ホンダのリッターオーバーネイキッド「CB1300 スーパーフォア」にハーフカウルを装着することで、よりツアラー要素を高めたバリエーションンモデルが「CB1300 スーパーボルドール」だ。2005年にデビューして以来、時の経過とともに進化を遂げてきたマシンだが、2018年10月に走行性能をさらに高めた上級グレード「CB1300 スーパーボルドール　SP」を展開。モデル名末尾に付された「SP」の2文字は「スペシャル」略である。
基本コンポーネントはスタンダードモデルと共用しており、ダブルクレードル型フレームにDOHC4バルブの水冷4ストローク直列4気筒エンジンSC54E型をマウント。最高出力は7,250回転110馬力というスペック。
スペシャルな理由は主に足回りの仕様に表れている。フロントにはインナー43mm径のオーリンズ製正立フォークを装備、アウターのゴールドカラーがスペシャル感を演出している。ちなみにバネレートや減衰力が変更されておりサスペンション長はスタンダード仕様と比較して8mm延長されている。そこに組み合わされる17インチホイールはブラックアウトされている。ブレーキもスペシャル仕様でスーパースポーツ「CBR1000RR SP」にも採用されているブレンボ製のラジアルマウント4ピストンキャリパーを装備。ちなみにスタンダードモデルはニッシン製の対向4ポッドキャリパーを採用している。なお、ディスクは両モデル共に310mm径となる。マスターシリンダー径も異なり、通常グレードが14mmに対してSPは15.87mm仕様とすることでコントロール性能の向上を図っている。
リアサスペンションもオーリンズ製を装備するが既製モデルをベースにホンダと共同開発した専用タイプを装着している。こちらもフロント同様に8mm延長されており、スプリングの巻き数は1段多くなっている。ABSは標準装備だ。
実用装備面では、ETC2.0車載機やシガー電源ソケット、グリップヒーターが標準装備となっておりツーリングユースにも頼もしい仕様となる。
なお、兄弟モデルとなる「CB1300 スーパーフォア SP」も同時展開されているが、重量は268kgで本モデルより6kg軽い。
デビュー以降の「CB1300 スーパーボルドール SP」は2021年モデルで最初のマイナーチェンジを実施。電子スロットルやクルコン、トラクションコントロールといった電子デバイス機構の充実が図られた。

買替や売る際の買取査定は、CB1300 スーパーボルドール SPの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年04月26日

CB1300SBの最終進化形とも言えるのが2019年に発売された【CB1300スーパーボルドールSP】です。SPとはもちろんスペシャルのことで、
・オーリンズ社と共同開発した専用フロントフォークとリアサスペンション
・フロントブレーキにブレンボ社製のラジアルマウント式モノブロック対向4ポットキャリパーを採用
と、足回りを劇的に改善した仕様となっています。
カラーリングはCBの伝統と特別感のある「パールホークスアイブルー」で、青/白に赤いラインで、一見するとスペンサーカラーのイメージです。
こうしたチェンジを行いSBが熟成していく間、気がつけばゼファー1100、XJR1300などライバルは次々と生産中止となっています。
「もう古いのでは？」
と言われようと、そこはホンダの旗艦＆CBの最上級モデル。「いつかは・・・」とキャッチコピーのついたあの国産車のように、ジャパニーズスタンダードとして進化し続けていくのです。2019年モデルを見る限り、もうこれ以上の熟成・進化はないようにも思えてきます。いわば「安定の熟成」と言ったところでしょう。
ただし価格も上がりました。メーカー希望小売価格は税込み約200万円となっています。2005年型のCB1300SBが約100万円ですから、2倍の価格です。
今後CB1300シリーズはどのように変化していくのでしょうか。ファンにとっては、それも一つの楽しみです。
CB1300スーパーボルドールSPの売却をお考えでしたら、買取査定は是非ともバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年10月07日

2020年モデルの【CB1300スーパーボルドールSP】は、《パールホークスアイブルー》に加え、新色《キャンディークロモスフィアレッド》が設定されています。赤/白のツートーンはCB1300ボルドールの伝統カラーとも言えますが、ストライプを組み合わせたSPではCB750（RC42）に近い雰囲気もあります。
車体の特徴は次の2つです。
・オーリンズ社と共同開発した専用フロントフォークとリアサスペンション
・フロントブレーキにブレンボ社製のラジアルマウント式モノブロック対向4ポットキャリパーを採用
まずオーリンズですが、サスペンションの機能は単にショックアブソーバーとしての働きだけではありません。優れたサスは、旋回性がまるで異なるのです。サスを変えたバイクは、「これが同じバイクか！」というほどパタンパタンと軽く寝て、路面に吸い付くようなフィーリングで曲がります。オーリンズサスを搭載したSPも例外ではありません。
ブレンボ。このストッピングパワーは驚くべきものです。初めてブレンボキャリパーでフルブレーキングしたライダーは、「フロントフォークが曲がるかと思った」と言います。凄まじい制動力です。セットのABSは必須です。もちろんSPはABSを装備しています。
販売価格は先代19年モデルから据え置きの181.4万円(税抜)

解説記事更新日：2021年10月07日

2021年式のCB1300スーパーボルドールSP（以下「SP」）は、スーパーボルドールの特別仕様車です。
スタンダードモデルとの違いは、
・フロントオークとリアサスに、オーリンズ社と共同開発した専用品
・フロントブレーキキャリパーはブレンボ製ラジアルマウント4ポッドキャリパー
を採用している点です。
2021年式ではさらに大幅な改良が加えられ、
・ワイヤーレスのアクセル「スロットルバイワイヤシステム（TBW）」
・ライディングモード《SPORT、STANDARD、RAIN》
・トラクションコントロール「Hondaセレクタブルトルクコントロール（HSTC）」
・アクセル操作をせずに巡航可能な「クルーズコントロール」
・走行時にクラッチ操作をせずにスムーズなシフトアップ／ダウンができる「クイックシフター」
・急制動時にハザードランプを高速点滅し急ブレーキを後続車に伝える「エマージェンシーストップシグナル」
・シートにレッドのステッチ
が採用されています。
カラーリングは、《パールホークスアイブルー》と《キャンディークロモスフィアレッド》です。
スーパーボルドールは2005年に発売されましたが、その後各部を熟成させてきました。主なところでは2010年のジェネレーター大型化、2014年のミッションの6速化とヘッドライトLED化がありますが、2021年のマイナーチェンジは最大級のものです。
なかでもトラクションコントロールとクイックシフターは安全性や操縦安定性に大きく寄与するもので、既にリッタークラスの他社バイクには多数採用されています。ホンダでは1800ccの【ゴールドウィング】にも採用されており、信頼性を高めています。
【SPモデル】がリリースされて3年目、CB1300SPの熟成と信頼性は大きく高まっています。
2021年式のCB1300スーパーボルドールSPの売却をお考えなら買取査定はその中古価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年10月11日

直列4気筒エンジンを搭載するネイキッドマシンが人気を博していた1990年代初頭にホンダは「PROJECT BIG-1」を始動。そのプロジェクトの元に1992年に発売されたリッターネイキッドが「CB1000 スーパーフォア」だった。そのデビューから30周年を迎える2022年12月に受注期間限定でアニバーサリーモデルが登場。それが「CB1300 スーパーフォア SP 30th アニバーサリー」だ。ハールカウルを装着する本モデル「CB1300 スーパーボルドール SP 30th アニバーサリー」も同時展開された。
カラーリングは、「パールサンビームホワイト」の1カラー展開。タンク上部には30周年記念の西洋ロゴが配される。またポイントカバーやホイールはゴールドに塗装されており特別感が漂う仕上がり。価格は206.8万円(税込)で、通常カラーの「SP」グレードより2.2万円高い。
通常タイプはカラーチェンジが行われてホワイトベースにブルーとレッドのラインを配したトリコロール仕様の「パールホークスアイブルー」のみ。クランクケースカバーはマットブラック仕上げとなり重厚感のあるオーラを演出する。価格は204.6万円(税込)で従来モデルから据え置かれた。
メカニカル機構の変更は無い。272kgの車体に搭載するエンジンは7,750回転で113馬力を発揮する水冷4サイクル直列4気筒エンジン。最大トルクは6,250回転で112Nmに達する。2021年モデルのアップデートでスロットル制御が電子化されたので、クルーズコントロールや走行モード選択機能も標準で備わっている。
足回りは、通常モデルとは異なりオーリンズと共同開発の正立フォークやブレンボ製のラジアルマウント4ポットキャリパーを装着する豪華な仕様。
なおスタンダードグレードでスペンサーカラーを採用した「CB1300 スーパーボルドール」は、2ヵ月遅れの2023年1月に発売。価格は167.2万円(税込)で本モデルより37.4万円リーズナブルな設定となる。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 CB1300 スーパーボルドールSP / 30thアニバーサリー の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年04月12日

2005年にPROJECT BIG-1のコンセプトを継承したCB1300のバリエーションモデルとしてデビューを飾り、日本国内のビッグバイク市場を牽引してきたCB1300スーパーボルドールシリーズでしたが、惜しまれつつもついに2025年を以って20年に渡る歴史に幕引きを迎えることに。その有終の美を飾り、長年のファンたちへの惜別となる特別限定モデルのひとつとして2025年2月にリリースされたのが、シリーズ伝統のSPカラーがアイコンの本機『CB1300スーパーボルドールSP ファイナルエディション』です。

車体サイズやエンジン出力等の基本構成は前年の2024年モデルからのキャリーオーバーですが、ビッグ1のSPモデルに代々受け継がれてきたレッド&ホワイトのパターンに則ったパールサンビームホワイトを車体色として採用。目にも鮮やかなカラーリングを基調とした上で、スイングアームにトップブリッジ、ステアリングステムをシルバー仕上げとすることにより、1992年に販売開始となった初代ビッグ1・CB1000のイメージを現代的に再現。まばゆい輝きのアクセントとなるゴールドのドライブチェーン、SPモデルの証とも言えるホンダウイングを象った専用タンクバッジ、ガソリンタンク上部に付与された「Final Edition」のスペシャルステッカーが特徴です。標準グレードにしてベースモデルである『CB1300スーパーボルドール ファイナルエディション』との差別化の象徴であるオーリンズ製前後サスペンションなども前年モデルからのキャリーオーバーながら、遠めからでもファイナルエディションだと分かるスタイリングの見事さはファン垂涎のものであり、税込み価格221万1000円というハイプライスに見合った所有感を与えてくれること請け合いです。

2019年の初登場以来、PROJECT BIG-1を掲げたCB1300シリーズ群の中でも一際高い人気を誇る本機CB1300スーパーボルドールSP ファイナルエディションであるだけに、最期のモデルイヤーとなる2025年の生産台数は国内外から多くの注目を集めましたが、CB1300シリーズ全体での総販売台数はわずか3,400台と公表されたこともあり、プレミア化必至のお宝モデルとして世界中のバイク愛好家たちから熱い視線を一身に集めることとなりました。その魅力の数々は今さらここで語るまでもありませんが、CB1300シリーズを象徴する存在のラストに相応しい華のあるイヤーモデルだと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、さすがに2025年前半時点での中古バイクとしての流通はしておらず、当面の間は出物がない期間が続くことが予想されるだけに一概には言い切れないものの、前述した通り2025年のCB1300シリーズ合計で3,400台のみという特別限定モデルであるため、一般的な「高年式の優位性」以上のプレミアがつくと考えて差し支えございません。この貴重なファイナルエディションを所有する権利を手にしたものの、事情あって手放すことを余儀なくされたオーナー様にとっては下取りに出すよりもプレミア性を加味できる買取査定に出す方が間違いなく有利な条件を引き出せるだけに、売るか売らないかは別としても積極的に買取査定を受けられることを強くおすすめいたします。

20019年の初登場から高い人気を博したSPモデルの最期に相応しい装いが与えられたホンダ・CB1300 スーパーボルドールSP ファイナルエディションで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、ビッグ1シリーズの基本コンセプトと仕様に関する正しい知識と理解はもとより、ファイナルエディションとしての特別な装いを与えられた本機のプレミア性への的確で正当な評価を下せる誠実さが何よりも求められるとされており、ここを見誤ると極端に低い買取価格を提示されてしまう恐れがあることは言うまでもありません。弊社バイクパッションはそうした重要な要素の数々を非常に高いレベルで満たしていることはもちろん、日本国内における単一店舗としては中古バイク業界トップの販売台数を記録した実績に裏打ちされた「自社店舗での販売による買取仕入れ価格」を適用しての買取価格の上乗せを可能としており、プレミアモデルである本機・CB1300 スーパーボルドール ファイナルエディションを業界最高水準の高額買取にてオーナー様の期待にお応えさせていただくことをお約束いたします。

ホンダ・CB1300 スーパーボルドールSP ファイナルエディションの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は全メーカーのバイクの価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年03月01日