ホンダとしては初となる、ピストンリードバルブ仕様の空冷2ストユニットを搭載したゼロハンスポーツが「MB50」である。デビューモデルは1979年4月に発売された。
ちなみに当時のゼロハンロードスポーツマシンとしては、ヤマハから「RD50」が販売されていた。鋼管ダブルクレードルフレームに6.3馬力の空冷2ストユニットをマウントし、5速ミッションとフロントディスクブレーキを採用していた。
そのライバルに挑むべく投入されたマシンが「MB50」というわけである。
車体は、軽量高剛性を追求して開発されたシンプルなX構造バックボーンフレームを採用。パワートレインには、ボア・ストロークが39.0mm×41.4mmの空冷2ストローク単気筒エンジンを採用。最高出力は9,000回転で7馬力を発揮。1軸一次バランサーを採用することで2ストエンジン特有の振動が軽減されており快適なライディング性能を実現している。
トランスミッションは5速リターン仕様で、エンジン始動方式はキックペダルのみとなる。乾燥重量は78kgだった。
足回りには、フロントがテレスコピックフォークを装備し18インチの軽量コムスターホイールを採用。T型クロームメッキリムが高級感のある仕上がりとなっていた。ブレーキはフロントに油圧式ディスクを装備する。リアは、スイングアームにツインショックを組み合わせ、フロントと同径の18インチホイールにドラムブレーキというスペックだった。
本モデルのデビューでホンダの50ccロードスポーツは、4ストロークエンジンを搭載した「CB50」と2ストロークエンジンの「MB50」の2モデル構成となった。
なお、デビュー後の「MB50」は1980年にバリエーションモデルでセミアップハンドル仕様の「MB5」を展開した。ハンドル形状の変更でライディングポジションがアップライト気味になり市街地走行や長距離移動での疲労軽減効果を高めていた。さらに小物入れを追加することで利便性も向上させた。以降の、仕様変更やカラーチェンジは実施されず、実質的に「MB50」と「MB5」のデビューモデルがそれぞれの最終仕様となって生産終了に至った。

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解説記事更新日：2022年04月26日

ホンダ初となるピストンリードバルブ空冷2ストエンジンを搭載したロードスポーツマシンが「MB50」だ。デビューモデルとなるAC01型は、1979年4月に13.6万円で発売された。ちなみに4ストロークエンジン搭載のゼロハンスポーツとしては、「CB50JX」が既に販売されていた。
1979年モデルの「MB50」のカラーリングは、レッドとホワイトの2バリエーションが設定された。
ロードスポーツモデルではあるが、車体は軽量高剛性を追求して採用されたX型バックボーンフレームだ。エンジンが吊り下げられたような構造が特徴的なスタイリングとなっている。パワーユニットは9,000回転で7馬力を発揮する空冷2サイクル単気筒エンジンを採用。2ストロークエンジン特有の振動を低減するために1軸一次バランサーを内蔵している。トランスミッションは5速リターン仕様だ。
足回りは、フロントがテレスコピック正立フォークに18インチホイールを組合せ、ブレーキは油圧式シングルディスクを採用。リアはスイングアームにツインショックを装着しフロント同様に18インチホイールとドラムブレーキを装備する。なお、ホイールはT型クロームメッキリムのコムスタータイプを採用した。

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解説記事更新日：2022年02月28日

ホンダ初の2ストエンジン搭載ゼロハンスポーツ「MB50」は、デビュー翌年となる1980年モデルでセミアップハンドルを採用した「MB-5」を展開。
同年6月に14.2万円で発売された。前年の「MB50」より0.6万円の値上げとなった。
型式のAC01からもイメージできるように、モデル系譜上は後年にデビューする「NS50F」、「NS-1」に位置するモデルである。
車体はバックボーン型フレームにピストンリードバルブの空冷2ストローク単気筒エンジンAC01E型をマウント。最高出力は、9,000回転で7馬力を発揮し50ccとしては高回転型だ。乾燥重量は78kgだった。
マスの集中化を重視して設計された「MB50」は、セパレートハンドルをイメージしたレイアウトだったが、「MB5」はセミアップタイプのハンドルを装着することで、アップライトなライディングポジションとなりロングツーリングでも余裕のあるライディングが可能となった。また、従来モデルでは装備されていなかった小物入れが追加されたことで利便性も向上している。
なお、派生モデルとしてオフロードスタイルに仕上げた「MT50」も販売されていた。X型バックボーンフレームやパワートレインは共通ディテールとなるがフロント19インチ、リア16インチの大径ホールを履いていた。

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解説記事更新日：2022年03月06日