FLTRT ロードグライド3【2026～現行｜M8 117】毎週更新の買取査定相場

日本国内では普通自動車免許があれば乗れるハーレーとして、幅広いライダー層のファンを得ている「トライク」シリーズのなかで、ひときわアグレッシブなオーラを放っているのが本機「ロードグライド 3」だ。フレームマウントのシャークノーズフェアリングがトレードマークのロードグライドスタイルを継承しながら、トライク専用シャシーを組み合わせたモデルとして展開されてきたが、2026年モデルでは大幅な刷新を受け、次世代マシンへと移行した。

従来モデルからの最大の変更点は、最新設計のシャシーを採用し、パワーユニットには排気量1,923ccの「Milwaukee-Eight VVT 117」が与えられたことだ。最高出力は5,020回転で105馬力、最大トルクは3,500回転で170Nmを発生する。従来モデルで採用されていた1,868cc「Milwaukee-Eight 114」の82馬力・156Nmから大きくスペックアップを実現。437㎏もあるヘビーデューティーなマシンを軽々と前へ押し出す強烈なトルク特性を備えつつ扱いやすさを感じさせるセッティングが、このモデルの大きな魅力だ。

また、2026年モデルで注目すべき進化ポイントが足まわりの刷新となる。リアサスペンションには独立懸架式の新設計ユニットが採用され、従来モデルに比べて路面追従性と乗り心地が大幅に向上。ホイールトラベルは従来モデルの2倍以上を確保しつつ、バネ下重量は約30kg軽くなった。これにより荒れた路面や長距離走行時でも安定したマシン挙動を保ちやすくなり、トライク特有の横方向の揺れも抑制されている。また、駆動系のセッティングや重量配分の見直しも行われ、コーナリング時の安定感と落ち着きがさらに高められている。ハイウェイでのタンデム長距離巡航時といったシーンでの安心感や快適性も大幅に向上している。さらにリバースドライブも新設計仕様へアップデートされたことで日常ユースの扱いやすさも向上している。

電子制御面も大きく進化している。コクピットには大型TFTフルカラータッチディスプレイが採用され、「Skyline OS」によるインフォテインメント機能が搭載されたことで、ナビゲーションやオーディオ、各電子制御プログラム設定の確認や操作性が飛躍的にアップ。また、4つのライディングモード（ロード／スポーツ／レイン／カスタム）やコーナリングABS、トラクションコントロール、ドラッグトルクスリップコントロールなどの安全装備はもちろん標準化されている。加えてトライク専用のスタビリティ制御も組み込まれている。
スタイリング面でも最新仕様のLEDヘッドライトを組み込んだシャークノーズフェアリングが採用されたことで、フロントフェイスの印象は大きく変化。現行の「ロードグライド」シリーズに準ずるスタイルでシリーズラインアップの統一感が生まれた。

比較対象となるのが同時に登場した「ストリートグライド リミテッド 3」だ。両車は共通のトライクプラットフォームとエンジン、そして新設計リアサスペンションを共有しているが、キャラクターは明確に異なる。
「ロードグライド 3」はフレームマウント式シャークノーズフェアリングを採用することで、ハンドル操作に影響されにくい構造となり、高速巡航時の直進安定性と風の影響の少なさが大きな強みとなる。一方の「ストリートグライド リミテッド 3」はハンドルマウント式バッドウィングフェアリングを採用しており、低速域での取り回しや自然な操舵感に優れる。さらに本機「ロードグライド 3」のリア周りは収納装備を追加しないスッキリとしたバガースタイルに仕上がっているのに対して「ストリートグライド リミテッド 3」は、「ウルトラ」シリーズを彷彿とさせるトップケースやサドルバッグ、パッセンジャーシートバックレストなど重厚な装備が特徴的。利用シーンやスタイリングの好みによっても選択が分かれるモデル構成で明確な差別化が図られている。

なお、デビューモデルとなった「Milwaukee-Eight VVT 117」を搭載する新型「FLTRT ロードグライド3」の日本仕様は、ブラックトリムの5カラーが用意され、価格は553万5,200円（税込）で販売された。

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解説記事更新日：2026年04月02日