XL600Rファラオ【1985年】毎週更新の買取査定相場

XL600Rファラオは、1985年に国内300台限定で発売されたビッグシングルのアドベンチャーバイクです。キャッチコピーは「アドベンチャー・ロマン」。ファラオとは古代エジプト王国の称号で、同時期、ホンダは「ファラオラリー」にXL600Lで出場しており、車名のファラオはラリーをイメージさせる言葉としてそこから取ったと考えられます。
因みにラリーレースの最高峰パリダカールラリーを襲名した機種は、1982年7月にリリースされたXL250Rパリダカールが初号機で、XR550が第3回（1982年）パリダカール大会を制覇した記念モデルです。
共通するのは、オフローダーをベースに航続距離を稼ぐラリー仕様特有のビッグタンクが搭載されたアドベンチャー仕様となっている点です。
余談ながら、アドベンチャーバイクの草分けR80G/Sが、車種名にパリダカールを付与した優勝記念モデルを投入したのは1985年のことで、HONDAのXL250Rパリダカールより後のことです。

さて本機のベースとなった市販車は【XL600R】で、その前身は【XL500R】、さらにルーツをたどるとヤマハ【XT500】への対抗馬【XL500S】にたどり着きます。
XT500はパリダカールラリーの第1回と2回大会を連覇した歴史的名機であり、上述のR80G/Sベースのレーサーが第3回大会を制覇。そしてXL500Rの姉妹機XR500RをチューンしたラリーレーサーXR550が第4回大会を制覇しており、HONDAとYAMAHAのビッグシングルと、BMWのボクサーがラリーレースの最高峰で覇権を競う関係となっていました。一方で市販公道モデルはR80G/Sの登場と活躍によってビッグタンク仕様のアドベンチャーバイクが注目を集めることに。そのような経緯の中で、1983年のXLV750Rに続くHONDA大型アドベンチャーとして本機は登場しています。
尚、ビッグシングルXRはマッスル系のオフローダー、XLはデュアルパーパスのオールラウンダーとしての性格が与えられており、本機はXLのオールラウンダー系統です。

エンジンは空冷4ストOHC単気筒、RFVCメカ、デュアルキャブレター等によって高い燃焼効率を達成しました。RFVC（Radial Four Valve Combustion Chamber）とは4つのバルブを放射状に配置するメカで、バルブ大径化、センタープラグ、高圧縮が可能となります。ボア×ストロークは97.0mm×80.0mm。XL500Sは89.0mm×80.0mmでしたから、500ccをボアアップしたエンジンであることが分かります。
最大出力は42馬力/6,500回転、最大トルクは47Nm/6,000回転。
フレームは角型断面セミダブルクレードル型、一部はオイルタンクとして活用しコンパクト化に貢献。

フロントサスペンションはクッションストローク229mmのエアサス+リーディングアクスル、リアはプロリンクを採用。フロントブレーキはデュアルピストンキャリパーのシングルディスク。前21インチ+後17インチホイール、フォークアウターケース、スイングアームはゴールドに塗装され、高級感を出しています。
ヘッドライトはデュアルハロゲン、フォークにはラバーブーツ、そしてガソリンタンク容量は圧巻の28リットル！　どこを見ても無骨、質実剛健、重量感に満ちています。
600cc単気筒ですから、実際の走りは極めてトルクフル。バランサーのため振動は軽減されていますが、大地を蹴とばすような躍動感と共に加速するフィーリングはビッグシングルだけの世界です。
ただし高回転、高速走行は苦手ですから、高いギアであえて低回転域から加速する走り方が最も「おいしい」ところを味わえます。

ベース機となった北米仕様の1985年モデルXR600Rとの違い（内はファラオ）を挙げれば
●パワートレイン
・キックスタート（キック&セル）
・ボアストローク100×75mmの589cc（97×80mmの591cc）
・最大出力49Nm/45馬力（47Nm/42馬力）
・圧縮比 9：1（8.8：1）
・マフラー形状
・シングルキャブ（ツインキャブ）
●外装・ディメンション
・タンク容量 12L（28L）
・乾燥重量134kg（156kg）
・シート高 860mm（880mm）
・単眼ヘッドライト（複眼）
・（リアキャリア装備）
・サイドカバー、テールカウル形状
●フレーム
・鋼管フレーム（角断面フレーム）

サスストロークやブレーキ機構など足回りはXL600Rと同様であり、放射状4バルブ OHC シングルの機構は同じながら仕様と出力が異なるエンジンが専用設計のフレームに搭載されています。またセルスターターの搭載に伴い乾燥重量は20kg近く増量されています。
この時代、国産アドベンチャーの多くがオフローダーマシンの外装をアレンジ（ビッグタンクやリアキャリアにスクリーンなどを装着）したバリエーションとして展開されていたのに対し、本機はバリエーションではなく別車種ともいえる変更を受けています。

ライバル機にはXT500に端を発するビッグシングルオフローダーXT系統で初のアドベンチャー機となったXT600テネレ（1983-89年）。そしてアドベンチャーバイクの草分けR80G/S（1980-87年）が挙げられます。
・XT600テネレ：4バルブ OHC 単気筒 595cc、49.5Nm/45馬力、30Lタンク、キックスタート、乾燥140kg
・R80G/S：2バルブ OHV ボクサー798cc、57Nm/50馬力、19.5Lタンク、キック＆セル、乾燥167kg、135万円（80年モデル）
・XL600Rファラオ：4バルブ OHC シングル 591cc、、47Nm/42馬力、28Lタンク、キック＆セル、乾燥156kg、54.8万円

性格としては、アドベンチャー仕様となってなおキック始動で乾燥140kgのテネレがマッスル系、ツアラーデュアルパーパス系のGS、そしてオールラウンダーのファラオといったところでしょうか。

レーサーカラーを彷彿とさせるXL600Rファラオの買取相場は上昇中。国内向け300台限定という希少性も手伝って、近年では低走行でコンディションの良い個体はプレミアム化しております。
XL600R Pharaohのご売却や買替をお考えなら買取査定はその中古価値に精通している弊社バイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年07月22日