CT90 /トレイル90【1966～79年】毎週更新の買取査定相場

Honda CT90 Trail 90は、1966年から1979年に製造され、北米の広大な大地で愛された多目的モデルです。スーパーカブをベースに、アウトドアレジャーから牧場での実用まで対応する設計が施されました。スポーツモデルとは異なり、極低速での登坂能力や高い積載耐久性が重視されています。現代では、後継機であるCT110やCT125ハンターカブのルーツとして再評価が進み、オリジナル度の高い個体はヴィンテージバイクとしての資産価値を高めています。輸出専用モデルゆえに日本国内での希少性は極めて高く、所有すること自体がステータスとなる一台です。

CT90の起源は、アイダホ州のディーラー「Herb Uhl（ハーブ・ウール）」氏が独自に改造したスーパーカブにあります。1950年代末、彼はレッグシールドを取り外し、ブロックタイヤと巨大なスプロケットを装着した車両を地元のハンターや釣り人に販売し、これが爆発的なヒットを記録しました。この成功に着目したアメリカンホンダの要請により、本社が正式に開発したのが「CA100T Trail 50」であり、その後OHVエンジンの「CT200」を経て、1966年にOHCエンジンを搭載した「CT90」が誕生します。このモデルチェンジは、北米市場での高まるパワー要求に応えるための戦略的な一手でした。1966年の初期型（K0）は、先代のフレームを流用しつつエンジンを刷新しましたが、1969年の「K1」モデルで大きな転換点を迎えます。フロントサスペンションが従来のボトムリンク式からテレスコピック式へと変更され、悪路での走破性と衝撃吸収性が劇的に向上しました。また、1970年の「K2」では、車載時の利便性を高めるためにハンドルを回転させて収納できる「スイベル・ロック」機構が採用されています。1972年の「K4」からは予備燃料タンクが標準装備となり、ガス欠のリスクを恐れずに奥地へ踏み込めるようになりました。1974年の「K5」以降は、ウインカーが標準装備となり、公道走行時の安全性が強化されています。これらの改良はすべて、ユーザーからの「より遠くへ、より快適に」という切実な要望に応えるためのものであり、1979年の生産終了まで絶え間ない進化が続けられました。

エンジンは排気量89.6ccの空冷4ストローク単気筒OHCを搭載し、最高出力7.0PSを8,500rpm、最大トルク0.69kg-mを5,000rpmで発揮します。トランスミッションには自動遠心クラッチを採用しており、エンストの不安なく発進停止が可能です。最大の特徴である「副変速機（サブトランスミッション）」は、レバー操作のみでハイ・ローの切り替えが可能で、実質8速相当のギア比により舗装路から急勾配まで対応します。足回りは1969年のK1モデルよりフロントサスペンションが従来のボトムリンク式からテレスコピック式へ変更され、走破性が劇的に進化しました。車体は全長1,870mm、全幅695mm（K2〜K7）、装備重量約92kgと軽量で、タイヤは前後2.75-17インチを採用しています。渡河性能を高めるため吸気口をリアキャリア下部まで引き上げた吸気システム（K2以降）や、車載時にハンドルを90度回転できる「スイベル・ロック」機構（K2以降）、左手でもリアブレーキを操作できる設計（K5まで）など、実用を極めた独自の装備も大きな魅力です。メインタンク5.5Lに加え、1972年からは長距離走行の生命線となる2.3Lのサブタンクも標準装備されました。

競合車種としては、「YAMAHA DT100」や「SUZUKI RV90」が挙げられます。YAMAHA DT100は97ccの2ストロークエンジンと5速ミッションを搭載し、SUZUKI RV90はワイドタイヤを装備したモデルですが、対するCT90 Trail 90は、副変速機による登坂能力や積載性に優れた実用的な特性で独自の立ち位置を築きました。1969年モデルの希望小売価格は$340（約12.2万円）となっており、副変速機や自動遠心クラッチといった機構を備えることで、初心者でも扱いやすい明確なアドバンテージを提示しています。また、1961年の初代Trail 50の価格は$275（約9.9万円）であり、性能向上に伴い価格も上昇しましたが、それに見合うだけの機能追加が行われてきたことが分かります。CT90は速さを競うのではなく、「生活の道具」としての完成度において他車を凌駕しており、その独自のポジションは今日まで揺るがないものとなっています。実用車としての耐久性と、趣味の道具としての楽しさを高次元で両立させた点は、CT90唯一無二の強みです。

発売当時、北米市場ではアウトドアブームを背景に爆発的な人気を博しました。その信頼性は折り紙付きで、後継機のCT110はオーストラリアで郵便配達車として採用されるほどでした。現在の中古車市場においても、その人気は衰えるどころか加熱の一途をたどっています。特にCT125の登場以降、ルーツであるCT90への注目度は世界的に高まっており、北米の市場データによれば、コンクールコンディションの個体が$2,500〜$2,600（約37.5万円〜約39.0万円）と評価されています。日本国内においては正規輸入が少なかったため極めて希少であり、市場での取引データは限られています。特に「K0」と呼ばれる初期モデルや、オリジナル塗装を維持した個体はコレクターズアイテムとして高額査定の対象となります。欠品が少なく、エンジンが実動であることはもちろん、オプションのアクセサリーなどが付属していれば、さらに評価は高まるでしょう。なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格の換算は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Honda CT90 Trail 90は、50年以上前に設計されたモデルでありながら、その基本設計の優秀さと実用性の高さは現代においても色褪せることがありません。オーナー様が長年にわたり維持されてきたその車両は、ただの古い機械ではなく、バイクの歴史における重要なマイルストーンとしての価値を有しています。その愛車は、現在の市場において確かな資産価値として評価されるべきものです。希少性が高まっている今こそ、その価値を正しく理解し、次なるステージへと送り出す絶好の機会です。ガレージで眠らせておくにはあまりに惜しい名車ですので、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください。専門の知識を持ったスタッフが、オーナー様の愛車の真価を見極め、納得のいく査定をご提案いたします。

解説記事更新日：2026年02月10日