と控えめですが、重い車体をものともせずに発進させる力強さと、高速道路を悠々と巡航する安定感は、ハーレーならではの世界観です。まさに、俊敏さで勝負するカワサキと、揺るぎない安定感と信頼性で応えるハーレーという、日米のバイク作りに対する思想の違いが明確に表れた好敵手と言えるでしょう。中古市場での価格を見ても、KZ1000Pは状態の良い個体であれば100万円を超える価格で取引されることもあり、FLHTPとは異なる価値基準で根強い人気を保っています。

この年代の車両を維持する上で、いくつかのウィークポイントを理解しておくことは重要です。エボリューションエンジンは非常に頑丈ですが、シリンダーベースのガスケットが紙製のため、経年劣化によるオイル滲みが発生しやすいことで知られています。「EVOエンジン 故障」の多くは、こうしたガスケット類の交換で未然に防ぐことが可能です。また、ブローバイガス（エンジン内部の未燃焼ガス）に含まれるオイルがエアクリーナーから漏れ出すことがあり、これはオイルキャッチタンクを増設することで改善できます。元警察車両という特性上、長時間のアイドリングや過酷な使用を前提に考える必要があり、特にクラッチ周りの消耗は一般車両より早い傾向にあります。さらに、退役時に警察装備が取り外されている場合、その配線処理が不適切だと電気系統のトラブルを引き起こす可能性があるため、購入時には入念なチェックが必要です。サイドカー付きの車両は、車体と側車の位置関係を調整する「アライメント調整」が乗り味を大きく左右するため、専門知識を持つショップでの定期的な点検が欠かせません。

FLHTPサイドカーの買取相場は、その特殊な出自を色濃く反映しています。業者間のオークションでは、過去10年間で8台の取引記録があり、平均相場は約49万円から約57万円、上限価格は約69万円となっています。特に1993年式のモデルが最も高値で取引される傾向にあります。ソロ仕様（サイドカーなし）のFLHTPも市場には流通しており、こちらは平均約42万円から約64万円、上限約92万円と、より多くの個体が取引されています。これらのデータから、「FLHTP 買取相場」を考える上で最も重要なのは、年式や走行距離以上に、警察仕様の専用装備（特にシートや灯火類、スイッチ類）がどれだけオリジナルの状態で残っているか、そしてサイドカーが付属している場合はその状態と取り付けの精度が査定額を大きく左右するということです。払い下げ車両の場合、純正パーツの有無や整備記録が査定に大きく影響するため、保管状態が価値を決定づける鍵となります。

FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリスは、ハーレーダビッドソンがその威信をかけて生み出した、信頼性の塊であるエボリューションエンジン搭載の特殊任務車両です。その価値は、速さや豪華さではなく、法執行の現場で培われた歴史と、それに伴う無骨で機能的な専用装備の数々にあります。乗り手を選ぶ独特の操縦性も、このバイクが持つ物語の一部です。これほどまでに個性的で、深い背景を持つ一台の真価を正しく評価するには、その歴史と構造を熟知した専門家の目利きが不可欠です。あなたの大切なFLHTPの価値を最大限に引き出すために、ぜひ一度、ヴィンテージハーレーの専門知識が豊富なバイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月08日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 FLHTP Sidecar Electra Glide Police / - / 1987-1995年式
発売年月 1987年
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長 全幅 全高 不明・約354kg（乾燥, 1988年式FLHTP solo）/ サイドカー装備重量不明
シート高・最低地上高（mm） 不明
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストロークOHV V型2気筒 1337cc（共通）・1987年式 約37kW (50hp) @ 4000rpm / 1988年式 約43kW (58hp) @ 5000rpm / その他年式 不明確・不明（共通）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式（共通）・1987-1989年式：38mmキャブレター/ 1990-1995年式：40mmキャブレター・18.9L（共通）
新車販売価格 不明（警察機関向けフリート販売のため）
ジャンル ハーレー サイドカー ｜ ハーレー ツーリング ｜ サイドカー側車付バイク
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

1993年式
平均
50.5万円
1992年式
平均
49.2万円
1991年式
平均
N/A万円
1990年式
平均
61.0万円
1989年式
平均
47.2万円
FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】において。直近120カ月間で、最も高く売れる年式は1990年式。次いで1993年式となっています。年式よりも距離・コンディション・カラー・カスタムなどの要素が査定額に大きく影響することが示唆されています。

※データ更新：2026年02月06日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
1
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年02月06日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】


  • 1993年式

  • 1992年式

  • 1991年式

  • 1990年式

  • 1989年式
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No Data
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対10年前比 10年間の取引台数
1993年式 - ％ - ％ 3台
1992年式 -100 ％ -100 ％ 3台
1991年式 - ％ - ％ 0台
1990年式 - ％ -100 ％ 2台
1989年式 - ％ - ％ 1台

※データ更新：2026年02月06日

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【状態別の買取相場】 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
67.8万円
53.1万円
32.8万円
6台
3
難有
最高
平均
最低
取引
61.2万円
49.8万円
41.2万円
3台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
28.8万円
24.4万円
19.9万円
2台
FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】において。直近120カ月間で、最も平均買取相場が高いのは4点（軽い難）のコンディションとなっています。 4点は、ルーティンの整備に加えて軽整備で再販に回せる比較的コンディションの車両です。最高額が突出して高い場合はカスタム車に大きな査定額の伸びしろがある事を示唆しています。

※データ更新：2026年02月06日

【走行距離別の買取相場】 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 59.4万円 1台
平均 59.4万円
最低 59.4万円
0.5〜1万km 最高 60.8万円 1台
平均 60.8万円
最低 60.8万円
1〜2万km 最高 61.2万円 1台
平均 61.2万円
最低 61.2万円
2〜3万km 最高 67.8万円 1台
平均 67.8万円
最低 67.8万円
3〜5万km 最高 50.8万円 4台
平均 43.0万円
最低 32.8万円
5万km〜 最高 47.2万円 1台
平均 47.2万円
最低 47.2万円
FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】において。直近120カ月間で最も平均買取相場が高いのは2〜3万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年02月06日

【カラー別の買取相場】 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 52.0 万円 9台

※データ更新：2026年02月06日

【実働車の取引価格帯】 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年2月時点から 10 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
65 ～ 70
万円
%
11
構成比
最多
60 ～ 65
万円
%
22
構成比
最低
30 ～ 35
万円
%
11
構成比
FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは60 ～ 65万円で22％の構成比となっています。最高価格帯は65 ～ 70万円でその構成比は11％です。

※データ更新：2026年02月06日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月06日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 68.0万円 3.7点 1DAL13NY 20,836km ■
2 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 61.4万円 3.5点 1DFL12LY 18,246km ■
3 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 61.0万円 3.7点 1DFL17LY 4,980km ■
4 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 59.6万円 3.7点 1DFL10PY 682km ■
5 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 51.0万円 3.7点 1DAL1XPY 31,061km ■
6 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 47.3万円 3.7点 1DFL19KY 56,615km ■
7 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 47.1万円 3.0点 1DAL16NY 45,728km ■
8 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 41.3万円 3.3点 1DFL18PY 30,094km ■
9 FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】 32.9万円 3.8点 1DAL11NY 43,397km ■
No Data
FLHTPサイドカー エレクトラグライド ポリス 【1987～95年 EVO】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近120カ月間に最高値を付けたのは68.0万円で白系・走行距離20,836km・評価3.7点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

買取実例

実働車
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  • FLHTPサイドカー 【エレクトラグライド ポリス】
  • 状態 実働車
  • 取引台数 9 台
    120 々月

  • 買取上位

    55 〜 69 万円

  • 買取平均

    45 〜 55 万円

  • 下位

    30 〜 45 万円
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10
火 		11
水 		12
木 		13
金 		14
土 		15
日 		16
月
8:00-
10:00
10:00-
12:00
12:00-
14:00
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16:00
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