SL250S【1972年】毎週更新の買取査定相場

SL250S（ドリーム SL250S）は1972年、ホンダが「モトスポーツ」と位置づけ、当時の2ストローク全盛だったオフロード市場へ満持して投入した本格250cc4ストローク・オフロードモデルです。「モトスポーツ」には、「モトクロス」と「スポーツ」を掛け合わせた造語と考えられます。
SL250S以前のホンダオフロード車は、1962年の【CL72（247cc）】、1969年の【SL350】などで、カテゴリは「スクランブラー」です。SL250Sが登場した背景には、日本初の本格的オフ車と言えるヤマハ【DT-1】の快進撃がありました。ホンダはSL250Sと同時期2ストオフ車【エルシノアMT250】を発売しています。ホンダの本格的オフ車として新設計されたSL250Sは、のちの「XL」「XLR」「CRF」へと続く、ホンダ4ストロークオフ車の先がけとなりました。

○特徴と長所
SL250SのエンジンはOHC単気筒の248cc、OHCでコンパクトに仕上げつつ、吸排気効率を高めて最高出力22馬力/8,000rpm、最大トルク2kgf/6,500回転と、高出力と中低速での粘り強いトルクを実現しました。
オフ車として大切な資質＝軽量化のために贅沢な素材も使われ、マグネシウム合金を使用した左右クランクケースカバー、アルミリム、ポリプロピレン製フェンダーなどが採用されました。乾燥重量は136kgです本格的なオフロード車として、フロントには大径21インチホイール（リア18インチ）を採用。走行条件に合わせて2段調整式の最低地上高が変えられる斬新なメカもついています。
その他、泥詰まり時でもスロットルを戻せるリンク式強制開閉キャブレター、バッテリーを外しても始動・走行可能なマグネット点火方式とプライマリーキックなどがSL250Sの特徴となっています。

○SL250S「らしさ」
SL250Sの製造販売期間は、1972年から73年まで、実質1年半ほどしかありません。しかし、このSLでは大きな変化があります。それは「オンロード車の派生（スクランブラー）」から「最初からオフロード専用にゼロベースで設計されたピュア・オフロード機」へと完全脱皮したことです。
オフロード専用として新設計されたシリンダーの4バルブ（ルーフ形燃焼室）も、当時としては画期的なメカです。それ以前のSL250SなどスクランブラーはCB250のエンジンを使用しています。21インチのフロントタイヤもホンダとしては初の採用であり、単に「ロードバイクの背を高くして泥よけをつけた車体」から、「現代に通じる本格4スト・オフロードバイクのパッケージ」へと進化した、大きな転換点となるモデルだったと言えます。
ただし中古車として見た場合、クランクケースに使われたマグネシウムパーツの腐食は最も注意すべきポイントで、白粉、ピンホール、ねじ山の破損などには注意する必要があります。これはSL250Sの泣きどころとも言える箇所で、この時期にホンダが採用したマグネシウムパーツの欠点です。

○ライバル
1970年代前半の250ccオフロード（トレール）市場は、2ストロークエンジンを搭載した他社のベストセラー車がしのぎを削っていました。
ヤマハ【DT-1】1968年発売、ヤマハを代表する2スト空冷単気筒オフ車であり、日本のトレールバイクのパイオニア。圧倒的な軽量・パワフルさで市場を牽引した最大のライバル。
スズキ【ハスラーTS250】スズキモトクロッサーゆずりの俊敏な走りと力強いトルクで高い評価。
カワサキ【250TR（バイソン）】カワサキらしいパワフルな2ストエンジンと野性味あるスタイリングが特徴。

軽量・ハイパワーな2スト車が市場を席巻していた時代において、SL250Sは「4ストロークの扱いやすさと粘り強いトルク、高い信頼性で本格オフロードを走る」というホンダの技術的こだわりが生んだ名車です。フロント21インチタイヤ、4バルブシリンダーなど、SL250Sのメカニズムは、後のXL250RやXLR250Rといった名車へ受け継がれていきました。1972年～73年式SL250Sについて、ご売却やお乗り換えをお考えでしたら、買取査定は是非バイクパッションまでご相談ください。

解説記事更新日：2026年10月13日