CB750ホーネット【2025～現行】毎週更新の買取査定相場

極めて軽い車体にリッターマシン以上のハイパフォーマンスエンジンを搭載し、1990年代のネイキッドブームを大いに盛り上げたホンダ・HORNET(ホーネット)シリーズ。その名を継承した新型ストリートファイターとして、欧州市場で先行販売された後に2025年モデルとして日本市場への回帰を果たしたのが、RH24の型番を与えられた本機『CB750 ホーネット』です。

ドイツ・ケルンにて開催された『Intermot 2022(インターモト2022)』で世界初公開され、2023年モデルとして欧州市場で大反響を呼んだ話題作の本機は、丸型ヘッドライトにシート真下まで大きく跳ね上がったサイレンサーが特徴の先代とは大きく異なり、「SENSUAL&DYNAMIC(センシュアル&ダイナミック)」というニューコンセプトに基づいたアグレッシブなデザインが特徴。日本語に直すと"官能的かつ力強く"というコンセプトが示す通り、エッジを利かせたシャープなデザインに全長2,090mmのコンパクトなボディサイズにより、見るからにスポーティで攻撃的なスタイリングを持つマシンとして生み出されました。

”750"という排気量の2気筒エンジン搭載とあればNC700シリーズのエンジンが想像されがちですが、このCB750ホーネットに搭載されているのはモトクロッサー・CRF450Rのユニカムバルブトレインを採用した新設計の754cc水冷4ストパラツインで、吸気レイアウトにダウンドラフト構造を採用したことCB1300シリーズを大きく上回る13.0:1の高圧縮比と合わせ、全回転域でダイナミックなパワーと加速力を発揮可能な出力特性を実現しました。その最高出力は公称値で91PS/9,500rpmというもので、ミドルクラスでは最高レベルのハイスペックマシンだと言えるでしょう。CBR1000RRファイヤーブレード由来の4発エンジンを搭載する兄貴分のCB1000ホーネットの158PS/11,000rpmほどではないものの、ピークパワー発生回転数が示す通り出力特性はかなりの高回転型。ただし、754ccの排気量による十分な低速トルクによってエンスト知らずの安定性に加え、スロットルを軽くひねるだけで一気に吹け上がり本来のパワーを即座に発揮できるほどレスポンスが良く、パラレルツインならではのパルス感と軽やかな加速で謳い文句通りの官能的な走りの世界に乗り手を誘ってくれる魅力の持ち主となっております。

大胆で攻撃的なスタイリングの方に目を奪われてしまうものの、スポーツネイキッドのジャンルでは豊富なノウハウを持つホンダ車だけのことはあり、軽量高剛性がウリの新開発スチール製ダイヤモンドフレームで走行時の負荷をフレーム全体で均等にいなす理想的な剛性バランスで、軽やかな操縦性とダイナミックな走りを理想とする本機のコンセプトを体現した実に見事なもの。この基本骨格には41mm径のショーワ製SFF-BP倒立式フロントフォークとトラベル量130mmのプロリンク式リアサスペンション、並びに薄肉鋼管製スイングアームとが組み合わされ、200kgを切る軽さと類稀な安定性とを両立しており、ストリートはもちろんハイウェイ巡航からワインディングまで幅広くこなせる守備範囲の広さを誇るオールラウンダーだと言えるでしょう。

その実力の高さは実際に走らせてみると即座に理解でき、アシスト＆スリッパークラッチによるスムーズなシフトフィール、レイン/スタンダード/スポーツの3パターンのライディングモードによるパワフルなのに思い通りに制御できる抜群のコントロール性、そしてニッシン製対向ピストン4ポッドラジアルマウントキャリパーとABSによる
「オートバイ」という乗り物を安全に楽しむため最重要ポイントである制動力とが絶妙なバランスで融合しており、走らせて10秒もすればその完成度の高さに脱帽させられてしまうほど。しかも795mmという実に按配の良いシート高と人体工学に基づいた緻密な計算でマウントされた25度のレイク角とにより、自由度の高さと快適性を両立したライディングポジションでいつまでも走らせることが可能なほど快適な乗り心地。中速域から吹け上がりがよく耳に心地よいサウンドを奏でるエキゾーストシステムなど、総合力に関してはホンダ製ネイキッドの象徴であるCB1300シリーズに勝るとも劣らないほどで、2025年デビューモデルの中でも頭ひとつ抜けたオーナー満足度の高さが保証された一台であることは間違いありません。

目下のライバルとして挙げられるのは、本機と同じ2025年にフルモデルチェンジを果たしRM50J型となったヤマハ・MT-07/Y-AMTが最有力候補で、スタイリングの面では 「Sugomi」デザインを兄貴分から継承したカワサキ・Z650が対抗馬。これらライバル勢よりも本機CB750ホーネットは排気量で勝っており、頼もしいトルクとエキサイティングな加速力を武器に750ccクラス市場の台風の目となることが期待されております。同クラスとしては高めな103万9500円という新車販売価格が玉に瑕ではあるものの、その対価に見合うだけの実力であることに疑いを挟む余地はなく、自信たっぷりに「買って損なし」の太鼓判を押せる実力者だと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、日本市場への正規導入が熱望された期待の超新星ということ、ホンダ公式によるデビュー初年度の生産販売計画では年間500台という少数生産モデルとなることが早い段階で公表されるなど、中古バイクとしての本格的な流通は当面先になるというのが業界関係者共通の見立て。中古バイクとしての出物は2026年以降と予測されますが、公表された生産計画台数の少なさは事情あって手放さざるを得なくなってしまったオーナー様にとっては有利な条件を引き出せる大きな強みでもあり、正規ディーラーへの買い取り・下取りを依頼するよりも高額買取に期待できる中古バイク買取業者による買取査定を先に受けてみる方が期待値は高いと言えます。ホンダが公表した生産計画を基準に考えると、2028年頃までは極めて少ない台数のみが提供されると予測されるだけに、この先数年間はイヤーモデルを問わず初回車検を迎える前であれば絶好の売り時と考えて差し支えありません。

先代ホーネットシリーズの雷名を受け継ぎつつ、極めて現代的なストリートファイターとしてデビューを飾ったホンダ・CB750ホーネットで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、王道的な作りのCB1300とは全く異なるコンセプトで作られた車両全体に関する正しい知識と理解はもとより、新開発エンジンならではのエンジン特性とスロットルレスポンスなどを含めたオートバイとしてのコンディションを的確に見抜き評価できる目利き力、少数生産モデルであるがゆえに見極めの難しい買取査定額を上積みできるだけの中古バイク買取業者としての確かな実力と実績などが重要ファクターだと言うのが業界関係者共通の意見。弊社バイクパッションはこれらの重要な要素の数々を非常に高いレベルで満たしていることはもちろん、日本国内における単一店舗としては中古バイク業界トップの販売台数を記録した実績の高さに裏打ちされた「自社店舗での販売による買取仕入れ価格」を適用しての買取価格の上乗せも可能としており、業界最高峰の高額買取を以ってオーナー様の期待にお応えさせていただくことをお約束いたします。

ホンダ・CB750ホーネットの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は全メーカーのバイクの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年03月02日