CL250 Eクラッチ【2025～現行】毎週更新の買取査定相場

2025年式の CL250 E-Clutch は、従来のCL250が持つ「自由さ」に、ホンダの最新技術による「イージーさ」が加わった、クラス唯一のハイテク・スクランブラーです。オンロードからオフロード、ツーリングにも気軽に行ける幅広い用途が特徴で、CL250は、Eクラッチを装着したことで大きな魅力を持ちました。
オンからオフもツーリングもというと、「アドベンチャー」モデルもありますが、両者はメインの用途が違っています。アドベンチャーは、左右パニアとトップケースをつけた「旅バイク」で排気量はリッタークラス。スクランブラーはアップマフラー、軽量シンプルさが身上でミドルクラス。「バイク界のクロスオーバー（お洒落な街乗りSUV）」という立ち位置です。
価格は、スタンダードモデルより55,000円高い704,000円（税込）です。

〇ホンダ E-Clutchの搭載
これは2025年式CL250の最大のトピックです。トランスミッションはマニュアルですが、発進・変速・停止時にクラッチレバーの操作が一切不要。ライダーがレバーを握ればいつでも手動操作に介入できる「自動と手動のいいとこ取り」をしたシステムです。シフトペダルもあります。すなわちEクラッチとは、
《変速を自動化するシステムではなく、クラッチ操作を自動化するシステム》
です。
一方で、「ここは自分で半クラッチを使いたい」と思ったときは従来のようにレバーで操作します。レバーを握った瞬間にシステムが解除され、離すとまた自動に戻ります。
クラッチ操作をしなくても走る、したければするということは、次の3つのメリットとなります。
・怖くない： 初心者が一番怖い「エンスト」が物理的に起こりません。
・楽しい： 自分でギアを選んで操作する、バイク本来の醍醐味は100%残っています。
・安全：坂道発進など、それまで苦手としていた場面が実にスムーズにできるため、ハンドリングに集中できます。
最大のメリットは、「エンストしない」という絶大な安心感です。どんなにラフなクラッチ操作（あるいは操作なし）でもエンストしないため、初心者やリターンライダーはもちろん、ベテランにとってもUターンや極低速走行時の精神的負担が激減します。渋滞路での圧倒的な疲労軽減もメリットで、ストップ＆ゴーが続く市街地でも左手の疲れを気にする必要がありません。

DCTとの違いは、こうなります。
DCT＝変速を自動で行うメカ、クラッチレバー・シフトペダルなし
Eクラッチ＝クラッチ操作を自動で行うメカ、クラッチレバー・シフトペダルあり
どちらも渋滞路での頻繁なクラッチ操作から解放されますが、Eクラッチ車ではシフト操作があります。DCTではどちらもありません。

〇2025年式CL250 Eクラッチの魅力・メリット
スタンダード車・Eクラッチ車ともに、2025年型はマイナーチェンジで
・ステップの形状改良による足つき性の改善
・シート材質見直しで乗り心地を改善
・メーターの視認性改善
が行われています。
さらにEクラッチ車専用のカラーリング《パールダスクイエロー》、《マットガンパウダーブラックメタリック》の色が設定されました。
CL250のエンジンは、水冷4ストDOHC4バルブ単気筒で、ボア・ストロークは76.0mm×55.0mmの249cc。最大出力24馬力/8,500回転、最大トルク23Nm/6,250回転というスペック。CL専用の吸排気セッティングにより、特に低中速域での「パルス感（鼓動感）」と力強さが強調されています。クルーザー・レブル250のほうが高回転寄りのセッティングで、レブルでは最高出力は2馬力多い26馬力/9,500回転、最大トルクは若干高い22Nm/6,500回転です。
前19インチホイールとセミブロックタイヤによる走破性は健在で、Eクラッチによるスムーズな加減速が未舗装路での余裕を生みます。

〇ライバル比較
2025年現在、Eクラッチを搭載したCL250のライバルは、同様の最新装備を持つ兄弟車や、対極にあるアナログなモデルです。
【レブル250 E-Clutch】同じシステムを搭載する最大のライバル。足つき最優先ならレブル（シート高690mm）、視界の良さと走破性ならCL（790mm）という選択になります。
スズキ【V-Strom 250SX】軽量・ハイパワーな油冷エンジン、旅の道具としての完成度と価格の安さ（約57万円〜）が競合します。
カワサキ【W230】2024年末登場のネオクラシック。徹底して「アナログな操作感と造形美」を追求したモデルとして比較されます。

Eクラッチを搭載して魅力をさらに高めたCL250 Eクラッチモデル。査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年03月09日