W230【2025～現行】毎週更新の買取査定相場

2024年秋に開催された『ジャパンモビリティショー』にて展示され、翌2025年モデルとしての日本国内導入が決定したエストレヤの正統後継モデル・W230。排気量こそダウンスケールとなったものの、流麗なティアドロップタンクにツートーンカラーが施されたボディは在りし日の姿そのものであり、和製250ccクラシックバイク最高峰の呼び名に相応しいものでした。プラットフォームを共有するメグロ S1と共に、再び日本のクラシックバイク市場を盛り上げることに期待される大本命と言える存在です。

2017年の『エストレヤ ファイナルエディション』の販売を以って日本市場を去った後、タイカワサキによる設計で「Ｗ250」の名を得てインドネシアを中心とする東南アジア市場向け戦略車として第2のスタートを切った旧エストレヤ。日本での現役時代そのままのスペックでしたが、W800を筆頭とするＷシリーズのひとりとして与えられた新たな装いとの相性の良さも合って多くのファンを獲得。排気量125ccを超えるバイクは高級モデルとして扱われるインドネシアなどでは「憧れの存在であった日本製クラシックバイクが正規モデルとして買える」ということで大反響を巻き起こし、排気量175ccクラスの弟分・W175のちょうど2倍という高額な新車販売価格ながらも確固たる地位を築き上げることに成功。東南アジアの各マーケットで一大旋風を巻き起こしたものの、高額すぎるプライスタグによるオーナーになるための敷居の高さが今後の課題となり、2023年モデルを以って生産終了に。その水面下で開発が進められていたのが本機・W230で、KLX230のエンジンをベースとした「もっと親しみやすい価格で入手可能な次世代クラシック」というコンセプトによりリニューアルを果たしました。

鋼管パイプ製のセミダブルクレードルフレームにエンジンをリジットマウントする基本構成はエストレヤ&W250と変わらず、テレスコピックフォークとツインショックに前18/後17インチのスポークホイールという構成も先代同様ながら、今回のリニューアルにあたり前後ディスクブレーキ化しABSを標準採用。近代モーターサイクルに求められる高い安全性を満たすための確かな制動力を手に入れた恩恵は大きく、エストレヤ比で18kgものシェイプアップを果たした軽量ボディとの相乗効果も押して知るべしで、オーセンテックな出で立ちながらも高い運動性能を有した存在へと進化しました。メーター類は燃料ゲージやシフトポジションランプなどが省略されエストレヤとは大きく変わったものの、その象徴のひとつであったツインメーター方式は踏襲しており、計9個のランプ類を内蔵した新型タコメーター、および「W」の文字が内部に記された専用のデジタルトリップ内蔵式新型スピードメーターにより、クラシックバイクとしての美観を損ねないよう配慮されているのが好印象。フロントフォークに配された蛇腹式のフォークブーツに座面積と形状を見直した専用ダブルシートなど、エストレヤのディテールを保ちつつもドライバビリティを向上させるなど、細部の熟成化が図られている点も見所のひとつだと言えるでしょう。タンクパッドこそ省かれてはいるものの、流麗なティアドロップタンクの美しさにマッチしたクロムとレッドのタンクバッジにメタリックオーシャンブルー×エボニーとパールアイボリー×エボニーという新ツートーンカラーもエストレヤファンに取っては嬉しいポイントで、ビジュアル面に関しても期待以上のものであることは異論を待たないところ。

搭載されるエンジンは前述の通りデュアルパーパス・KLX230をベースとしたもので、本機W230とメグロS1用としてシリンダーヘッド形状に空冷フィンやクランクケース形状変更を実施し、排気ポートを右向きに変更することでクラシックテイストを高めており、ECUの設定などでかつてのジュニアシリーズに近しい鼓動感と力強い中低速トルクを実現。249ccであったエストレヤの排気量からはややダウンしたものの、実は最高出力18PS/7,000rpm・最大トルク18Nm/5,800rpmとなっており、ピークトルク発生回転数こそ若干引き上げられましたが20～60km/hまでの実用域では元気で活きのよいパワー感を発揮。早めのシフトアップと2,500～3,500rpm前後を意識してスロットルとクラッチ操作を行えば、カタログ以上の手応えと「オートバイを走らせている」という充実感が鮮明に感じられ、高速道路を利用しての長距離巡航を除けば非常に楽しいライディングが楽しめること請け合いです。専用シートの採用により、メグロ S1比で5ｍｍ高いシート高ではあるものの、しっかりと腰を据えてしまえば足つき性に不安を覚える要素はほとんどなく、左右バーエンドが延長された新型アップハンドルによるポジショニングの楽さもあって押し引き・取り回しも実にスムーズ。ガソリンタンク容量が11リットルとエストレヤ比で2リットル減少してしまいましたが、カワサキ公式による概算での最大航続距離はエストレヤを20km以上上回り、排気量縮小化による燃料効率の高さを活かした隠れた改良ポイントだと言えるでしょう。

2025年モデルとしてデビューを果たして間もないモデルであるため、中古バイクとしての本格的な流通はまだまだ先のことになりますが、エストレヤが去った後に250cc市場での覇権を握ったホンダ・レブル250/250Sとの両輪となってこのクラスを牽引していく存在であることは間違いなく、本機W230はユーザーのみならず中古バイク業界関係者からも熱い視線が注がれている大本命モデルのひとつです。弊社バイクパッションも歴代メグロ車からWシリーズ、およびエストレヤなど関連モデルを多数取り扱ってきた高い実績を基に全力で高額買取を実現する体制を整えており、同業他社の追随を許さないレベルで現有オーナー様からのご期待にお応えさせていただくことをお約束いたします。

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解説記事更新日：2025年01月14日