MBX80インテグラ【1983年】毎週更新の買取査定相場

MBX80インテグラは、1983年6月に発売されたオンロードスポーツモデルです。車名の「インテグラ」のとおり、80ccながらフルカウルを装着しています。
80年代は空前のバイクブームで、カウル装着モデルも相次いで認可されました。ホンダでは【CB750ボルドールⅡ】、【CBX400インテグラ】【VT250Fインテグラ】などが80年代初頭に発売されています。
MBXでは、ベースとなった【MB-8】にカウルをつけ、ホイールデザイン、フォークボトムケース色、シートなどをほぼフルチェンジしています。
まずエンジンは、MB-8の空冷2スト水冷単気筒78ccを水冷に改良、整流板付4葉式リードバルブによって9.5馬力だったのを12馬力/9,000回転までパワーアップしています。ボア×ストロークは49.5mm×51.4mmとわずかにロングストローク、最大トルクは0.97kgf/8,500回転です。フルカウルのため、エンジンはほとんど見えません。
MBX80の特徴はかなり大柄な車体で、前後18インチホイールでホイールベースは1,265m。これは【CB50JX】の1,175mmを大きく超え、【CB125JX】の1,285mmに迫るサイズです。もともと【MBX50】ですら白ナンバーのために250ccと間違われたぐらいで、それにフルカウルをつけたMBX80も中型クラスに見えました。
80ccですからタンデムも可能で、もちろんタンデム用ステップやベルトもついています。ホイールはブーメランコムスター、フロントはデュアルピストンキャリパーのディスクブレーキ、リアサスはプロリンクモノサス。ブラック塗装の大型チャンバー型マフラーなど、装備も充実しています。
ターゲットとしていた年代は、主に10代後半です。80～90ccクラスは、（当時の）小型あるいは中型免許を取得した若者が、原付よりワンランク上の原付二種に余裕を求めた場合の要求に応えていました。

そもそも、ホンダはなぜ、1979年になって2ストを出したか？
ホンダの歴史を振り返れば、1951年のドリームEからレーサーも含め、4スト一辺倒です。そんな中、特異な存在である2ストマシンで頭に浮かぶのは、NS500譲りの【MVX250】です。MVXは【RZ250】以降の2ストレプリカブームを迎え撃つ形で登場しました。MVXの発売は1983年1月ですから、発売としては【MB50】が先。その血統である本機も2ストロークを受け継いでいます。
2ストが登場した最大の理由は、1970年代終わり頃にバイクも車もハイパワー志向が高まったためでしょう。CB50と共に併売されていた【CB50】は81年をもって終売。背景には、バブル経済前夜とも言える日本の好景気があります。ホンダ2ストマシンは、日本全体が最も元気だった80年代のひとつの証です。
また80ccクラスでのフルカウルもパイオニア的存在で、フルカウルでよく知られる【CBX400F】は82年7月、スズキ【RG250ガンマ】は83年3月発売ですから、発売順は、CBX、RGガンマ、MB80インテグラとなります。ただしCBXとRGガンマは、今で言えばいわばハーフカウル。アンダーカウルまで装着したMBX80インテグラは、本来のフルカウル初号機かもしれません。

ナンバープレートは黄色、最高速は50km/h（当時は中速車というくくりがあった）、高速道路は走れませんが、それでも原付よりは数段速いパフォーマンスを発揮しました。
ライバルは、スズキ【RG80E】、カワサキ【AR80】、ヤマハ【RZ125】などです。近年、使い勝手の良さから、セカンドバイクや日常の足として注目されている原付二種ですが、現在は60km/hで走行可能、車検もありません。とても魅力的なクラスです。
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解説記事更新日：2024年12月24日