300EXC/Sixdays【1998～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
300EXC/Sixdays【1998～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
300EXC/Sixdays【1998～現行】 買取査定に役立つ車両解説
1990年代から続くKTMの2ストロークエンデューロの血統を受け継ぎ、世界のハードエンデューロ、エクストリームエンデューロシーンにおいて「最強」の称号を欲しいままにしてきた絶対的王者、それが「KTM 300 EXC」である。圧倒的な低速トルクと軽量な車体、そしてKTM独自のPDSリンクレスリアサスペンションが生み出す驚異的な走破性は、ガレ場やヒルクライムといった難所で最強の武器となる。また、国際的なエンデューロレース「ISDE」を記念した特別仕様車「SIXDAYS」は、専用グラフィックに加え、ファクトリーチームが使用する高品質なパーツを多数装備した、所有欲をも満たすプレミアムモデルとして絶大な人気を誇る。1998年から2017年にかけてはキャブレター時代として長年にわたり熟成が重ねられた。特に2008年、2012年、2017年にフレームやエンジンが大きく進化し、キャブレターならではのダイレクトなフィーリングと熟成されたPDSサスペンションの組み合わせは、今なお多くのファンを魅了している。2018年から2022年はTPI世代となり、2ストロークの歴史を変えた革命、フューエルインジェクション「TPI (トランスファー・ポート・インジェクション)」を初採用した。これにより混合ガソリンが不要となり、標高や気温の変化に自動で燃調を合わせることで、あらゆる状況でクリーンかつ扱いやすいパワーを発揮し、エンデューロライディングのハードルを大きく下げた。2023年モデル以降の現行はTBI世代と呼ばれ、再びのフルモデルチェンジを果たした。エンジンはスロットルボディインジェクション「TBI」へと進化し、電子制御パワーバルブも採用。よりスムーズでパワフル、かつリニアな出力特性を獲得した。フレーム、サスペンションも刷新され、ライダーの疲労軽減とマシンコントロール性を極限まで高めた「新世代のエンデューロマシン」として君臨する。
「The King of Extreme Enduro. (エクストリームエンデューロの王)」というキャッチコピーの通り、あらゆる難所を走破し、ライダーをゴールへと導くために生まれ、進化を続けるマシンである。エンジンは水冷2ストローク単気筒、排気量293.2cc。極低回転から湧き上がる粘り強いトルクと、瞬発力のあるパワーが特徴だ。2018年のTPI、2023年のTBIと、インジェクションシステムの進化がその扱いやすさと戦闘力を飛躍的に向上させている。フレームは、エンデューロに求められる「しなやかさ」と剛性を両立したクロモリ鋼セントラルダブルクレードルフレームを採用。2024年モデルではアンチスクワット性能を大幅に向上させた新設計フレームが用いられた。変速機はエンデューロ向けワイドレシオの6速MTである。足回りは、フロントに90/90-21、リアに140/80-18のタイヤを装着。難所でのトラクションを最優先した18インチリアタイヤが特徴だ。サスペンションはフロントにWP製 XPLORオープンカートリッジフォーク、リアにWP製 XPLOR PDS（リンクレス）モノショックを装備する。リンクレス構造によるメンテナンス性の高さと、障害物への引っかかりにくさがハードエンデューロで絶大なアドバンテージとなる。「SIXDAYS」モデルには、より高性能なXACTクローズドカートリッジフォークが装備されることが多い。ブレーキは前後ともにBrembo製（年式やモデルにより他社製の場合あり）油圧式ディスクブレーキとウェーブディスクローターを装備し、あらゆる状況に対応する。ポジションはスタンディングでのマシンコントロールを重視したスリムで動きやすい設計で、テクニカルなセクションでライダーが積極的に体を動かすことを前提としている。装備面では、エンデューロ走行に必須の灯火類、サイドスタンドを標準装備。ラジエターファンやスキッドプレートといった実戦的なパーツは「SIXDAYS」モデルに標準装備されることが多い。TPI/TBIモデルは分離給油用のオイルタンクを備える。
乗り味は、エンデューロ/ハードエンデューロにおいてまさに独壇場である。2ストロークならではの軽さと低速トルク、PDSサスの走破性が融合し、常人には不可能に思えるセクションをいとも簡単にクリアしていく。特にTPI/TBIモデルの扱いやすさは、ライダーの疲労を軽減し、長時間のライディングを可能にする。一方でクロスカントリーやモトクロスコースでは、軽さを活かしたタイトコーナーは得意だが、連続する大きなジャンプやフープスなど、超高速域での安定性はリンク式サスを持つXCモデルに一歩譲る。「世界最強のハードエンデューロマシン」を所有する喜びは格別であり、特に豪華装備を満載した「SIXDAYS」モデルは、その美しいグラフィックとファクトリーパーツの輝きで、所有欲を極限まで満たしてくれる。「JECやJNCCのようなエンデューロレースで勝ちたい」「週末は仲間と獣道のような難所系林道を探検したい」と考えるライダーにとって、これ以上の選択肢は存在しない。2ストローク300ccクラスの世界標準であり、全てのライバルが目標とするベンチマークである。しかし、競技専用車両のため、年式によっては公道走行のための登録に手間や費用が掛かる点が問題点として挙げられる。また、パワフルな2ストロークエンジンのため、定期的なピストン、ピストンリングの交換が必須である。PDSサスペンションは、セッティングが合わないと高速コーナーで独特の挙動を示すことがあり、乗り手の好みとスキルが問われる。
兄弟車として、より軽量で軽快な「KTM 250 EXC」が存在する。高回転まで回して乗りこなす楽しさがあり、ライダーによっては300より速く走れるとされる永遠のライバルだ。KTMグループ内の兄弟ブランドからは「Husqvarna TE 300」がある。基本を共有しつつ、リンク式リアサスペンション、異なるフレーム剛性、ローダウンされたシート高が最大の特徴である。同じく兄弟ブランドの「GASGAS EC 300」は、基本プラットフォームを共有しながら、よりソフトなサスペンションセッティングやBraktec製ブレーキシステムなど、独自のキャラクターと高いコストパフォーマンスを持つ。競合車として、イタリアのエンデューロ専門ブランド「Beta RR 2T 300」が挙げられる。分離給油システムを備えたキャブモデル（近年インジェクション化）と、しなやかな車体でKTMの牙城に迫る。フランスの実力派「Sherco SE 300 Factory」は、エンデューロ世界選手権で活躍し、独自の乗り味と高い戦闘力でファンを増やしている。国産2ストロークの雄「Yamaha YZ250X」は、モトクロッサーYZ250をベースにしたエンデューロ/クロスカントリーモデルである。
中古市場において、評価は年式と世代によって大きく変動する。「キャブレター最終型(2017)」「TPI(2018-2022)」「TBI(2023-)」で評価と価格が分かれ、特にインジェクション化された2018年以降は一段上の評価となる。標準モデルか、豪華装備の「SIXDAYS」かでも査定額は大きく変わる。エンジンのピストン交換歴は最重要確認項目であり、サスペンションのOH歴も価値を左右する。ハードな使用が前提のため傷は多いが、フレームの凹みやクラック、チャンバーの大きな凹み、PDSサスの取り付け部の状態は重大な減点対象となる。チャンバーガードやラジエターガード、ムースタイヤといった実用的なエンデューロ装備はプラス評価となる。国内のエンデューロ人気を背景に、中古市場での需要は極めて高い。特にメンテナンスが容易で扱いやすいTPI世代以降のモデルは、常に高値で安定している。「SIXDAYS」モデルはプレミア価値が付き、リセールバリューは全オフロードバイクの中でもトップクラスを維持している。売却を検討しているなら、査定前に泥や油汚れを徹底的に落とす洗車が必須である。マシンの第一印象が大きく変わり、エアフィルターの清掃やチェーンのメンテナンスも行っておくと良い。過去のメンテナンス記録は、車両の価値を客観的に証明する強力な武器になる。
業者選びが重要な理由は、「KTM 300EXC」が年式によるエンジン形式（キャブ/TPI/TBI）の進化、特に2018年のインジェクション化が価値を大きく左右するためである。専門知識がなければ、その価値を正しく評価することは不可能だ。「キャブとTPIの決定的な差」「PDSサスペンションの価値」「『SIXDAYS』モデルのプレミア性」などを理解していない業者では、単に「古い競技用バイク」として安価に査定されてしまう危険性が非常に高い。良い業者の条件とは、最新エンデューロマシンへの深い知識を持ち、KTMの世代ごとの特徴、「Husqvarna」や「GASGAS」との違い、インジェクションシステムの価値を正確に理解していることである。また、ハードな使用を前提とした上で、メンテナンス状態や「SIXDAYS」の装備を的確に評価し、エンデューロシーンでの人気や需要を反映した誠実な価格を提示できることも重要だ。そして、このマシンの真価を理解し、購入を希望するエンデューロライダーへの強力な販売ルートを持っている必要がある。バイクパッションなら、「KTM 300EXC/SIXDAYS」（1998-現行）のような、常にエンデューロシーンをリードするフラッグシップマシンの買取実績が豊富である。その「世代ごとに異なるエンジン形式（キャブ/TPI/TBI）と車体の価値」を熟知しているからこそ、オーナーが共に戦ってきたマシンの価値を最大限に評価し、満足できる高価買取を実現する。もし、「KTM 300EXC/SIXDAYS」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | KTM300EXC/2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1998年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1482（重さ）104.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963（最低地上高）347 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・49馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9リットル |
| 新車販売価格 | (税込)153.1万円 |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2019年式】300EXC/シックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2019年式】300EXC/シックスデイズ の買取査定相場
【2019年式】300EXC/シックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
KTM 300 EXC（2ストローク、TPI搭載）の2019年モデルは、大幅な刷新は無かったものの、ライダーが肌で感じる“乗り味の成熟”を狙った緻密な改良を受けた。
基本骨格やTPI（Transfer Port Injection）エンジン自体の設計思想は2017〜2018年にかけての大きな刷新を踏襲しているが、サスペンションの特性変更、電装の信頼性向上、そして外観・装備のリファインによって実戦性能と扱いやすさを底上げしてきた。外見では“READY TO RACE”を強調するオレンジフレームと新グラフィック、新シートカバーを採用し、電装ではより強力なバッテリーを標準化することでツーリングや長時間トラブルを軽減する配慮が見て取れる。
もっともライダーが明確に体感できるのはサスペンションまわりの見直しだろう。標準装備となるWP Xplor 48mmフロントフォークとリアショックは前後ともやや固めにリセッティングされ、激しい着地時の底付き感を抑えつつ、ホイールが路面に喰いつきやすく、リバウンドでの接地回復が速くなるよう調整された。これにより、ハードな入力が来る場面での安定感と、トラクション維持時の安心感が同時に向上している。
装備面では、Brembo系のブレーキやNEKENハンドル、CNC加工のハブといった実戦向けパーツ志向が続投・強化され、足回りや操作系の剛性と信頼性が底上げされた。一方で車体重量やジオメトリの変更は無く、「軽快なハンドリング」と「強力なパワーウェイトレシオ」を維持した上で、より過酷な現場にも耐えうる実用性を高めたのが2019年の狙いであったと言えるだろう。
特別仕様のSIXDAYS（シックスデイズ）に関しては、専用グラフィックやハイエンドパーツの標準装備化が継続された。具体的には、専用のブラックリムや高級感ある仕上げ加工、No-Dirtタイプのフットペグなど実戦で頼りになる追加装備がされている。ラリーや長時間ラフコンディションでの使用に向けたファクトリールックを持ちながら、実用的な強化が図られている点が特徴だ。
2019年当時のライバル車といえばHusqvarna TE 300iが真っ先に挙がる。TE 300iはEFI化によるトルク特性と高回転での伸びを武器に、ハードエンデューロやテクニカルな山岳路で強みを見せ、KTMの300 EXCとは“兄弟”のようにスペックや狙いが近いが、細部の味付けやサスペンション設定、幾つかの装備差で好みが分かれた。加えて、Shercoの300 SE系（4ストローク）や、欧州のニッチなブランドが放つ300クラスのマシン群も存在し、用途や好みに応じて「軽快な2ストのパワー感を選ぶか」「4ストの低回転実用性を選ぶか」という分岐が2019年の市場で起きていたと予想できる。
総じて言えば、2019年のKTM 300 EXCは細部の改良で実戦でより頼れるマシンに進化したモデルであった。サスペンションのプリセットが見直されたことで走破性と安心感が高まり、バッテリーやシートといった日常の使い勝手を改善する小さな改良が積み重なって着実に完成度を増していた。
中古市場においてKTM 300 EXCは、2ストロークエンデューロモデルの王道として高い人気を誇る一台です。特にTPI搭載以降のモデルは、低燃費と安定した出力特性を両立していることから中古市場での評価が高くなっています。また、KTM 300 EXCは競技志向のライダーだけでなく、トレイル遊びや林道ツーリングを楽しむユーザーからも幅広いニーズがあるため、市場での流通量が少ないことも希少価値につながっています。純正状態はもちろん、FMFやKTM PowerPartsのチャンバーやサイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、サスペンションのリバルビングといったカスタム内容によってはプラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製2ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富で、オフロード車両に精通した査定スタッフが、エンジンコンディションや外装、整備履歴、消耗品の状態まで丁寧に査定し、適正かつ高価買取を実現いたします。
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| 車名/型式/年式 | 300EXC / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.0L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€9,255 |
【2020年式】300EXC/シックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】300EXC/シックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
【2020年式】300EXC/シックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2020年のKTM 300 EXCは、単なる年次改良ではなく、EXC系の設計思想を前進させる総合的な刷新としてフルモデルチェンジ受けて発売された。
エンジンは293.2ccの燃料供給と耐久性に関わる細部を根本から見直したTPI仕様の成熟版としてまとめられた。吸排気タイミングやカムプロファイルの最適化、排気フランジの取り付け剛性向上といったエンジン周りの改良により、低中速のトルク特性は扱いやすく、かつ中高回転域での抜けも意識されたセッティングへと進化している。これによりコースやトレイルでの扱いやすさが上がり、短いギアで引っ張るより一段上げて走る高い実用トルクを手に入れたのは明白だ。
車体系では外装とエルゴノミクスに大きな手が入った。燃料タンクの形状見直しと薄くスカルプトされたリアフェンダー、より後方に厚みを持たせたシートパディングはライダーの前後移動性を高め、ハンドリングの“素直さ”に寄与している。フレームは既存のクロモリ基幹を維持しつつも剛性分布の最適化が図られ、前後サスペンションの性能を引き出す足回り設計が進められたため、路面追従性と安定感が両立した。数値面でも乾燥重量は約103kg、シート高は約960mm、燃料容量は約9リットルと、軽快さと行動レンジのバランスを意識した作りになっていた。
メンテナンス性や信頼性に関しても見逃せない改良が施されている。オイル供給系のリファインによりクランク周りの耐久性が向上し、サービスインターバルの延長が図られた。また、排気系やキャブレター時代からの慣性を払拭するための取り付け強化や新設計シール類の採用が、長時間のラフな使用でもパフォーマンスを維持する素地を作っていた。
特別仕様のSIXDAYSエディションは、単なるカラーリングの違いに留まらず、専用シリンダーガード、専用リムやSIXDAYSロゴ入りサイレンサー、オレンジアルマイトのトリプルクランプやフレームパーツ、専用シートなどを装備しており、WPフォークのプリロードアジャスターやマップセレクトスイッチ（XC-W TPI系）といった実用パッケージを持っている。外観だけでなく、細部の実戦的装備が標準化されたことで、エンデューロ競技やラリー志向のライダーにとって即戦力となる仕様に仕上がっていた。
同年、市場には同排気量帯のライバル車が出揃っており、代表的な3台を挙げればHusqvarna TE 300i、Beta 300 RR、Sherco 300 SEFである。Husqvarna TE 300iは同じ基本機構を持ちながら吸気・点火の電子制御やパワーバルブまわりの作り込みで高地や気圧変化に強く、標高変動の多いレースでの安定感に優れる。Beta 300 RRはフレーム剛性とパッケージングの違いからライダーに「ゆったり」感を与え、カウンターバランサーの効果で振動が抑えられるため長時間走行や連続セクションで疲労が出にくいという利点がある。アクセルレスポンスはややダイレクトでトラクションの扱いがシビアに感じる場面もあるが、低中速のコントロール性が高くテクニカルセクションで光る。Sherco 300 SEFは車体のパッケージングとKYBサスペンションのセッティングにより、素直かつ粘り強い足回りを備え、低速～中速での路面追従性と安心感が強みだった。比較するとKTMはシャープでリニアなハンドリング、Betaは振動抑制と乗りやすさ、Shercoはサスの粘りとトラクション重視という構図になっていた。
総じて2020年のKTM 300 EXCは「伝統的な2ストロークの軽快さ」を残しつつ、燃料供給や車体の再設計、装備の充実によって現代の実戦的エンドューロへと進化したモデルであった。古典的なキャブ調整で遊ぶ楽しさを求めるライダーにはTPIが物足りない面もあるであろうが、実戦での安定性とサービス面の現実性を重視するライダーにとって、2020年のフルモデルチェンジは極めて高価的だったと言えるだろう。
中古市場においてKTM 300 EXCは、2ストロークエンデューロモデルの王道として高い人気を誇る一台です。特にTPI搭載以降のモデルは、低燃費と安定した出力特性を両立していることから中古市場での評価が高くなっています。また、KTM 300 EXCは競技志向のライダーだけでなく、トレイル遊びや林道ツーリングを楽しむユーザーからも幅広いニーズがあるため、市場での流通量が少ないことも希少価値につながっています。純正状態はもちろん、FMFやKTM PowerPartsのチャンバーやサイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、サスペンションのリバルビングといったカスタム内容によってはプラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製2ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富で、オフロード車両に精通した査定スタッフが、エンジンコンディションや外装、整備履歴、消耗品の状態まで丁寧に査定し、適正かつ高価買取を実現いたします。
「レース活動を引退してガレージを整理したい」「4ストロークモデルに乗り換えたい」「最近は乗る機会が減ってしまった」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミングです！KTM 300EXC / SIXDAYS の高価売却をご検討の際は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 300EXC / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄9,999 |
【2021年式】300EXC/シックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】300EXC/シックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2021年式】300EXC/シックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのKTM 300 EXCは、外見上のグラフィック変更にとどまらず、実戦で使える部分に重点を置いた細かなブラッシュアップが施されていた。
ライダーにとって体感しやすい改良点はサスペンションで、フロントに装着されるWP XPLOR倒立フォークに追加のプリロード調整機構が導入されたことで、路面コンディションや荷重に応じたセット幅が広がり、従来型よりも素早くライダー好みの設定、沈み込み量に追い込めるようになった点だ。これにより、深い轍や石の浮いたトレイルでもフロントの入りが安定し、ライントレースの自由度が増した。
またエンジン内部の熟成が図られ、走行性能の安定性が向上、チャンバーの耐久性向上も図られた。
また、SIX DAYSエディションについても年次改良が行われ、専用のCNC削り出しトリプルクランプやSIX DAYSロゴ入りのサイレンサー、専用リムやハンドルバー、頑丈なエンジンガード、そしてラジエーターファン（4ストローク系）やオレンジフレームといったビジュアルと耐久性を両立するパーツ群が整えられている。これらは単なる“見た目の特別感”ではなく、長時間の耐久テストや過酷な競技での信頼性を高めるための実戦的装備であった。
ライバル車を挙げると、2021年に同クラスで直接対抗し得たモデルとしては、Husqvarna TE 300i、GASGAS EC 300、Beta 300 RR が挙げられる。Husqvarna TE 300iは同じく燃料噴射式2ストローク（EFI/TPI系に相当する技術）を採用し、車体剛性やマスマスの集中を図ったフレーム設計と低振動化のためのバランサーを装備しているため、高速域からトルクレンジでの扱いやすさに秀でる。GASGAS EC 300は2021年に母体であるKTMグループ内の技術を色濃く反映した導入年で、クロモリフレームやWP XPLOR系サスペンション、TPIベースのエンジンを採用することで“KTM直系の味付け”を施しつつ、価格帯やブランド性で差別化を図ってきた。Beta 300 RR はイタリア系のアプローチで軽量性と剛性バランスに振ったシャシー設計が特徴で、特に市販レーシングでの使い勝手や細部の仕上げで独自の存在感を放っていた。
総じて、2021年モデルの300 EXCは大きな刷新ではなかったものの、実戦で消耗しやすい箇所やライダーが頻繁に触るセッティング周りに手が入っており、トレイルでのアジャスト性と長期的な信頼性が高められた。TPIという電子制御の恩恵を受けつつ、WPサスペンションの微調整機構追加やSIX DAYSの実戦寄りスペックは、エンデューロを真面目に楽しむライダーにとって大きな魅力であったと言えるだろう。
(画像はSIXDAYS)
中古市場においてKTM 300 EXCは、2ストロークエンデューロモデルの王道として高い人気を誇る一台です。特にTPI搭載以降のモデルは、低燃費と安定した出力特性を両立していることから中古市場での評価が高くなっています。また、KTM 300 EXCは競技志向のライダーだけでなく、トレイル遊びや林道ツーリングを楽しむユーザーからも幅広いニーズがあるため、市場での流通量が少ないことも希少価値につながっています。純正状態はもちろん、FMFやKTM PowerPartsのチャンバーやサイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、サスペンションのリバルビングといったカスタム内容によってはプラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製2ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富で、オフロード車両に精通した査定スタッフが、エンジンコンディションや外装、整備履歴、消耗品の状態まで丁寧に査定し、適正かつ高価買取を実現いたします。
「レース活動を引退してガレージを整理したい」「4ストロークモデルに乗り換えたい」「最近は乗る機会が減ってしまった」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミングです！KTM 300EXC / SIXDAYS の高価売却をご検討の際は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 300EXC / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.0L |
| 新車販売価格 | 税込 1,180,000円 |
【2022年式】300EXC/シックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】300EXC/シックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2022年式】300EXC/シックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのKTM 300EXC は見た目の若干のグラフィック変更だけではなく、ライダーの手に届くフィーリングを確実に研ぎ澄ます改良が施された。
まず最も体感に直結する変更点として、WP製サスペンションの設定が見直され、より引き締まったレスポンスと安定感を狙ったセッティングへと最適化された。これは荒れた路面や連続するギャップでの入力伝達を整理し、フロントの追従性とリアの抜け感を高める方向で煮詰められたものであり、速さだけでなく「疲れにくさ」やコース後半での集中力維持にも寄与した。
タイヤ周りにも見逃せない変更がある。新たに標準採用されたのは耐摩耗性・耐穿刺性に優れるMaxxisのMaxxEnduroレンジで、長時間のラリー使用やタフな林間路での信頼性を高めている。サスペンションとタイヤという接地系を同時に扱った改良は、数値では表れないが乗り味を確実に改善するアップデートであった。
特別仕様のSIXDAYSエディションについては主に専用のグラフィック、IDSEバッジ、専用シートカバーによってファクトリーレーシングのスピリットを感じさせる方向でまとめられていた。SIXDAYSは単なる見た目の特別仕様ではなく、ファクトリーレベルのパーツが入ることで耐久ラリー志向やコレクター性を高める役割を担っていた。
同年販売されていたライバルを挙げるとすれば、国内勢からはヤマハWR250FとホンダCRF250RX、欧州勢からはハスクバーナTE 300iが妥当であろう。WR250Fは250cc4ストロークながら、軽快なシャーシと電子制御の恩恵で狭い林間やテクニカルな岩場での操作性に秀で、燃費・整備性・幅広い回転域での扱いやすさが魅力だ。CRF250RXはモトクロッサー由来の鋭いレスポンスとエンデューロ向け装備のミクスチャーで、迅速なラインチェンジやジャンプでの安定性に長ける。これら国産2機は2ストロークのパワー感とは別ベクトルで“コーナーの速さ”や“日常の扱いやすさ”を武器にしていた。欧州のTE 300iは設計思想をほぼ共通にする兄弟機であり、KTMと共通の強み（軽量、強烈な中低速トルク、完成度の高いシャーシ）を持ちながら、セットアップ差や外観の仕上げで差別化が図られていた。
総じて言えば、2022年のKTM 300EXCは細部を研ぎ澄ませたことで全体の完成度を上げたモデルであった。荒れたコースでの“バタつき”を減らし、ライダーにとっての疲労度と波のある路面での自信を低下させないよう配慮した改良は、タイム短縮だけでなく「レースの終盤での勝負強さ」をもたらしたであろう。
中古市場においてKTM 300 EXCは、2ストロークエンデューロモデルの王道として高い人気を誇る一台です。特にTPI搭載以降のモデルは、低燃費と安定した出力特性を両立していることから中古市場での評価が高くなっています。また、KTM 300 EXCは競技志向のライダーだけでなく、トレイル遊びや林道ツーリングを楽しむユーザーからも幅広いニーズがあるため、市場での流通量が少ないことも希少価値につながっています。純正状態はもちろん、FMFやKTM PowerPartsのチャンバーやサイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、サスペンションのリバルビングといったカスタム内容によってはプラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製2ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富で、オフロード車両に精通した査定スタッフが、エンジンコンディションや外装、整備履歴、消耗品の状態まで丁寧に査定し、適正かつ高価買取を実現いたします。「レース活動を引退してガレージを整理したい」「4ストロークモデルに乗り換えたい」「最近は乗る機会が減ってしまった」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミングです！KTM 300EXC / SIXDAYS の高価売却をご検討の際は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 300EXC / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 税込 1,290,000 |
【2023年式】300EXC/シックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】300EXC/シックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2023年式】300EXC/シックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのKTM 300EXCは、2022年モデルからメカニック面の変更は無く、カラーチェンジを受けて発売された。
エンジンは引き続き水冷2ストローク単気筒293.2ccのTPIユニットを搭載し、始動はセルスターター、サスペンションではフロントにWP XPLOR 48 倒立フォーク、リアはWP XPLOR PDSモノショックといった基本構成も据え置かれている。
2023年モデルの注目点は技術的なアップデートではなくグラフィックとカラースキームの刷新にあった。KTMは2023シーズンにおいてエンデューロレンジ全体のデザインを一新し、白、パープル、オレンジを配した新しいグラフィックを導入した。デザインチームはこれを90年代初頭のエンデューロモデルへのオマージュと位置づけ、視認性と個性を両立させる目的で配色を再構築している。この変更は単なる“塗り替え”にとどまらず、トレイル上での被視認性やブランドとしてのアイデンティティ再強化を狙った戦略的なリフレッシュであろう。
一方、SIX DAYSエディションは2023年も専用グラフィックと限定装備を組み合わせて発売されており、専用シート、軽量ホイールや専用タイヤなどで競技性を高めた仕様となっていた。
ここで改めてKTMオレンジについて掘り下げると、KTMのアイコニックなオレンジは単なる色ではなくブランドの最重要資産とすら言えるだろう。シンプルに視認性が高く、泥や埃まみれの現場でも遠目にすぐKTMであると判別できるため、レースやイベントでの露出効果が高い。製造現場や塗装プロセスの観点からも、KTMは一貫して高い発色と耐候性を求められる塗料と表面処理を採用しているため、長年使用しても色褪せしにくく、ブランドイメージの維持にもつながる。さらにオレンジはKTMのマーケティング戦略において統一されたアイデンティティを形成する重要な要素であり、オフロードの過酷な環境で機能性と視覚的魅力を両立するフラッグカラーなのだ。
総じて言えば、2023年のKTM 300EXC標準モデルは骨格は変えず、カラーとグラフィックで90年台のレーサーフレーバーを添えられたモデルだ。エンジン特性やサスペンションの基本セットアップに手を入れていないという事実は、KTMがそのシャシーとTPIエンジンを既に成熟段階と評価している証左でもあった。
| 車名/型式/年式 | 300EXC / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄11,099 |
【2024年式】300EXC /HARDENDURO毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】300EXC /HARDENDURO の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2025年式】300EXC毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】300EXC の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】300EXC の買取査定相場
【2025年式】300EXC 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのKTM 300EXCは、2024年に受けたフルモデルチェンジから完成度をさらに研ぎ澄ますアップデートが随所に施されていた。
基本骨格は従来のクロモリ・ダブルクレードルフレームを踏襲しつつ、2025年はサスペンションの調整系により実戦的な改良が加えられた。フロントにはØ48mmのWP XACT（閉カートリッジ）フォークを採用しているが、ベースバルブのプリロード調整機構の見直しやツールフリーでの微調整性が拡大され、オフロードの荒れた路面での接地感と初期応答が高められている。
エンジンは基本的に293.15ccの2ストロークユニットを据え置くが、電子制御系とマップ切替の実用性が進化した。2024年型でも既にVitesco（旧Continental）由来のEMSやマップセレクトを装備していたが、2025年ではマップレスポンスのチューニング、スロットル特性の滑らかさに手が入り、低中速のトルク制御が改善された。その結果、急斜面や低速テクニカルでの発進操作がよりナチュラルになりコントロール性が向上している。実測出力を示す明確な数値は計測条件で差が出るが、メーカー公称では高回転域の伸びと実用域でのトルクバンドの太さを両立させたことが強調された。
実戦での差は“使える装備”がどれだけ標準で入っているかにも表れる。ツールフリー調整、マップ切替スイッチ、ラジエーターファン、強化プロテクション類といったアイテムを標準装備、及びオプション化している点で、購入してすぐ即戦力になるという設計思想をより強めていた。
同年販売されていたライバル車を挙げると、まず同じグループ傘下ながら絶妙にキャラクターを分けるHusqvarna TE 300は、車重が約107kg前後とやや重めであるが、スロットルフィールの洗練やハンドリングのナチュラルさで人気が高い。KTMに比べると日本の広い林道や長距離トレッキングでも疲れにくい設計の方向性があり、エンジン特性は同排気量の範囲内でチューニング差があるものの、TEは扱いやすさと安定性で支持を集めた。次にGasGas EC 300は、スペック上の車重が約107.6kgとTEに近く、ホイールベースやサスペンションジオメトリも似通っているが、ガスガスらしいスパッとしたアクセルレスポンスと攻めのセッティングが持ち味で、ハードなテクニカルシチュエルでのアグレッシブさを求めるライダーに刺さった。最後にBetaのRR X-Pro 300は乾燥重量で約103〜104kgと最も軽く設計され、低重心化やフレーム設計の工夫で取り回し性能に秀でている。Betaはトルクの出し方や車体の軽さで、狭いセクションや急登に対する“すばやい反応”を武器にしており、エンデューロでの一発ライン取りや瞬時の姿勢制御で有利だと言えた。
総じて2025年のKTM 300 EXCは細部のアップデートで完成度を一段と高めた、戦える量産モデルであった。最新のWPフォーク調整機構やマップチューニング、ハードユースに応える標準装備群は、トレイルを走り尽くすために過不足ないセットであり、同クラスのHusqvarna、GasGas、Betaと比べても競争力は高かったと言えるだろう。
中古市場においてKTM 300 EXCは、2ストロークエンデューロモデルの王道として高い人気を誇る一台です。特にTPI搭載以降のモデルは、低燃費と安定した出力特性を両立していることから中古市場での評価が高くなっています。また、KTM 300 EXCは競技志向のライダーだけでなく、トレイル遊びや林道ツーリングを楽しむユーザーからも幅広いニーズがあるため、市場での流通量が少ないことも希少価値につながっています。純正状態はもちろん、FMFやKTM PowerPartsのチャンバーやサイレンサー、ハンドガード、スキッドプレート、サスペンションのリバルビングといったカスタム内容によってはプラス査定が期待できます。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズをはじめ、Husqvarna TEシリーズ、GasGas ECシリーズなど欧州製2ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富で、オフロード車両に精通した査定スタッフが、エンジンコンディションや外装、整備履歴、消耗品の状態まで丁寧に査定し、適正かつ高価買取を実現いたします。「レース活動を引退してガレージを整理したい」「4ストロークモデルに乗り換えたい」「最近は乗る機会が減ってしまった」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミングです！KTM 300EXC の高価売却をご検討の際は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 300EXC / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,489 （重さ）104.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）347 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 税込 1,531,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 300EXC/Sixdays【1998～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 300EXC/Sixdays【1998～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 300EXC/Sixdays【1998～現行】
-
2025年式 -
2023年式 -
2022年式 -
2021年式 -
2019年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2023年式 | - ％ | - ％ | 7台 |
| 2022年式 | - ％ | - ％ | 5台 |
| 2021年式 | - ％ | - ％ | 6台 |
| 2019年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 300EXC/Sixdays【1998～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
98.5万円
95.0万円
3台
平均
最低
取引
103.4万円
103.4万円
1台
平均
最低
取引
102.2万円
98.0万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
96.4万円
80.2万円
10台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 300EXC/Sixdays【1998～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 106.4万円 | 15台 |
| 平均 | 97.6万円 | ||
| 最低 | 80.2万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 103.0万円 | 1台 |
| 平均 | 103.0万円 | ||
| 最低 | 103.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 300EXC/Sixdays【1998～現行】
- ■ ■
- ■
- ■
- ■ ■
- ■ ■ ■
- ■ ■ ■
- その他
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 99.3 万円 | 5台 | |
||
| ■ | 100.5 万円 | 4台 | |
||
| ■ | 87.9 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ | 98.2 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ / ■ | 104.2 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ / ■ | 99.4 万円 | 1台 | |
||
| その他 | 103.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 300EXC/Sixdays【1998～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
300EXC/Sixdays【1998～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 106.6万円 | 6.2点 | GSA201PM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 104.4万円 | 3.8点 | GSA209PM | 1km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 103.6万円 | 7.0点 | GSA20XNM | 1km | ■ ／ ■ |
| 4 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 103.2万円 | 4.3点 | GSA204PM | 0km | ■ |
| 5 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 102.6万円 | 3.8点 | GSA200NM | 116km | ■ |
| 6 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 102.3万円 | 7.5点 | GSA209PM | 1km | ■ |
| 7 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 99.5万円 | 4.3点 | GSA204LM | 1,901km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 99.3万円 | 3.5点 | GSA201NM | 765km | ■ |
| 9 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 98.3万円 | 10.0点 | GSA207LM | 2km | ■ ／ ■ |
| 10 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 98.1万円 | 6.0点 | GSA202PM | 14km | ■ ／ ■ |
| 11 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 97.9万円 | 3.7点 | GSA208LM | 923km | ■ |
| 12 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 95.3万円 | 4.2点 | GSA209LM | 2,768km | ■ ／ ■ |
| 13 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 94.9万円 | 8.0点 | GSA20XNM | 1km | ■ |
| 14 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 93.1万円 | 3.7点 | GSA202PM | 1,902km | ■ ／ ■ |
| 15 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 88.5万円 | 3.7点 | GSA206MM | 4,230km | ■ |
| 16 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 80.0万円 | 4.3点 | GSA20XNM | 1,210km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】300EXC/シックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】300EXC/シックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】300EXC/シックスデイズ | 99.6万円 | 4.3点 | GSA204LM | 1,882km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】300EXC/シックスデイズ | 98.4万円 | 10.0点 | GSA207LM | 2km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2020年式】300EXC/シックスデイズ | 98.2万円 | 3.7点 | GSA208LM | 896km | ■ |
| 4 | 【2020年式】300EXC/シックスデイズ | 95.6万円 | 4.2点 | GSA209LM | 2,686km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】300EXC/シックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】300EXC/シックスデイズ | 88.8万円 | 3.7点 | GSA206MM | 4,104km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】300EXC/シックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】300EXC/シックスデイズ | 103.6万円 | 7.0点 | GSA20XNM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】300EXC/シックスデイズ | 102.6万円 | 3.8点 | GSA200NM | 116km | ■ |
| 3 | 【2022年式】300EXC/シックスデイズ | 99.4万円 | 3.5点 | GSA201NM | 758km | ■ |
| 4 | 【2022年式】300EXC/シックスデイズ | 95.2万円 | 8.0点 | GSA20XNM | 1km | ■ |
| 5 | 【2022年式】300EXC/シックスデイズ | 80.4万円 | 4.3点 | GSA20XNM | 1,162km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】300EXC/シックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】300EXC/シックスデイズ | 106.6万円 | 6.2点 | GSA201PM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】300EXC/シックスデイズ | 104.4万円 | 3.8点 | GSA209PM | 1km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 【2023年式】300EXC/シックスデイズ | 103.2万円 | 4.3点 | GSA204PM | 0km | ■ |
| 4 | 【2023年式】300EXC/シックスデイズ | 102.4万円 | 7.5点 | GSA209PM | 1km | ■ |
| 5 | 【2023年式】300EXC/シックスデイズ | 98.2万円 | 6.0点 | GSA202PM | 14km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2023年式】300EXC/シックスデイズ | 93.3万円 | 3.7点 | GSA202PM | 1,864km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】300EXC /HARDENDURO 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】300EXC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
300EXC/Sixdays【1998～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 106.6万円 | 6.2点 | GSA201PM | 1km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 104.4万円 | 3.8点 | GSA209PM | 1km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 103.6万円 | 7.0点 | GSA20XNM | 1km | ■ ／ ■ |
| 4 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 103.2万円 | 4.3点 | GSA204PM | 0km | ■ |
| 5 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 102.6万円 | 3.8点 | GSA200NM | 116km | ■ |
| 6 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 102.3万円 | 7.5点 | GSA209PM | 1km | ■ |
| 7 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 99.5万円 | 4.3点 | GSA204LM | 1,901km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 99.3万円 | 3.5点 | GSA201NM | 765km | ■ |
| 9 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 98.3万円 | 10.0点 | GSA207LM | 2km | ■ ／ ■ |
| 10 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 98.1万円 | 6.0点 | GSA202PM | 14km | ■ ／ ■ |
| 11 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 97.9万円 | 3.7点 | GSA208LM | 923km | ■ |
| 12 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 95.3万円 | 4.2点 | GSA209LM | 2,768km | ■ ／ ■ |
| 13 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 94.9万円 | 8.0点 | GSA20XNM | 1km | ■ |
| 14 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 93.1万円 | 3.7点 | GSA202PM | 1,902km | ■ ／ ■ |
| 15 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 88.5万円 | 3.7点 | GSA206MM | 4,230km | ■ |
| 16 | 300EXC/Sixdays【1998～現行】 | 80.0万円 | 4.3点 | GSA20XNM | 1,210km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
