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NR750【1992年】

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データ最終更新:2024年04月05日

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NR750【1992年】毎週更新の買取査定相場

NR750【1992年】 買取査定に役立つ豆知識

【車両解説】NR750【1992年】
NR750【1992年】

ホンダは1992年に楕円形ピストンにコンロッドが2本という特殊なエンジン構造を採用したマシンを投入した。それが、同年5月に発売された「NR750」である。ちなみに楕円ピストン仕様のエンジンを市販モデルで搭載したのは、本モデルが世界初のことである。そのため、ホンダのニュースリリースでも「NR750」は、最先端技術を結集した次世代スポーツバイクとして紹介されていた。
車体はホンダオリジナルで目の字型断面の極太アルミツインチューブを使用したバックボーン型フレーム。そこにマウントされるのは、DOHC8バルブ水冷4ストロークV型4気筒エンジンだ。各気筒に吸・排気それぞれ4本で合計8バルブを採用。4気筒で32バルブとなる。そしてコンロッドはチタン製でツインプラグ仕様。燃料供給方式は新開発となる多連式8ボアスロットルボディ式のPGM-FIを採用している。楕円形ピストンという特殊な構造は、通常の丸形ピストン仕様よりもショートストローク化を実現できる。「NR750」に搭載されるRC40E型エンジンのボア・ストロークは、101.2mm(長径)×50.6mm(短径)×42mm(行程)というスペックで、最高出力は11,500回転で77馬力を発揮する。ちなみにこの数値は当時の自主規制に対応させた出力となっており、海外仕様は14,000回転で130馬力を発揮した。トランスミッションは6速リターン式で、乾燥重量は223kgだった。
足回りは、フロントに倒立フォークを装備し16インチタイヤと310mmのダブルディスクブレーキを組みわせる。キャリパーは異径4ポット対抗ピストン仕様。リアは片持ちスイングアームのプロアームに17インチホイールとシングルディスクブレーキを装備。ホイールは前後共に軽量高剛性のマグネシウム製が装着されている。
さらにスポーツマシンにとって主要なパーツとなるフェアリンとボディカウルはカーボン製という豪華なモデル。エンジンの構造だけでなく各部に採用されたパーツも通常のフルカウル市販モデルとは一線を画したマシンというわけである。
マシン構成が特別であれば、価格も特別級だ。税抜き車両価格は、520万円で300台のみの販売とされた。ただ、高額な車両であったことや当時の国内の経済状況がバブル崩壊と重なったことも影響し、直ちに完売という流れとはならなかった。しかしそれも既に約30年前の話。現在の国内中古バイク市場では僅か数台が流通している程度で、価格も当時の新車価格を大きく上回る1,000万円以上のプライスが掲げられている。2021年間には、年間に約15万台のバイクが取引される業者間オークション市場において取引額ベスト3を独占し、史上初の4桁落札額となる1,104万円を記録した。

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解説記事更新日:2022年04月26日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 NR750/ RC40型 / 1992年モデル
発売年月 1992年
車両サイズ(mm)・重量(kg) (長さ2085 (幅)890 (高さ)1090 (重さ)244
シート高・最低地上高(mm) (シート高)780 (最低地上高)130
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHCV型4気筒・77PS・20.8km/1L
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・17リットル
新車販売価格 520万円
ジャンル プレミアム旧車 絶版車レーサーレプリカホモロゲーション バイク
【ライバル・兄弟車】最新買取相場
  • 事故 不動車
  • 実働車

【実働車の取引価格帯】 NR750【1992年】

単位【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2024年4月時点から60ヶ月間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
1500 ~ 1600
万円
%
14
構成比
最多
900 ~ 1000
万円
%
29
構成比
最低
600 ~ 700
万円
%
29
構成比

※データ更新:2024年04月05日

【状態別の取引額】 NR750【1992年】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2024年4月時点から60ヶ月間遡った数字

【状態別買取額の目安】

5
良好
最高
平均
最低
取引
1,592.0万円
1,348.0万円
1,104.0万円
2台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
966.0万円
783.4万円
600.8万円
2台
3
難有
最高
平均
最低
取引
999.9万円
788.0万円
600.0万円
3台

※データ更新:2024年04月05日

  • 事故 不動車
  • 実働車

【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 NR750【1992年】

最高額
平均落札額
最低額

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります
※51~125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2024年4月時点から60ヶ月間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2023年間 vs 2024年間】

対3前年比
+86
% up

【2021年間 vs 2024年間】

年間平均
取引台数
2

過去4年間の取引台数÷4

※データ更新:2024年04月05日

自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
  • 事故 不動車
  • 実働車

NR750【1992年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月05日)

落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 NR750【1992年】 1,592.2万円 5.3点 RC40-100 17,692km
2 NR750【1992年】 1,104.2万円 4.3点 RC40-100 4,743km
3 NR750【1992年】 1,000.1万円 3.3点 RC40-100 250km
4 NR750【1992年】 966.2万円 4.3点 RC40-100 5,644km
5 NR750【1992年】 764.2万円 3.3点 RC40-100 9,221km
6 NR750【1992年】 600.9万円 4.0点 RC40-100 10,089km
7 NR750【1992年】 600.1万円 3.3点 RC40-100 31,934km

【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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