YA-2【1957年】毎週更新の買取査定相場

1957年に発売されたYA-2は、ヤマハ製バイク1号機【YA-1】の後継モデルです。
YAMAHAはYA-1発売の翌1956年に175ccのYC-1、翌々1957年に250ccのYD-1をリリースし多排気量展開を開始しましたが、1967年に初の350ccのR1がリリースされるまでは、125ccのYAシリーズと250ccのYDシリーズが2スト・ロードスポーツの看板モデルとして展開されていました。

当時日本最大のレースであった富士登山レース125cc市販車部門で優勝を果たしたYA-1の後継機であるYa-2。
YA-1の細くしなやかなスタイルからガラリと印象は変わり、男性的で力強いなかに躍動感あるスタイリングが特徴です。
変更点は多岐に渡りますが、まずはフレーム。YA-1にあったシリンダー前のダウンチューブを廃し、プレスのモノコックフレームを採用。これによってシリンダー回りをすっきりとさせ、生産性も向上させています。
次にエンジン。YA-1と同じレイアウトの空冷2スト単気筒を継続、圧縮比を上げることで最大出力を約1馬力アップ、6.5馬力/6,500回転、最大トルク9.4Nm/4,900回転を達成しています。
フロントサスペンションは、当時流行のリーディングフォークを採用、リアサスはYD-1と同様のスイングアーム方式、シートは固定タイプ、タイヤは16インチYD-1の考え方を流用しています。
トランスミッションは、2速や3速が多い時代に4速を採用。ギアがどの位置にあってもクラッチを握ればスタートできる方式は、革新的なメカでした。なおキックペダルは車体左側にあります。
ボディ細部にはヤマハのこだわりが表われており、例えばモノコックフレームのデザインを最大限生かすように、サイドカバーはフレームとの段差がないように埋没しています。例えて言えば、自動車のフラッシュサーフェス化です。マフラーは車体右、チェーンは左と、現在の一般的なレイアウトとは反対です。
このようにして完成したスタイリングは、従来にないすっきりした美しさと力強さがあり、ヤマハ初の《グッドデザイン賞》を受賞しました。マフラーがある車体左側、斜め後ろから見た姿はとても美しいです。

当時のカタログでは6つの特徴をあげ、実用性を前面に打ち出しています。
　1.洗練されたスタイル
　2.最高のエンヂン特性
　3.吸気、排気装置の完備
　4.抜群の安定性
　5.快適堅牢な実用車
　6.最も経済的な実用車
頑丈で実用的・・・という点がアピールされているとおり、全体的にYA-1よりしっかりした造型が行われています。フロントフェンダーは深くなり、チェーンケースはフルカバードとなりました（外側にタンデムステップ）。ガソリンタンク容量は11リットルに増量、シート厚みも増しています。
ライバルはホンダ【ドリームE】で、どちらも125ccクラスの実用兼スポーツバイクです。ホンダは4スト、ヤマハは2ストとエンジン形式は違いますが、国産バイクの起源はこの頃にあり、どちらも歴史に名を刻んだ1台となっています。

YA-2の買取相場ですが、業者間オークション（年間に約20万台のバイクが取引される買取業者最大の転売先にして販売業者最大の仕入れ先）のデータを直近10年間遡ると1台の取引が記録されています。
2023年1月にA-586型の不動車が5.1万円で取引されています。1号機YA-1も不動車は13.3万円での落札記録がある反面、A57型の実働車は190万円で落札されている記録もあり、コンディションが良ければ十二分にプレミアムを見込んだ高額査定が期待できる相場となっております。もし売却や買替予定のYA-2がございましたら、買取査定のご相談はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年01月08日