TE310【2009～13年】毎週更新の買取査定相場
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TE310【2009～13年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒、最も高く売れる年式は2011年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて15.3～21.6万円です。
【2009年式】TE310毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
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- 上位20台の取引額
【2009年式】TE310 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2009年式】TE310 買取査定に役立つ車両解説
2009年モデルのHusqvarna TE310は、当時のHusqvarnaが持つ技術的自負とブランド再構築の象徴であった。
排気量は約297.6ccの水冷単気筒DOHC4バルブで、エンジン本体はコンパクトにまとめられながらも、実走で感じるトルクの厚みと回転の滑らかさを両立している。6速ミッションと軽い油圧式クラッチの組み合わせは、テクニカルな林間セクションから高速の林道までのリズムを崩さない。乾燥重量は約107kg、シート高は約960mm台と公称され、見た目よりも取り回しが良く感じられる設計になっていた。タンク容量は約7リットル強と控えめであるが、オフロード走行に専念するライダーにとってはむしろ余分な重量を排した潔さが好印象を残したに違いない。
TE310の魅力は数値だけでは説明しきれない。450クラスの荒々しさを持たず、しかし300ccクラスの中では明確に上位の動力性能を持ちエンジンのボア・ストローク比や吸排気チューニングは、低中回転域の扱いやすさを優先しつつも高回転域での伸びを犠牲にしないバランスで作られていたことで、急な登坂や岩場でのクリアランスに対する信頼感を与えた。サスペンションはフロントがMarzocchi、リアがSachsと信頼できるユニットを採用し、トラベル量と減衰特性のチューニングはエンデューロの実戦寄りに振られていた。
また、このモデルが登場した背景として、当時Husqvarnaが置かれていた企業環境は無視できない。2007年にBMWモトラッドがハスクヴァーナを買収して以降、ブランドは「プレミアム志向」と「技術の先進性」を両立させるべく製品ラインを整備していた。TE310はまさにその狭間で生まれたモデルであり、BMWの資本と近接する技術的影響は、エンジン精度や電装周りの信頼性といった形で一期的な安心感を職業ライダーやエンスージアストにもたらしたのは間違いない。しかし同時に、ハスク特有の「スカンジナビアンな軽快さ」とイタリア系設計の潔さを融合させた設計哲学が色濃く残っており、単にBMWの製品をそのまま流用しただけではない独自性が保たれていた。
兄弟車としては同年のTE250やTE450/TE510といったラインナップが並び、TE310は文字通り「ミドルの万能選手」として位置づけられた。TE250はより軽快で高回転志向、TE450/510は荒れた路面や高速セクションでの絶対戦闘力を担ったため、ライダーは用途や好みに応じて車種を選べる幅があった。TE310はその中間で、トルクと扱いやすさのバランスを求める林道派、トレイルランやテクニカルなエンデューロ競技に出るアマチュアまで幅広く受け入れられたであろう。
発売当時の価格設定も現実的で、米国市場では7,999ドル前後という提示が散見された。これは同クラスの競合機に対して決して安価ではないものの、ハスクブランドと装備水準を考えれば納得感のあるレンジだった。
総じて2009年、初期モデルとして投入されたTE310は、「どこへでも行けるオフロード万能選手」として、ハスクの歴史と新しい企業戦略が交錯した名品であった。過剰なスペック競争に走らず、ライダーの日常から非日常までを支える器として設計されたその姿勢は、現在のエンデューロ車にも通じる普遍的な魅力を有しており、走りを求める者にも、メンテナンス性を重視する者にも、そしてブランドの個性を愛する者にも、TE310は等しく満足を与えてくれる一台であった。
中古市場においてHusqvarna TE310は、扱いやすいミドルクラス4ストロークエンデューロモデルとして高い評価を受け続けている人気車種です。排気量302.4ccのDOHCエンジンは、250の軽快さと450のトルク感を絶妙にブレンドした特性を持ち、低速の粘りと中速の伸びを両立していることから、エンデューロ初心者から上級者まで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。オフロード車両に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたしますので、初めての売却でも安心してお任せください！
「レース参戦用に所有していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「より軽快な250クラスに乗り換えたい」「ガレージ整理のため手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の絶好のタイミングです。2009年モデルHusqvarna TE310 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE310 / 2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,267 （幅）820 （高さ）1,285 （重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）300 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・7.2L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄7,999 |
【2010年式】TE310毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
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- 走行距離別
- カラー別
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- 上位20台の取引額
【2010年式】TE310 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2010年式】TE310 買取査定に役立つ車両解説
2010年モデルのHusqvarna TE310は、機械的な変更は無くカラーチェンジを受けて発売された。
端的に言えば、2010年のTE310はエンジン特性、シャシー設計、サスペンションジオメトリに大きな改訂を受けず継続販売されたモデルであり、約298ccのDOHC水冷単気筒、電子燃料噴射（EFI）＋6速ミッションという基本骨格と、メーカーが目指した「扱いやすさと走破性の両立」は2009年から2010年にかけて不変であった。
技術的な目線で見ると、TE310のプラットフォームは450系のシャシーをベースにスリーブダウンしたような構成で、トルク志向かつ扱いやすい中低速特性を狙った設計である。車重や重心、フレーム剛性のバランスは「ややどっしりとした安心感」を生み、ピーキーなパワーを嫌う林道やテクニカルセクションでの安心感につながっていた。だからこそ2010年に大きな仕様変更を行わなかったことは合理的で、既に完成度の高かったセットアップを崩さず継続して市場に供給する判断はユーザー視点で歓迎すべき判断とも言えるだろう。
外観ではロゴが前年のホワイト→ブラックに変更され、グラフィックのデザインも刷新されたことで、機械的な変更はなくとも年次モデルとしての訴求力を保っていた。
同年に市場で注目されたライバル車挙げると、代表格はKTM 300 EXC、GASGAS EC250、そしてBeta RR 250である。KTM 300 EXCは軽量かつ高回転での鋭い反応を持つ二ストロークの代表で、乾燥重量は100kg台という軽さと瞬発力でテクニカルセクションでの切れ味が際立っていた。対してTE310はトルクフルな四ストとして「低速域の押し出し」と「長距離での安定感」を武器にするため、単純なラップタイムでは二ストの300に譲る場面もあったが、疲労や燃費、街乗りでの扱いやすさではTE310に分があった。
GASGAS EC250は伝統的にアグレッシブなエンデューロセッティングで知られ、シャープなハンドリングと軽快さが人気の理由であった。特にピークパワーやレスポンスで競合する場面が多く、スプリント勝負では有利だが、TE310が得意とする「長時間の疲労低減」といった持久戦志向の場面では差が出るだろう。
Beta RR 250はイタリア系らしい柔軟なサスペンションセッティングとオンザロードの快適性を両立する設計が特徴で、乾燥重量や車高、乗り味の細やかさでユーザー層を広げていた。
2010年のTE310が市場に残したのは、パーツ供給やアフターマーケットの情報蓄積など、「信頼性の蓄積」と「乗り手が学べる車両特性」であり、結果として中古市場での評価や、ライダーが自身のスキルを伸ばす土台としてはメリットも多かったと言える。変えないという選択は消極的に見えるかもしれないが、エンドユーザーにとっては愛着につながる非常にポジティブな判断であった。
中古市場においてHusqvarna TE310は、扱いやすいミドルクラス4ストロークエンデューロモデルとして高い評価を受け続けている人気車種です。排気量302.4ccのDOHCエンジンは、250の軽快さと450のトルク感を絶妙にブレンドした特性を持ち、低速の粘りと中速の伸びを両立していることから、エンデューロ初心者から上級者まで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。オフロード車両に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたしますので、初めての売却でも安心してお任せください！
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| 車名/型式/年式 | TE310 / 2010年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,267 （幅）820 （高さ）1,285 （重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）300 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・7.2L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄7,999 |
【2011年式】TE310毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2011年式】TE310 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて15.3～21.6万円です。
【2011年式】TE310 買取査定に役立つ車両解説
2011年モデルのHusqvarna TE310は、単なる年次改良ではなく、TEファミリーの再設計の中で“新生”と呼ぶにふさわしい刷新を受けた。BMW傘下での開発が進められたこの年、TE250と同様の強化フレームを採用し、エンジンは専用に再設計された302.44cc（公称）の小型ハイパフォーマンスユニットへと生まれ変わった。加えて、ハンドルバーから切り替えられる2種類のCDIマップ、Kayaba製48mmフロントフォーク、Sachsリアショック、Grimecaハブ、そしてエンジンガードや吸気系・ラジエーターホースのレイアウト見直しなど、エンデューロで求められる耐久性と扱いやすさを意識した改良がまとめて投入されたのが最大の特徴であった。
細部を数値で追うと、エンジンのボア×ストロークは82.0×57.3mmとなり（結果的に302.44cc）、従来の“単なるボアアップ”を超えた一からの再設計であることが明確だ。これによりピークトルクと中低回転の厚みが向上し、トレールやテクニカルな登坂での実用領域が広がったはずだ。フレームはTE250系と共通化されたが、剛性配分の最適化やエンジンマウントの強化などによって剛柔のバランスが見直され、ハンドリングの素直さと安心感につながっていた。
走りの味付けは理論値以上に「扱える」方向へ振られていた。先行して登場していたTEシリーズの哲学どおり、TE310は450クラスの“おおらかさ”を持ちながらも中低速の扱いに配慮されており、長時間のエンデューロライドでも疲れにくい。こうした性格は、同時期のスリムで高回転を求めた小排気量4ストロークや、逆にトルクで押し切る大排気量と比べた際、万能型の魅力を大いに発していたであろう。また、電子マップ切替や給排気・吸気系の刷新、燃料系安定化（燃料供給周りやタンクポンプの改良を含む）など、実戦を想定したパッケージング改善が
も施されており、これらの改良は、長時間の走行や過酷なコンディションでの信頼性にも直結した。
2010年当時の欧州勢ライバルを挙げれば、KTM 300 EXC、GasGas EC 300、そしてSherco 300（SE/SE-R系）が真っ先に比較対象となった。KTM 300 EXCは二輪界の基準とも言える“瞬発的かつ高トルクな2ストローク”を持ち、乾燥重量約103kg、燃料タンク容量約9.5Lといった実用性と機動性のバランスで人気を誇っていた。TE310が“4ストロークの扱いやすさ”を志向する一方で、KTM 300は純粋なパンチ力と軽快さで短中距離のアタックやピーキーなシチュエーションにおいてアドバンテージを持っていた。
GasGas EC300は当時からエンデューロ競技志向の強いセットアップで知られ、軽量シャーシに強力な2ストロークエンジンを積むことで実戦での速さを求めるライダーに支持されていた。メーカー純正でのレース系チューンや外装耐久性の高さも魅力で、TE310の“低振動で扱いやすい4ストローク”とは方向性が異なるが、絶対速度や一発の加速力ではEC300が優る局面があったであろう。Sherco 300はフランス勢の個性派として、リニアなパワーデリバリーと洗練されたシャーシ剛性、そして競技を意識した装備で評価され、スペックだけでなく“乗り味の繊細さ”で根強い支持を得ていた。これら三台と比べると、TE310は“4ストロークの安心感とロングライドでの疲労低減”を武器に、トレイルからクロスカントリー寄りの用途で強みを発揮するマシンと言う立ち位置であった。
総じて2011年のTE310は、従来の“TEという名の便利屋”を脱して、より競技性と実用性を両立させたモデルへと進化した。純粋な馬力競争では2ストローク大排気量勢に譲る場面もあるが、マップ切替やしっかりしたサスペンション、実戦を見据えた耐久性向上は、エンデューロやロングトレイル志向のライダーにとって大きな価値であったはずだ。現代目線で振り返ると、2010年の改良は単年の“アップデート”ではなく、HusqvarnaがTEシリーズの方向性を明確に再定義した一歩であり、それが後のモデル群に与えた影響は決して小さくないだろう。
中古市場においてHusqvarna TE310は、扱いやすいミドルクラス4ストロークエンデューロモデルとして高い評価を受け続けている人気車種です。排気量302.4ccのDOHCエンジンは、250の軽快さと450のトルク感を絶妙にブレンドした特性を持ち、低速の粘りと中速の伸びを両立していることから、エンデューロ初心者から上級者まで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめ、KTM EXCシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。オフロード車両に精通した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたしますので、初めての売却でも安心してお任せください！
「レース参戦用に所有していたが、最近は乗る機会が減ってしまった」「より軽快な250クラスに乗り換えたい」「ガレージ整理のため手放したい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の絶好のタイミングです。2011年モデルHusqvarna TE310のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE310 / 2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,261 （幅）820 （高さ）- （重さ）106 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）290 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル／キック併用・インジェクション・8.3L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄8,199 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2009年式】TE310
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2009年式】TE310
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2009年式】TE310
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2009年式】TE310
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
31.2万円
31.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2009年式】TE310
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 31.2万円 | 1台 |
| 平均 | 31.2万円 | ||
| 最低 | 31.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2009年式】TE310
- ■ ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ / ■ | 31.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2009年式】TE310
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TE310【2009～13年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE310【2009～13年】 | 47.0万円 | 6.2点 | A204AAAV | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE310【2009～13年】 | 36.8万円 | 4.8点 | A301AABV | 525km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE310【2009～13年】 | 33.8万円 | 3.7点 | A301AABV | 835km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | TE310【2009～13年】 | 32.0万円 | 3.8点 | A301AABV | 2,126km | ■ ／ ■ |
| 5 | TE310【2009～13年】 | 31.4万円 | 3.5点 | A204AA9V | 3,147km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | TE310【2009～13年】 | 29.3万円 | 4.3点 | A204AAAV | 6,964km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】TE310 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2009年式】TE310 | 31.4万円 | 3.5点 | A204AA9V | 3,147km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】TE310 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2010年式】TE310 | 47.0万円 | 6.2点 | A204AAAV | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2010年式】TE310 | 29.4万円 | 4.3点 | A204AAAV | 6,893km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】TE310 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2011年式】TE310 | 36.8万円 | 4.8点 | A301AABV | 525km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2011年式】TE310 | 33.8万円 | 3.7点 | A301AABV | 835km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 【2011年式】TE310 | 32.0万円 | 3.8点 | A301AABV | 2,126km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TE310 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE310 | 47.0万円 | 6.2点 | A204AAAV | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE310 | 36.8万円 | 4.8点 | A301AABV | 525km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE310 | 33.8万円 | 3.7点 | A301AABV | 835km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | TE310 | 32.0万円 | 3.8点 | A301AABV | 2,126km | ■ ／ ■ |
| 5 | TE310 | 31.4万円 | 3.5点 | A204AA9V | 3,147km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | TE310 | 29.3万円 | 4.3点 | A204AAAV | 6,964km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
