RS200【1980年】毎週更新の買取査定相場

Honda RS200（RS200T）は、1979年から1980年頃にHRCの前身であるRSC（Racing Service Center）が開発・販売した市販トライアルコンペティションマシンです。ベース車両はXL185/TL125系ですが、RSCによる徹底的なチューニングが施されており、白タンク仕様が約360台、赤タンク仕様が約150台という極めて限られた生産台数により、現在では非常に高い希少価値を持つ一台です。

RS200の歴史は、1970年代後半のトライアル競技における技術革新期に始まります。トライアルとは、岩場や丸太などの自然障害物を設定したセクションを、足を着かずに走破する技術を競う競技です。当時、この競技は欧州を中心に急速な発展を遂げており、各メーカーは競技専用マシンの開発に注力していました。Hondaもこの流れに呼応し、市販車をベースとしながらも競技専用のコンペティションモデルを少数生産する体制を整えます。RS200はRSC（後のHRC）が手掛けた最初期の市販トライアルマシンの一つであり、TL200RIIの進化系として位置づけられますが、エンジンから車体まで大幅な改良が加えられ、事実上の専用設計に近い仕様となっています。

RS200の技術的特徴は、XL185系をベースとした空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン（197.74cc）にあります。最高出力は16.5PS/7,000rpm、最大トルクは1.59kg-m/4,000rpmを発揮し、当時のトライアルマシンとして十分な性能を備えていました。トライアル競技では瞬発的なトルクと正確なスロットルコントロールが求められますが、4ストロークエンジンの粘り強い特性は、障害物を低速で這い上がるセクションにおいて大きなアドバンテージとなります。2ストロークエンジンに比べて出力特性が穏やかで扱いやすく、微妙なアクセルワークによる車体コントロールが容易になるという利点があります。エンジンケースには特徴的な「シルバー塗装」が施され、これがRS200を視覚的に識別する重要な要素となっています。

車体構造においては、ダイヤモンドフレームを採用しつつ、スイングアームをTL200RIIのスチール製からアルミ製へと変更することで大幅な軽量化を実現しています。さらに注目すべきは、リアアクスルシャフトだけでなくフロントアクスルシャフトにも中空かつ穴あき加工が施されている点です。アクスルシャフトという小さな部品にまで徹底的な軽量化を施す姿勢は、RSCのエンジニアリングへの取り組みを如実に物語っています。こうした細部への配慮により、乾燥重量は87kgに抑えられ、当時のトライアルマシンとしては十分に軽量な部類に入ります。トライアル競技では車体を持ち上げたり、バランスを取ったりする場面が多く、1kgの差が勝敗を分けることもあるため、この軽量化は競技性能に直結する重要な要素です。

燃料供給はキャブレター方式、始動はプライマリーキック式を採用しています。プライマリーキックは、クラッチを介さずエンジンを直接始動する方式で、トライアル競技中のエンジン再始動において迅速な操作を可能にします。燃料タンク容量は3.0Lと、トライアル競技の特性上、長時間走行を想定しない設計となっています。サスペンションはツインショック、ブレーキは前後ともドラム式という、1970年代末期のトライアルマシンとして標準的な構成です。ホイールベースは1,314mmに設定され、トライアル特有の急勾配や狭い場所での取り回し性能が追求されています。

同時期のライバル車としては、1970年代後半に広く使われていた空冷・ツインショック時代のYAMAHA TY175やTY250、さらにスペインのBultaco Sherpa Tなどが挙げられます。YAMAHAは当時、トライアルマシン市場で強い存在感を持っており、TYシリーズは競技シーンで高い評価を得ていました。RS200は極めて限られた生産台数により、むしろコレクターズアイテムとしての側面が強く、量産車との直接的な市場競争とは異なる立ち位置にありました。

RS200の課題は、部品入手の困難さです。少数生産のハンドメイド車両であるため、消耗品や交換部品の供給が限られており、レストアやメンテナンスには高度な知識と工夫が求められます。特にエンジン内部の専用部品や、アルミ製スイングアームなどの独自設計部品は、ベース車両であるXL185系との互換性が限定的であり、入手は極めて困難です。また、市場にはTL200RIIをベースとしたレプリカや類似車も混在しているため、真正なRS200かどうかの識別が重要となります。フレーム番号による確認が最も確実な方法であり、RS200T-XXXXまたはTL200RF-2510以降のシリアル番号を持つ個体が純競技用コンペティションモデルとして認められます。購入を検討する際は、この番号の確認が不可欠でしょう。

RS200の市場相場は、その希少性により大きな変動があります。英国市場では中古車が£3,995（約76万円）前後で取引された記録があり、日本国内のオークション市場では約16万円程度の落札事例が確認されています。ただし、車両の状態、オリジナリティの保存度、フレーム番号の真正性により価格は大きく変動します。特に白タンク仕様は赤タンクよりも生産台数が多いものの、オリジナル部品を完全に保持している個体は極めて少なく、コレクターズアイテムとしての価値は今後も維持されると考えられます。

なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Honda RS200は、HRC（当時RSC）が手掛けた初期の市販トライアルコンペティションマシンとして、技術史的にも市場的にも特別な位置を占める一台です。極めて限られた生産台数と、アクスルシャフトの穴あき加工に至るまでの徹底的な軽量化への取り組みは、現代の視点から見ても色褪せない魅力を持っています。部品入手の困難さという課題はあるものの、その希少性ゆえにコレクターズアイテムとしての価値は今後も高まり続けるでしょう。RS200の査定や買取をお考えの際は、ぜひバイクパッションへご相談ください。

解説記事更新日：2025年12月28日