「白い矢」を意味する「ヴィットピレン」という名を与えられたハスクバーナのロードスポーツシリーズで、新たなフラッグシップとして登場したのが本機「ヴィットピレン 801」だった。日本国内仕様は2025年8月に発売された。
ちなみに兄弟モデルでスクランブラースタイルの「スヴァルトピレン 801」は、2024年式から国内に導入されている。

車体はクロモリ鋼管製のスペースフレームを採用し、KTMの「790 デューク」が搭載する「LC8c」エンジンを搭載。ボア・ストロークは88㎜×65.7㎜のDOHC4バルブ並列2気筒799ccユニットで、9,250回転105馬力というハイパフォーマンス仕様。最大トルクは8,000回転で87Nmを発生する。ライディングモードは、「ストリート」、「スポーツ」、「レイン」というプリセット3モードに加えて、トラクションコントロール、スロットルレスポンス、アドバンスドライダー設定を個別に変更できる「ダイナミック」モードが選択可能。
駆動系統にはPASC(パワーアシストスリッパークラッチ)が採用されていて扱いやすい操作感だ。イージーシフトに関してはオプション扱いだった。

足回りはフロントに43㎜径のWP製APEX倒立フォークを装備して、5スポークデザインの17インチ軽量キャストホイールを履く。ブレーキは300㎜のダブルディスクにブレンボ傘下のスペインメーカーJ.JUAN製ラジアルマウント4ピストンキャリパーが組み合わされる。リヤはアルミダイキャスト製スイングアームにWP製APEXモノショックをセット。ブレーキは240㎜ディスクにシングルピストンキャリパーという構造。コーナリングABSはボッシュ製でリヤの機能を無効化することも可能だ。

装備面ではリンク形状のポジションライトを組み込んだプロジェクターヘッドライトやスマホとの連携機能が付いた5インチサイズのTFT液晶メーターを採用することで近代的でシャープなイメージに仕上がっている。

比較対象としては、2024年モデルで仕様変更を受けていたヤマハのストリートファイターネイキッド「MT-09」が候補になるだろう。エンジンは格上排気量の888㏄トリプルで120馬力仕様。ただ重量は「ヴィットピレン 801」が僅か180㎏に対して「MT-09」は193kgある。サイズ面では「MT-09」のホイールベースは「ヴィットピレン 801」より45㎜ショートの1,430mmとなっていて旋回性能に優れている。シート高は本機が5㎜低い820㎜だった。また、「MT-09」には2025年式で新たにクラッチレスの「MT-09 Y-AMT」も設定された。AT限定の大型二輪免許で乗れるストリートファイターネイキッドというニッチな領域にも展開している。

なお、日本国内向けデビューモデルとなった2025年式「ヴィットピレン 801」は、「イエロー」と「シルバー」の2色が用意され、145.9万円(税込)で販売された。

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解説記事更新日：2025年08月21日

北欧の静謐なデザイン哲学と、KTM譲りの過激なパフォーマンスを融合させたハスクバーナ・モーターサイクルズの「ピレン」シリーズ。その次世代を担うフラッグシップとして、2025年に鮮烈なデビューを飾ったのがヴィットピレン801だ。2018年のシリーズ誕生以来、単気筒モデルを中心に独自のニッチを築いてきた同シリーズだが、この801の登場は単なる排気量拡大を意味しない。先行して市場に投入された兄弟車、スヴァルトピレン801がスクランブラースタイルの「黒い矢」として荒野を見据えるのに対し、ヴィットピレン801は「白い矢」の名の通り、純然たるロードスターとしての矜持をアスファルトの上で体現すべく開発された。

心臓部には、同グループであるKTMが790 DUKEでその実力を証明した799ccの水冷DOHC 4バルブ並列2気筒 LC8cエンジンを搭載し、最高出力は105馬力/9,250rpm、最大トルクは87Nm/8,000rpmという、リッタークラスに肉薄する瞬発力を誇った。特筆すべきは、285度の位相クランクがもたらすV型2気筒のようなトラクションフィールと、圧倒的な軽量設計だ。エンジン単体重量はわずか52kgに抑えられ、クロームモリブデン鋼を用いたフレームは、エンジンを強度部材として活用することで車体全体の剛性を最適化している。燃料を除いた車両重量は180kgという数値をマークしており、このパワーウェイトレシオが、ピレン・シリーズ史上最もダイナミックな運動性能を担保するのだ。
足回りには、KTMグループの象徴とも言えるWP製のAPEXサスペンションを採用。フロントの43mm倒立フォークは圧側・伸側の減衰調整を独立して行えるスプリット機能を備え、リアのモノショックは伸側とプリロードの調整が可能だ。これに組み合わされるブレーキシステムは、フロントに300mm径のダブルディスクとJ.Juan製のラジアルマウント4ピストンキャリパーを採用。タイヤはミシュランの最新スポーツツーリングタイヤ「Road 6」を標準装着し、ドライからウェットまで、あらゆる路面状況で接地感の解像度を高めている。
ヴィットピレン801のアイデンティティは、その特異な造形にも深く刻まれている。前作の401/701で見られた極端なセパレートハンドルによるカフェレーサースタイルからは一転、本作ではやや低めにセットされたアルミ製テーパーハンドルバーを採用した。これにより、フロント荷重を意識した積極的なスポーツライディングを許容しつつ、街乗りでの実用的な視界も確保している。そして新たに採用されたBi-LEDプロジェクターレンズのヘッドライトも見逃せなかった。リング状のポジションライトを配したその表情は、ハスクバーナが提唱する「プログレッシブ」な世界観を象徴しており、無駄を削ぎ落としたタンクカバーからテールカウルへと続く水平基調のラインが、現代のロードスターとしての美学を完成させた。
電子制御の進化も抜かりない。ライドバイワイヤを基幹に、「Street」「Rain」「Sport」に加え、ライダーが介入度を細かく設定できる「Dynamic」モードを搭載。6軸慣性計測装置（IMU）が司るコーナリングMTC（トラクションコントロール）や、スライドを許容するスーパーモトABSモード、さらにはオプションで設定されるクイックシフターやエンジンブレーキコントロール（MSR）など、2025年のミドルクラスにおける最高水準のデバイスがライダーを全方位からバックアップした。
カラーバリエーションはグレーとイエローの2色を設定。メーカー希望小売価格は税込1,459,000円だった。

スヴァルトピレン801がブロックタイヤとアップハンドルで自由な走破性を標榜する一方で、ヴィットピレン801が求めたのは、純粋なオンロードにおけるライディングの深化だった。ハスクバーナが培ってきたスウェディッシュ・ヘリテージと、現代の鋭利なエンジニアリングが交差するこの一台は、単なる移動手段の領域を遥かに超えていたと言えよう。

◎中古市場においてHusqvarna Svartpilen 801は、KTM由来の高性能並列2気筒エンジンと軽量シャーシを融合した欧州製ネイキッドとして高い人気を誇るモデルです。中古市場でも需要は安定しており、特に高年式・低走行の良質車は高値で取引される傾向にあります。
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解説記事更新日：2026年03月25日