FLHLT ストリートグライド3 リミテッド【2026～現行｜M8 117】毎週更新の買取査定相場

日本では普通自動車免許で乗れるハーレーということで幅広いライダー層から支持されている「トライク」シリーズだが、2026年ラインアップには新たなフラッグシップモデルが展開された。それが本機「FLHLT ストリートグライド リミテッド 3」だ。バッドウィングフェアリングを備えるストリートグライドをベースに、トライク構造による安定性とフル装備ツアラーの快適性を融合させた新世代モデルとなる。専用シャシーと大容量ラゲッジスペースを組み合わせた設計で、長距離移動をより安心かつ快適に楽しむための一台として登場した。

本機の大きな特徴は、三輪ならではの高い安定性にある。停車時に車体を支える必要がないため、重量級ツアラーでありながら取り回し時の心理的負担が大幅に軽減されている。もちろん停車のためのキックスタンドは装備されていない。タンデムやフル積載状態でもバランスを崩す心配がなく、長距離ツーリングにおける安心感は非常に高い。

パワーユニットには排気量1,923ccの「Milwaukee-Eight 117 VVT」を搭載。最高出力は105PS/5,020rpm、最大トルクが170Nm/3,500rpmというスペックで、マシン重量567kgの超ヘビー級ボディを軽々と加速させるトルクフルな特性を持つ。低回転域から厚みのある駆動力を発揮するため、市街地での扱いやすさはもちろんのことタンデム高速巡航時の追い越しも余裕そのものだ。

電子制御面では、最新ツーリングモデルと同様に進化が図られている。大型のフルカラーTFTディスプレイをインストールするコクピットには「Skyline OS」を採用してナビゲーションやオーディオ、車両設定の操作を一元管理できる。ライディングモードや各種トラクション制御、ABSなどもディスプレイ上から設定や状況の確認が可能。さらにトライク専用のスタビリティ制御が組み込まれ、コーナリング時の姿勢変化や荷重移動を適切に補正することで、安全性を高めている。

装備面はフルドレッサーらしい充実度を誇る。大型トップケースとサドルバッグを組み合わせたストレージは容量・使い勝手ともに優秀で、バックレストやワイドなフットボードと相まってタンデムでの快適性も非常に高い。長距離移動を前提としたツーリング装備が標準で整えられている点が本機の大きな魅力だ。

そして2026年モデルの重要な進化ポイントとなるのが足まわりとなる。従来のトライクモデルから設計の見直しが行われ、リアサスペンションには独立懸架式の新設計ユニットが採用された。路面追従性と乗り心地が向上し、特に荒れた路面や長距離走行時の快適性が大きく改善されている。また、駆動系のセッティングも見直され、よりスムーズなトルク伝達と安定した直進性を実現。これによりトライク特有の挙動がより自然になり、ライダーの負担軽減にもつながっている。
フロントには大径49㎜デュアルベンディングバルブフォークと強化ブレーキシステムを組み合わせることで制動力と操縦安定性を確保。三輪モデルとしての重量と慣性に対応するための足まわり強化が随所に施されており、ツーリング性能の底上げが図られている。

比較対象としては同じく「トライク」シリーズにラインアップされる「FLTRT ロードグライド 3」が候補となる。両モデルはプラットフォームとエンジン、足まわりの基本構造を共有するが、フロントフェアリングの違いによって性格が分かれる。「FLHLT ストリートグライド リミテッド 3」はハンドルマウント式バッドウィングフェアリングを採用し、操舵と一体化した自然な操作感と市街地での扱いやすさが特徴。一方の「ロードグライド 3」はフレームマウント式シャークノーズフェアリングを採用し、高速巡航時の安定性と直進性に優れる。
スタイリング面でも方向性は対照的で、ストリートグライドはクラシカルなハーレーデザインを踏襲するのに対し、ロードグライドはシャープで近未来的なフロントマスクが特徴となる。用途としては街乗りやワインディング、荷物を持って旅行を楽しむといった使い方をするならストリートグライド、長距離高速巡航でスピーディーな移動を主体とするならロードグライドという選択になるだろう。

なお、最新エンジン、足回り、装備を与えられて登場した2026年式「FLHLT ストリートグライド リミテッド 3」は、国内仕様も正規導入されて、カラーリングはブラックトリムとクロームトリムの2タイプを展開。カラーバリエーション数は限定カラーの「ミッドナイトエンバー」を含む13カラーが用意され、価格は573万9,800円（税込）～630万800円（税込）となっていた。

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解説記事更新日：2026年04月14日