CB500F【PC45型 2013～現行】毎週更新の買取査定相場

ホンダは2013年モデルで車体の基本コンポーネントを共用しながら異なるテイストに仕上げられたミドルサイズグローバルモデル3マシンを展開した。それが、フルカウルスポーツの「CBR500R」、アドベンチャースタイルの「CB500X」、そしてストリートファイタールックの本モデル「CB500F」である。
共通ディテールとして、車体は鋼管製ダイヤモンドフレームに471㏄のDOHC4バルブ水冷パラレルツインエンジンを搭載する。ボア・ストロークは67.0mm×66.8mmで、最高出力は8,500回転47馬力(35kw)というスペック。ヨーロッパの免許制度で出力の上限が35kwに設定されているA2ライセンス保有ライダーをターゲットにしたマシンだ。
トランスミッションは6速リターン式で、重量は190kg。ちなみにフルカウルの「CBR500R」は194kg、「CB500X」は195kgで兄弟モデルの中では本モデルが最も軽い。
シート高は、「CB500X」が810mmで最も高く、続いて「CBR500R」の790mm、そして本モデルが789mmで最も低い。
ルックスの好みはそれぞれだろうが、スペックと扱いやすさを重視するなら3兄弟の中では「CB500F」有利な設計となる。
足回りは、フロントにインナーチューブが41mm径のテレスコピックフォークに17インチホイールと320mmのシングルウェーブディスクブレーキという構造でデビュー。キャリパーは2ピストン仕様。
リアはプロリンク式スイングアームに9段プリロード調整式のモノショックをセット。ホイールはフロントと同径の17インチで、ブレーキは240mmのウェーブディスクにシングルピストンキャリパーという組み合わせ。ABSはデビュー当時オプション扱いだった。
ちなみに日本国内向けには正規導入されていないが、同2013年5月にストロークダウンで排気量を400ccに変更したNC47型「CB400F」が発売された。
なお、デビュー以降の「CB500F」は2016年モデルで最初のフルモデルチェンジを実施。フロントヘッドライトはLED化され、スタイリッシュでシャープなフロントマスクへイメージチェンジ。
その後はカラーチェンジを繰り返していき、2019年モデルで2度目のフルモデルチェンジを受けた。最高出力こそ変更は無かったが中低速域の出力特性がアップしており日常域での扱いやすさとフィーリングが向上した。また駆動系統にはアシスト&スリッパークラッチも採用されて実用性が向上。そして2021年にはヨーロッパの環境規制EURO5に適合するためのマイナーチェンジを実施。さらに2022年には以下のアップデートを受けている。

・SHOWA製SFF-BP倒立フォーク採用
・フロントブレーキダブルディスク化
・ラジアルマウントキャリパー採用
・スイングアーム変更

足回りを中心にアップデートが図られておりコントロール性や走行安定性が大きく向上。フロントフォークの変更だけでなくブレーキは320mmシングルから296mmのダブルディスクへ変更。キャリパーはニッシンのラジアルマウント仕様へアップブレード。
同じ内容の仕様変更が兄弟モデルの「CBR500R」と「CB500X」にも適用されて、3モデルでラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年01月06日