「フュージョンSE」は、1986年から販売されていたMF02型「フュージョン」の豪華バージョンという位置づけで1994年4月に登場した。通常モデルのカラーチェンジと同時に発表されたが、あくまでも追加設定タイプになるため型式は同じくMF02型となる。
通常モデルとの違いはデザイン面の変更がほとんどであり、「2人乗りでゆったり走れるスクーター」というコンセプトやメカニカルな部分は共通だ。
リヤスポイラーには、発光ダイオード式のハイマウントストップランプを内蔵した。発光ダイオードとはLEDのことだが、今となっては車でもバイクでも当たり前のように灯火類で使用されているが、当時は、一部の車などに使用されていた高級パーツの一部であった。また、シートの表皮には高級感が漂うレザー調に変更されており質感や肌触りが向上した。
通常モデルでは車体側面に控えめに付されていたエンブレムが、「フュージョンSE」ではゴールドの立体タイプをトランクリッドとトランクルーム左右に配置し高級感と存在感をアピールしている。また、ぱっと見では気付きにくいポイントだがフロントウィンドスクリーンの下部はグラデーション加工されていた。
同時発表された通常モデルは、ガンメタ系とブルー系の2カラー展開だったが、SEタイプはブラック系にダークキャンディレッドのストライプというツートンカラー1タイプで発売された。価格は通常タイプより40,000円(税別)高い560,000円(税別)だった。
当初は1000台のみの限定販売として登場したが、1996年にはカラーチェンジが行われ通常販売モデルになった。翌年の1997年に通常モデルと共に生産終了に至った。

売る際の買取査定は、フュージョン SEの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2024年02月20日

ロー&ロングのスタイリングでタンデムでも快適な走行を実現するビッグスクーター「フュージョン」にバリエーションモデルが設定された。それが、1994年4月に1,000台限定で発売された「フュージョン SE」だ。
当時のホンダのスクーターカテゴリにおいて頂点に位置するマシンとして登場した「フュージョン SE」は、スタンダードモデルよりも高級感を高めたディテールで価格は56万円(税抜)に設定された。なお、通常モデルは4万円安の52万円(税抜)だった。
カラーリングは、ブラックを基調としたボディにダークキャンディレッドのストライプを採用した上品なツートンカラーを採用している。
メカニカル機構はスタンダードモデルと共用しており、1986年の「フュージョン」デビュー当時から引き継ぐ水冷4サイクルOHC単気筒エンジンで20馬力を発揮する。
通常モデルとの違いは、主に外観デザインとなる。リアトランクルーム上部にはリアスポイラーを装着。そこには発光ダイオード式のハイマウントストップランプを装備する。
そして、トランクルーム両サイドのエンブレムはデカールではなくゴールドの立体タイプを採用。さらに快適性が特徴の段付き大型シートは表皮をレザー調の素材にすることで高級感を高めている。
細かな装備の違いから乾燥重量は、スタンダードモデルより1kg重い157kgとなった。

買替や売る際の買取査定は、1994年式 フュージョンSEの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年02月17日

ホンダのスクーターカテゴリにおいて最高峰モデルというポジションを与えられ1994年にデビューした「フュージョン SE」は、最初のカラーチェンジを実施。
なお、この1996年モデルを発売後、「フュージョン」は生産終了となりブランク期間に突入したので、第一世代の「SE」グレードとしては、今回が最初で最後のカラーチェンジとなった。
従来モデルではブラックベースにキャンディレッドのダークでありながらも高級感のあるデザインだったが、今回は爽やかなトーンにイメージチェンジ。
パールシェルホワイトをベースカラーに採用しシルバーのラインとブラウンのシートで豪華な雰囲気を演出している。ちなみにこのカラーリングは、1996年モデルの「ゴールドウィング SE」のイメージを踏襲している。ホンダのオートバイ最高峰モデルである「ゴールドウィング」とスクーター最高峰の「フュージョン」でイメージを揃えたという展開である。
「フュージョン SE」のカラーチェンジモデル1996年式は同年4月に54万円(税抜)で発売された。従来モデルから2万円の値下げとなった。スタンダードモデルは従来通り52万円(税抜)で継続されたので、価格差が4万円から2万円に縮まり、お買い得感が増した。
なお、諸元に変更は無く、20馬力エンジンにVマチックを組合せ、足回りはフロントにアンチノーズダイブ機構を搭載したボトムリンクサスを装備。リアはユニットスイング式だ。
ブレーキは、フロントが12インチホイールに油圧式ディスクブレーキを装備しリアは10インチホイールにドラム仕様。
1986年から10年に渡っていラインアップされてきた「フュージョン」シリーズだが、翌年の1997年に「フォーサイト」が登場するタイミングで、一旦カタログ落ちすることになった。

買替や売る際の買取査定は、1996年式 フュージョンSEの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年02月24日

1996年モデルを最後に生産終了となっていた「フュージョン」の高級グレード「フュージョン SE」が2005年1月に復活を遂げた。この背景には、1997年に「フォーサイト」の誕生と同時にカタログ落ちした「フュージョン」が、ビッグスクーターブームで注目を集めることになり、市場のニーズに応える形で2003年に復活したという流れがある。そして、先代モデルでもバリエーションモデルとして展開されていた「SE」が新生「フュージョン」でも設定されたということだ。
基本コンポーネントは初代モデルのキャリーオーバーとなっているが、当時の排ガス規制に適合するために二次空気導入装置を装着している。そのため、20馬力を発揮していた水冷4ストローク単気筒エンジンMF01E型は19馬力にダウンしている。最大トルクに関しても5,000回転2.2kg・mから2.1kg・mへダウン。
当時のビッグスクターカテゴリでカスタムベースとして人気がありライバルモデルともなっていたスズキ「スカイウェイブ250」は、23馬力エンジンを搭載していた。
再デビューモデルとなった2005年モデル「フュージョン SE」は、キャンディグローリーレッド」、「デルタブルーメタリック」、「ピュアブラック」、「パールシーシェルホワイト」の4カラーバリエーションで展開。価格は、54万円(税抜)で1996年最終モデルと同価格で発売された。

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解説記事更新日：2022年02月17日

2003年に再びデビューしたロー&ロングのビッグスクーター「フュージョン」シリーズは、2006年に最初で最後のマイナーチェンジを実施。
「フュージョン SE」は、「ピュアブラック」、「キャンディエクストリームオレンジ」、「パールシーシェルホワイト」、そして「パールモデラートベージュ」の4カラーバリエーションを設定。価格は55万円(税抜)で1万円の値上げとなった。
今回の仕様変更で、ヘッドライトにマルチリフレクターレンズを新たに採用することで視認性が向上している。そして、ウィンカーレンズとハイマウントストップランプにはクリアレンズを採用することでカスタム性を高めている。
装備面ではハンドル形状をより緩やかな曲線として幅広タイプにすることでゆとりのあるライディングポジションを実現。大型で快適な段付きシートはパッセンジャー部分の前後幅を広げることでさらに快適性を高めている。
フロントスクリーンはスモークタイプのショート仕様を採用することで、スポーティでスッキリしたスタイリングに仕上げられている。
主要諸元の仕様変更は実施されていない。
なお、2006年モデルの「フュージョン」シリーズはリアスポイラーを装着した本モデルと、パッセンジャー用のバックレストを装備した「フュージョン タイプX」の2タイプのみ展開された。

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解説記事更新日：2022年02月17日

直線的なデザインに1,625mmというロングホイールベースで、ビッグスクーターブームの中でも独特の存在感を放っていた「フュージョン」だが、2007年に展開した「フュージョン SE 20th アニバーサリー」がシリーズ最終モデルとなった。
カタログ落ちしていたブラン期間はあるものの、1986年のデビューから20周年を記念したモデルである。
カラーラインアップは、「サイバーゴールド」、「パールコスミックブラック」、「パールサンビームホワイト」の3カラーバリエーションを用意。インナーパネルとシートは専用カラーの「モカベージュ」で統一される。そしてフロント12インチ・リア10インチのホイールはゴールドに塗装される。また、「20th Anniversary」エンブレムも装着される。
価格は56万円(税抜)で1,000台限定の受注生産とされた。
「フュージョン」シリーズは、いくつかのバリエーションモデルを展開しながらもメカニカル機構はデビュー時から大きな変更を受けることは無かった。
OHC単気筒の水冷4ストロークエンジンMF01E型は、当初20馬力を発揮していた。後に排ガス規制に適合するための仕様変更を経て19馬力が最終仕様となる。
足回りは、フロントにアンチダイブ機構を組み合わせたボトムリンク式サスペンションを装備し、ブレーキは油圧式ディスク仕様。リアはユニットスイングに10インチの小径ホイールを履いている。
90年代後半からはビッグスクーターブームが起こり始め、続々とライバルが出現。ヤマハ「マジェスティ」、スズキ「スカイウェイブ」といったスポーティーなスタイリングに20馬力以上のパワーユニットを搭載するライバルの中で、走行性能よりも快適なタンデム走行フィーリングを重視したモデルとして「フュージョン」は多くのファンを獲得していた。
しかしながら、排ガス規制強化に対応することなくホンダの同クラスモデル「フォーサイト」と共に2007年8月に生産終了となった。

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解説記事更新日：2022年02月17日