ベンリィJC【1955～57年】毎週更新の買取査定相場

ベンリィJCは、ホンダが1955年から57年にかけて製造販売していたバイクです。
ベンリイの由来は150cc以下の車種に日本語の「便利」をもじって「ベンリィ」と名付けたのが始まりです。言葉のまま、安価で手軽に乗れる実用車という位置づけがされています。
そのBenly（ベンリイ）を冠した1号機は1953年にベンリィJ型（90cc）です。翌1954年には上位排気量140ccのJA型が併売され、翌々1955年にJB型（125cc）へと進化していった初代ベンリイJ型。因みにJA型とJB型とは機種名ではなくフレーム型式ですが、JB型で125cc化された背景には1954年の免許制度改正があります。53年までの軽免許（2ストは～150cc/sストは～250cc）の中間区分が原付2種（125ccまで）に変更されたことを受けて125cc化されました。JB型以降は「ベンリィ」の排気量は125cc以下（唯一の例外は1970年のスクランブラー機ベンリイSL175）、それ以上は「ドリーム」に変更された経緯があります。

1955年から57年にかけて発売されたベンリィJC型には、JC56型、JC57型、JC58型と3つのフレーム型式が存在します（発売年ではなくモデルイヤーがフレーム番号の先頭に打たれた格好です）。
ここではこの3型式について解説します。
エンジンは共通して空冷4ストOHV単気筒124cc、最大出力はモデルチェンジごとに向上しています（下記に記載）。ミッションはロータリー式3速を搭載。
車体の特徴は、プレスバックボーン式ダイヤモンドフレーム、サドル形状のシングルシート、リアキャリア、車体左側にマフラーとキックペダル、右側にチェーンケース、サイドカバーに「ＢＥＮＬＹ」の文字。タンクにあるホンダウィングマークは、今は見られない左右の両翼となっています。

●JC56型
最大出力6.9馬力/6,500回転。
アールズフォークを採用、これはフロントタイヤを左右の三角形で懸架するもので、ステアリングヘッド支点下に湾曲したフレームがあり、それに接続した可動アーム先端が前輪を懸架します。そして三角形を完成させる部分に伸縮式ばねとダンパーを装着します。一般的なテレスコピック式と比べてノーズダイブが抑えられるのがメリットで、サイドカーによく使われるサスペンションです。1955年当時、他社のフロントサスはテレスコピック式が主流でした。そこをあえてアールズフォーク、リンク式ピボットへ変遷させ、その後他の車種でボトムリンク式を試すなど、ホンダの「他社の真似をしない、オリジナリティを追究する」精神が存分に発揮されています。
左右レバーは、外側に支点がある「オポジット（opposite＝反対の意味）」タイプで、転倒時にレバーを損傷しにくいと言われました。これも独創的。
リアサスは直前のモデル【JB型】のシーソー式からスイングアームに変更されています。これはJC57、58も同じです。

●1956年にマイナーチェンジしてJC57型。
・エンジン細部を見直し、最大出力は8馬力/6,500回転へ向上
・最高速100km/hを達成
・フロントサスペンションはリンク式ピボット型に変更

●1957年にマイナーチェンジしてJC58型。
・最大出力は9.5馬力/6,500回転へ向上
・フロントサスをアールズフォークからボトムリンク式に変更、高速安定性を向上
（浅間レースで活躍したレーサーからのフィードバック）

同じ125ccクラスでのライバルは、スズキ【コレダST1】（55年）、【コレダST3】（57年）、ヤマハ【YA-1】（55年）、【YA-2】（57年）などがあげられます。

ベンリィJCの買取相場ですが、業者間オークション（年間に約20万台のバイクが取引される買取業者最大の転売先にして販売業者最大の仕入れ先）において直近10年間に取引履歴のある最古のベンリイの機種になります。ベンリイシリーズで最も高額査定が見込めるのはCB92スーパースポーツであり上限では150万円を超えてきます。次点のクラスに上がるのが本機ベンリィJCを含むベンリイSS50（67-70年）、CL50（97-99年）などでコンディションによっては50万円の査定額を超えてきます。特にコンディション良好の初期JC56型であればさらに上値を追える可能性も有ります。また劣化の激しい不動車でも完品であれば10万円以上の買取額が見込めます。
ベンリイJCのご売却や買替をお考えのオーナー様がいらっしゃいましたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年01月26日