CX500ターボ(TURBO)【1981年】毎週更新の買取査定相場

量産バイクとして初となるターボチャージャーを搭載したバイクをホンダが1981年に発売。それが「CX500 ターボ」である。
ハイパワースペックで海外マーケット向けとなり国内には正規展開されなかったのだが、系譜上では1977年に登場した「GL500」の後継シリーズにあたる。
搭載するパワートレインは、OHV4バルブの水冷4ストロークV型2気筒エンジン。ボア・ストロークが78.0mm×52.0mmのショートストロークユニットで、排気量は496㏄。そして、燃料供給方式は当時の一般的なキャブレターではなくフューエルインジェクションを採用。そこにIHI製ターボチャージャーをセットすることで、最高出力は8,000回転で82馬力を発揮。
ちなみにベースモデルの「GL500」は、9,000回転48馬力というスペックだったので、ターボを搭載することで1.7倍と大幅なパワーアップを実現していることになる。
このターボ付き水冷Vツインユニットはフレームに縦置きレイアウトでマウントされる。シリンダーヘッドをクランクに対して22度ツイストして設置することで吸気系統ラインがストレート構造となり効率よく出力を稼ぐことができる設計だ。
トランスミッションは5速リターン式を搭載する。
足回りは、テレスコピック式フロントフォークに18インチホイールを組みあわせブレーキはダブルディスク仕様。リアはプロリンク式スイングアームにモノショックをセットして17インチホールを装着。ブレーキはシングルディスクを採用した。
外観スタイリングは、フロントに大型フェアリングを装着してスポーツツアラーらしいスタイリングに仕上げられている。
ライバルモデルとしては、本モデルのデビュー翌年にヤマハから「XJ650T」がデビュー。空冷直4ネイキッドの「XJ650」をベースにターボチャージャーを搭載したマシンだが、量産モデル初となるキャブレター仕様のターボマシンとなった。乾燥重量230kgの車体で90馬力を発揮。対する本モデルの乾燥重量は239kgだった。後発モデルのハイパワー上位排気量マシンよりも重たいマシンだったということだ。またKawasakiは1984年に最大112馬力を発生する750ターボを投入。アイドリングでもスーッと走っていくこのマシンはターボ点火で一気に回転数が上がる。
なお、デビュー以降の「CX500 ターボ」は仕様変更を受けることなく生産終了に至った。後継モデルは1983年デビューの「CX650 ターボ」である。
しかしCX500のターボパワーは500ccでありながら750ccを超えるパワーが仇となり、国内販売は認可されず海外専用モデルとなった点も追記しておこう。
海外向けの総生産台数は約5,000台ながら、当時ライバルであったターボ機と比べると日本国内に逆輸入された個体は多く相場は読み易い。直近10年を振り返ると変動こそあれ傾向としては右肩上がりでプレミアム価値を高めている。買替や売る際の買取査定は、CX500ターボの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年02月13日