チーフ ダークホース【2016～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
チーフ ダークホース【2016～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシクロ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は95.4万円が平均です。
チーフ ダークホース【2016～現行】 買取査定に役立つ車両解説
ハーレーダビッドソンと双璧を成すアメリカンＶツインの大御所にして二大巨頭として知られるインディアンモーターサイクルは名門バイクメーカーのひとつでしたが、数度の倒産と復活を経てきたことでも知られる存在で、1953年以降は不遇の半世紀を託っていましたが、2011年にオフロード系輸送機器の製造販売を手がけるポラリス・インダストーリー傘下となり、米国内や欧州を中心にした大排気量クルーザーで好調な業績を上げることに成功。その一環として、2015年よりラインナップに加わったのが本機・Chief Dark Horse(チーフ ダークホース)です。
同じ2015年に登場した姉妹車・チーフクラシックがパールホワイトで彩られた車体と上質なクロムパーツが奢られた華やか、かつ煌びやかで豪華なイメージなのに対し、本機チーフダークホースはその名の通り飾りっ気の一切を排除したダークスタイルを強調したビジュアルが最大の特徴。ボディやエンジンはおろかハンドルバーにフロントフォーク、果てはヘッドライトハウジングまでをも黒で統一するという徹底ぶりで、専用設計のシングルシートによって孤高のオーラを強調したソロライド専用モデルとして設計されました。全長2,630×全幅1,025×全高1,176mmの巨体はインディアン独自設計の鋳造アルミ製一体型エアボックス付きフレームが骨格となっており、大径ヘッドライトを採用しつつもブラックアウトした迫力あるヘッドライトハウジングで男らしい力強さを具現化。その下のフロントフェンダーにはイグニッションをONにすることで光を放つウォー・ボンネットが配され、ダークヒーロー然としたクールなスタイリングを醸し出す上で重要な役割を担っているのも見所だと言えるでしょう。20.8リットルという大容量タンクも車体の力強さを演出する上で大きな役割を果たしており、タンクサイドには鈍いシルバーで描かれたウォー・ボンネットをデザイン。古き佳きモーターサイクルを表現したビジュアルのよさは、宿敵・H-Dのビッグツイン群にもひけを取らない見事なもの。前3.5-16・後5-16インチのホイールサイズ、そのタイヤの半分を覆う大型フェンダー、ハンドルへ楽々と手が伸ばせる居住性と自由性の高いポジション、キーレスイグニッションによるクールな始動方式など、新車販売価格17,249ドルに見合うだけの所有感をオーナーに与えてくれる稀有な存在です。
搭載されるエンジンにはツーリングモデル・ロードマスターと同じ1,811cc(111ci)の大排気量を誇るThunder Stroke 111が採用され、乾燥重量で341kgという巨体に見合った138.90Nm/2,600rpmのトルクによる怒涛の推進力を発揮。クルーズコントロールは4速以上のギアで作動する仕様だけに街乗り時に活躍する機会がほぼないものの、長い直線や高速道路では快適な巡航速度をもたらすために抜群の働きを見せる実力派。余りにもパワフルすぎるため、頻繁にストップ&ゴーを強いられる日本の道路事情では扱いが難しいものの、ゼロスタートからの力強い加速とサンダーストロークエンジンが上げる独特の咆哮は実に心地よく、(信号さえなければ止まりたくない…)と乗り手の思わせるほど魅力のある強心臓だと言えるでしょう。
1,730mmという長大なホイールベースのため、旋回性はそこまで優秀ではありませんが、29℃の角度で取り付けられた46mm径テレスコピックフォークの動きとハンドリングは軽快なもので、モノショックサスによる衝撃吸収性の高さで乗り心地も非常に良く、道路上のギャップを踏んでもビクともしない抜群の安定感あり。フロントにはダブル、リアにはシングルながら300mmという大径のフローティングディスクと4ピストン&2ピストンキャリパーで求められる以上のストッピング性能を付与し、強烈な制動力をABSによる介入で扱いやすいものに調整している点など、H-Dのビッグツイン群とは異なるアプローチとなっているのも本機ならではの魅力のひとつで、以下の変更を経て2021年まで販売を継続。
・2016年…新登場
・2017年…エンジン見直しによる出力強化(最大トルク161.6Nm化)
・2018年…車体構成パーツ見直しによる軽量化(乾燥重量341kgから338kg化)
・2019年…マイナーチェンジ(伸縮式カートリッジタイプフォーク採用・および車体構成パーツ見直しによる軽量化(乾燥重量338kgから332kg化))
・2020年…マイナーチェンジ(エア調整機構付リアサスペンション採用・フロントホイール17インチ化・重量増加(332kgから334kg化))
・2021年…標準タイヤ変更(ダンロップ製エリートからメッツラー製クルーズテック化)
2022年モデルでは排気量を1,890cc(116ci)化したサンダーストローク116を搭載し、小径LEDヘッドライト、タンク別体型となったタッチスクリーン式の新型ディスプレイメーター、容量4.0ガロンとなったスモールタンク、フロントホイールを17インチから19インチ化しピレリ製ナイトドラゴンを標準タイヤ化。カラーリングを従来のサンダーブラックスモーク1色からステルスグレーなど複数色を設定するなど、大幅な仕様変更によって型番をTED型へと改めフルモデルチェンジとなりました。兄弟車としては同じ2022年モデルとしてラインナップに加わったチーフ ボバー ダークホース、第1世代のビジュアル性を引き継いだスプリングフィールド ダークホースらで、販売面においてはハーレーダビッドソンのFLHRXS ロードキングスペシャルが最大のライバルだと言えます。
第1世代と第2世代で大きく様変わりすることとなった本機チーフダークホースですが、第1世代の迫力ある車体へ対する評価が高く、第2世代へ移行して日が経った2024年初夏時点でもそこまで大きな値崩れは起こしておらず、屋外保管によって多少の使用感は出ているものの走行距離3,000km未満の車両が133万円にて落札され、旧モデルでも高額取引に期待できるという実例になりました。現行モデルのTED型は実動車1台と少ないものの、『極上車』を示す総合評価5点台の車両が150万2000円という価格で成約に至っていることを踏まえると、最初期型であっても高額買取に期待ができるモデルだと言えるでしょう。
チーフシリーズの派生モデルとして生を受け、今現在ではシリーズの中核を担うエース的存在となったインディアン・チーフダークホースで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、モデルイヤーごとに異なる車両仕様に関する造詣の深さ、独特の咆哮を上げるサンダーストロークエンジンの特性への正しい理解、千差万別の車両コンディションを的確に見抜ける目利きの確かさなど、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。
インディアン・チーフダークホース 全年式の買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Chief Dark Horse(チーフ ダークホース)/CCD型&TED型/2015年モデル(※画像・スペック共) |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年2月～ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,630×全幅1,000×全高1,176mm・乾燥重量341kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高660mm・最低地上高140mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒・138.90Nm/2,600rpm(最大トルク)・--km/L(NA) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・20.8リットル |
| 新車販売価格 | $17,249(※2015年当時・海外専用モデル) |
| ジャンル | クルーザー アメリカン |
【2016年式】チーフ ダークホース毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2016年式】チーフ ダークホース の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはツヤケシクロとなっています。
【2016年式】チーフ ダークホース 買取査定に役立つ車両解説
クロームを捨てた魂の鼓動と、その真価に迫る
【黒という名の反逆者、その本質に迫る】
2016年に登場したインディアン チーフ ダークホース。それは、ただの新型モデルではありませんでした。クロームメッキの輝きこそが正義とされたアメリカンクルーザーの世界に、艶消しの黒一色で染め上げられたその姿で現れ、「真のクールさとは何か」を問いかけた一台です。ポラリス社の傘下で劇的な復活を遂げた新生インディアンが、過去の栄光を背負うだけでなく、未来を切り拓く覚悟を示した、まさにブランドの魂を宿す存在。この記事では、単なるスペック解説に留まらず、2016年式 チーフ ダークホースが持つ「物語」と、時を経ても色褪せないその「価値」を徹底的に深掘りしていきます。
【時代を超えてライダーを魅了する３つの理由】
なぜ、チーフ ダークホースはこれほどまでに人々を魅了し、中古市場でも特別な存在感を放ち続けるのでしょうか。その理由は3つの要素に集約されます。第一に、心臓部に宿る大排気量エンジン「サンダーストローク111」がもたらす、圧倒的かつ官能的なトルク。第二に、華美な装飾を削ぎ落とし、黒という色にすべてを語らせたミニマルなデザイン哲学。そして最後に、重量級クルーザーの常識を覆す、驚くほど素直で質の高いハンドリング。これらが完璧なバランスで融合したとき、チーフ ダークホースは単なる鉄の塊ではなく、ライダーの感性を刺激する唯一無二の相棒へと昇華したのです。
【新生インディアンが放った黒い刺客、その誕生秘話】
2011年、経営不振に喘いでいたアメリカ最古のバイクメーカー「インディアン」は、スノーモービルやATVで知られるポラリス・インダストリーズによって買収され、劇的な復活への道を歩み始めます。2014年モデルとして新生チーフシリーズを発表し、世界を驚かせた彼らが次に放った一手こそが、2016年モデルの第一弾として2015年2月に発表された「チーフ ダークホース」でした。
その開発コンセプトは極めて明確でした。「エッジの効いた、攻撃的で、けれども控えめなクルーザー」。ターゲットとされたのは、従来のクルーザーファン（平均55歳）よりも若い、40歳前後の新しい世代のライダーたちです。当時、最大のライバルであるハーレーダビッドソンは「ダークカスタム」と銘打ったブラックアウトモデルで成功を収めており、ダークホースはそれに対するインディアンからの直接的かつ強烈な回答でした。
開発は、すでに高い評価を得ていた「チーフ クラシック」をベースに進められました。しかし、その手法は単なる色違いの追加ではありません。クラシックの象徴であった煌びやかなクロームパーツや、ドライビングライト、オイルクーラー、アナログ燃料計、そしてタンデムシートといった「贅沢な装飾(ジンジャーブレッド)」を徹底的に排除したのです。
この決断は、単にデザインのためだけではありませんでした。実は、極めて巧みな戦略が隠されていたのです。製造コストのかかるクロームメッキや付属パーツを削ぎ落とすことで、ダークホースはチーフ クラシックの18,999ドルに対し、16,999ドルという、2,000ドルも安い戦略的な価格設定を実現しました。これは、1811ccという大排気量エンジンを搭載したフラッグシップ級のモデルを、より多くのライダーの手の届く価格で提供することを意味しました。つまり、ダークホースの黒いボディは、スタイルにおける反逆であると同時に、市場における価格競争の常識を覆すための「黒い刺客」でもあったのです。
【魂の鼓動、サンダーストローク111の咆哮】
チーフ ダークホースの心臓部には、新生インディアンの象徴とも言える空油冷49度Vツインエンジン「サンダーストローク111」が搭載されています。排気量は111キュービックインチ、実に1811ccを誇ります。その構造は、アメリカンVツインの伝統に則ったOHVプッシュロッド方式（エンジン上部のカムシャフトではなく、クランクケース近くのカムで長い棒を介してバルブを動かす古典的な形式）を採用しており、シリンダーフィンの造形美と相まって、見る者の心を掴むクラシカルな雰囲気を醸し出しています。
しかし、その乗り味は決して古めかしいものではありません。このエンジンの真骨頂は、最高出力（馬力）ではなく、路面を蹴り出す力、すなわち「トルク」にあります。メーカーの公称値によれば、わずか2600〜3000回転という、アイドリングに少し毛が生えた程度の低回転域で、138.9 Nm (119.2 ft-lbs) というクラス最強級の最大トルクを発生させます。これは、どんな速度域からでもアクセルを捻れば、まるで巨大な手に背中を押されるような、暴力的とも言える加速を即座に引き出せることを意味します。「どんな回転数でもケツを蹴り飛ばされるような加速」と海外メディアが評した通り、ライダーは頻繁なシフトチェンジから解放され、右手一つで悠然と、そして時には獰猛に、この巨体を操ることができるのです。
この圧倒的なパワーを現代的な信頼性で支えているのが、クローズドループ式の電子制御燃料噴射装置（EFI）です。これにより、極寒のシカゴで行われた試乗会でもエンジンは全くぐずることなく、常に安定したパフォーマンスを発揮したと報告されています。そのサウンドは、不要なメカニカルノイズや不快な振動が巧みに抑えられ、ライダーが求める「心地よい鼓動」と「喉の奥から響くような排気音」だけが耳に届きます。
一方で、このサンダーストローク111エンジンには、オーナーの間で「カチャカチャ」という特有の音（クラッキングノイズ）が知られています。これはオイルの偏りやピストンスラップなど複数の要因が考えられ、必ずしも即座に故障に繋がるものではありませんが、このエンジンファミリーが持つ一つの個性として認識されています。サンダーストローク111は、見た目は伝統的、しかし中身は現代の技術で磨き上げられた、まさに新生インディアンのフィロソフィーを体現した傑作エンジンなのです。
【巨体を忘れさせる俊敏性、その設計思想に迫る】
重量級クルーザーの評価において、ハンドリングはしばしば二の次にされがちです。しかし、チーフ ダークホースはこの点においても常識を覆しました。その秘密は、伝統的なスチール製ではなく、現代的な「鋳造アルミニウムフレーム」にあります。このフレームは、エアボックスを内蔵する合理的な設計で、高い剛性と軽量化を両立しています。
その恩恵は数値にも表れており、ダークホースの乾燥重量は341kg (751ポンド)。これは、ベースとなったチーフ クラシックよりも約12kg (27ポンド)も軽く、当時のチーフファミリーで最軽量のモデルでした。この軽量化が、後述する優れたパワーウェイトレシオに直結しています。
そして、ハンドリングを語る上で最も重要な変更点が「キャストホイール」の採用です。チーフ クラシックが履いていた伝統的なスポークホイールから、モダンな16インチのキャストホイールへと変更されたのです。この決断は、まさに一石三鳥の妙手でした。
第一に、モデルのコンセプトである「ブラックアウト」されたスタイルに完璧に合致しました。
第二に、一般的にスポークホイールよりも製造コストが低いキャストホイールは、車両価格を引き下げるという戦略にも貢献しました。
そして第三に、これが最も重要な点ですが、「バネ下重量」を大幅に削減したことです。
バネ下重量とは、サスペンションのスプリングよりも下にある部品（ホイール、タイヤ、ブレーキなど）の総重量のことです。この部分が軽ければ軽いほど、サスペンションは路面の凹凸に対してより素早く、正確に追従できるようになります。結果として、乗り心地は向上し、タイヤは路面を捉え続け、ハンドリングはより軽快になります。
多くのメディアが「その巨体を忘れさせるほど、ニュートラルで自信に満ちたハンドリング」と賞賛した背景には、この軽量なキャストホイールの存在が大きく寄与しているのです。ある比較テストでは、ライバル車と比較して「最高のハンドリング」と「最高の乗り心地」を兼ね備えているとさえ結論付けられました。装飾を削ぎ落とすという引き算のデザイン哲学が、結果として走りという本質的な性能を向上させた。これこそ、チーフ ダークホースの設計思想の巧みさを示す、何よりの証拠と言えるでしょう。
【ソフテイルスリムSとの比較】
2016年、チーフ ダークホースの前には、絶対的な王者として君臨する好敵手がいました。ハーレーダビッドソンの「ソフテイルスリムS」です。両車は奇しくも、ブラックアウトされたスタイル、ソロシート、そしてメーカー最強クラスのVツインエンジンを搭載するという、極めて近いコンセプトを持っていました。まさに、アメリカンクルーザーの未来を占う頂上決戦でした。
・インディアン チーフ ダークホース
1811ccのサンダーストローク111エンジンは、低回転域の圧倒的なトルク（138.9 Nm @ 3000 rpm）に焦点を当てています。近代的なアルミフレームと優れたサスペンションを持ち、乗り心地、ハンドリング、ブレーキ性能で高い評価を得ました。価格は16,999ドルからと、戦略的に設定されていました。
・ハーレーダビッドソン ソフテイルスリムS
1801ccのスクリーミンイーグル・ツインカム110Bエンジンを搭載。こちらも強力ですが、最大トルクは148 Nm @ 3500 rpmと、やや高めの回転域で発生します。伝統的なスチール製のソフテイルフレームと、リアサスペンションが見えないリジッド風のデザインが特徴で、「ボバー」としてのスタイルの完成度では他の追随を許しませんでした。価格は18,499ドルからでした。
この2台を直接比較したアメリカの著名バイクメディア「サイクルワールド」の評価は、両車の思想の違いを的確に表しています。彼らは、「ソフテイルスリムSは最高の『ボバー』（スタイル）だが、チーフ ダークホースはより優れた『モーターサイクル』（バイクそのもの）である」と結論付けました。
これは、ハーレーが伝統的なスタイルとフィーリング、そして「スクリーミンイーグル」というブランド力を最大の武器にしたのに対し、インディアンはモダンな車体設計を用いて、ライダーが日々体験する快適性、操縦性、制動力といった動的な性能でライバルを凌駕しようとしたことを意味します。ダークホースは、単にハーレーの模倣をしたのではなく、乗り物としての本質的な部分で「より良いもの」を、しかも「より安い価格」で提供することで、王者に真っ向から勝負を挑んだのです。この戦いは、見た目だけの競争ではなく、アメリカンVツインの未来像を巡る、二つの異なる哲学の衝突でした。
【メディアが認めた「ゲームチェンジャー」としての価値】
このバイクがメディアに与えた衝撃は絶大でした。数々のバイク専門誌やウェブメディアが特集を組み、その革新的なコンセプトと卓越したパフォーマンスを絶賛。特に、前述のハーレーダビッドソンとの比較レビュー記事は大きな話題を呼び、新生インディアンの実力が本物であることを世界に知らしめました。チーフ ダークホースの価値は、スクリーンの中のヒーローの愛車としてではなく、現実世界のバイクジャーナリズムにおいて、既存の序列を覆す「ゲームチェンジャー」として認められた点にあるのです。
【オーナーシップの光と影】
チーフ ダークホースを所有するということは、その強烈な個性と向き合うことを意味します。オーナーたちが口を揃えて賞賛するのは、やはりその圧倒的なパワーとトルク、そして巨体からは想像もつかないスムーズで安定した走りです。標準装備のABS、クルーズコントロール、キーレスイグニッションといった現代的な装備も、長距離ツーリングの快適性を大きく向上させてくれます。
また、このバイクは「カスタムの素体」としても非常に優れています。メーカー自身が発売当初から40種類以上もの純正アクセサリーを用意し、オーナーが自分だけの一台を創り上げることを奨励していました。エイプハンガーハンドルでスタイルを過激に振るもよし、タンデムシートやバッグを追加して実用性を高めるもよし。その懐の深さも大きな魅力です。
しかし、良い面ばかりではありません。特に初期のモデルには、いくつかの注意すべき点が存在します。
・品質管理の問題
一部の車両で、フレームの溶接部やフェンダーのトリム下から錆が発生するという報告がありました。購入を検討する際は、これらの箇所を注意深くチェックすることをお勧めします。
・エンジンノイズ
前述の通り、サンダーストローク111エンジン特有の「カチャカチャ音」は、多くのオーナーが経験する事象です。故障ではありませんが、気になる方は事前に音を確認しておくと良いでしょう。
・電気系統のトラブル
稀に燃料計の誤作動やバッテリー関連のトラブルが報告されています。また、後年のモデルではありますが、スイッチボックスの腐食による意図しないエンジン始動の可能性からリコールも発生しています。
これらの点は、ブランドが急成長する過程で起こりがちな「産みの苦しみ」とも言えます。完璧な工業製品というよりは、多少の癖も許容できる、情熱的で魂のこもった機械として付き合っていく覚悟が求められます。しかし、それこそがアメリカンバイクを所有する醍醐味の一つであることも、多くのファンが認めるところでしょう。
【現在の中古市場と資産性】
発売から年月が経過した今、2016年式 チーフ ダークホースの資産価値はどうなっているのでしょうか。アメリカでの発売当時、MSRP（メーカー希望小売価格）は約17,000ドル前後(約250万円)でした。現在のアメリカにおける中古市場での平均的な小売価格は、J.D. Powerのデータによると約8,950ドル(約130万円)とされています。
一方、日本国内の中古市場では、非常に高い価値を維持しています。年式や状態にもよりますが、チーフ ダークホースの中古車は現在でも200万円前後から250万円を超える価格帯で取引されており、高い人気を誇っています。業者間のオークション市場でも、高年式・高評価の車両は190万円を超える価格で落札されるなど、その価値は安定しています。
この高い価値の理由は、単にバイクとしての性能が良いからだけではありません。2016年式 チーフ ダークホースは、インディアンというブランドが劇的な復活を遂げた時代の象徴であり、その後の「ダークホース」シリーズの礎を築いた歴史的なモデルです。その普遍的なデザイン、伝説的なサンダーストローク111エンジン、そしてライバルを凌駕した走りの評価が一体となり、「モダン・クラシック」としての地位を確立しているのです。その価値は、鉄の塊としての価値だけでなく、それが持つ「物語」によって支えられていると言えるでしょう。
【単なる黒ではない、インディアン再生の魂】
2016年式 インディアン チーフ ダークホースは、単なる黒いクルーザーではありません。それは、時代の流れを的確に読み、攻撃的なスタイリングと、魂のこもったエンジン、そしてライバルを凌駕する洗練された走りを、戦略的な価格でパッケージングした、インディアンの歴史における会心の一撃でした。
華美な装飾を捨て去ることで、逆にモーターサイクルが持つ本質的な魅力…すなわち「走る」「曲がる」「止まる」という性能と、ライダーの五感を直撃する「鼓動」や「トルク」を際立たせたのです。それは、不要なものを取り去った先にこそ、より強力で純粋な魂が現れるという哲学の証明でした。
その物語と価値は、これからも色褪せることなく語り継がれていくはずです。もしあなたが、ただ移動するだけの道具ではなく、所有する誇りと共に走り、その歴史を感じられる一台を探しているのなら、この漆黒の反逆者は、今なお最高の選択肢の一つであり続けます。
あなたの愛車の真の価値を知りたい時、そして最高のパートナーを見つけたい時は、ぜひ我々「バイクパッション」へお声がけください。
| 車名/型式/年式 | Indian Chief Dark Horse / - / 2016年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年（2016年式として） |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 該当なし (2016年式が初代モデル) |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,630mm 全幅1,000mm 全高1,176mm / 341kg (乾燥)・357kg (装備) |
| シート高・最低地上高（mm） | 660mm / 140mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | Thunder Stroke 111 / メーカー公表なし / メーカー公表なし |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式 / クローズドループ / 20.8L |
| 新車販売価格 | $16,999 |
【2017年式】チーフ ダークホース毎週更新の買取査定相場
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実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2016年式】チーフ ダークホース
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2016年式】チーフ ダークホース
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2016年式】チーフ ダークホース
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2016年式】チーフ ダークホース
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
90.9万円
85.2万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2016年式】チーフ ダークホース
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 101.0万円 | 1台 |
| 平均 | 101.0万円 | ||
| 最低 | 101.0万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 86.5万円 | 2台 |
| 平均 | 85.9万円 | ||
| 最低 | 85.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2016年式】チーフ ダークホース
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 90.9 万円 | 3台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2016年式】チーフ ダークホース
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
チーフ ダークホース【2016～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 190.7万円 | 6.3点 | DMABH0N3 | 1,964km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 150.2万円 | 5.5点 | TEDAA6L3 | 445km | ■ |
| 3 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 140.2万円 | 5.3点 | DMABH0N3 | 4,362km | ■ |
| 4 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 136.2万円 | 5.0点 | DMABH2N3 | 8,718km | ■ |
| 5 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 125.6万円 | 4.7点 | TEDAA6L3 | 7,769km | ■ |
| 6 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 105.1万円 | 4.2点 | DMABH4N3 | 6,736km | ■ |
| 7 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 101.1万円 | 4.2点 | CCDAA2G3 | 2,342km | ■ |
| 8 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 94.7万円 | 4.7点 | DMABH3N3 | 50,421km | ■ |
| 9 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 86.6万円 | 4.3点 | CCDAA9G3 | 32,286km | ■ |
| 10 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 85.3万円 | 4.2点 | CCDAA9G3 | 32,608km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】チーフ ダークホース | 101.2万円 | 4.2点 | CCDAA2G3 | 2,319km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2016年式】チーフ ダークホース | 86.7万円 | 4.3点 | CCDAA9G3 | 31,960km | ■ |
| 3 | 【2016年式】チーフ ダークホース | 85.4万円 | 4.2点 | CCDAA9G3 | 32,278km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】チーフ ダークホース | 150.2万円 | 5.5点 | TEDAA6L3 | 445km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】チーフ ダークホース | 125.6万円 | 4.7点 | TEDAA6L3 | 7,769km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】チーフ ダークホース | 190.7万円 | 6.3点 | DMABH0N3 | 1,964km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】チーフ ダークホース | 140.2万円 | 5.3点 | DMABH0N3 | 4,362km | ■ |
| 3 | 【2022年式】チーフ ダークホース | 136.2万円 | 5.0点 | DMABH2N3 | 8,718km | ■ |
| 4 | 【2022年式】チーフ ダークホース | 105.2万円 | 4.2点 | DMABH4N3 | 6,668km | ■ |
| 5 | 【2022年式】チーフ ダークホース | 94.8万円 | 4.7点 | DMABH3N3 | 49,911km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】チーフ ダークホース 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
チーフ ダークホース【2016～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 190.7万円 | 6.3点 | DMABH0N3 | 1,964km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 150.2万円 | 5.5点 | TEDAA6L3 | 445km | ■ |
| 3 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 140.2万円 | 5.3点 | DMABH0N3 | 4,362km | ■ |
| 4 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 136.2万円 | 5.0点 | DMABH2N3 | 8,718km | ■ |
| 5 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 125.6万円 | 4.7点 | TEDAA6L3 | 7,769km | ■ |
| 6 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 122.3万円 | 5.0点 | CHA6DXBK | 151km | ■ |
| 7 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 105.1万円 | 4.2点 | DMABH4N3 | 6,736km | ■ |
| 8 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 101.1万円 | 4.2点 | CCDAA2G3 | 2,342km | ■ |
| 9 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 94.7万円 | 4.7点 | DMABH3N3 | 50,421km | ■ |
| 10 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 86.6万円 | 4.3点 | CCDAA9G3 | 32,286km | ■ |
| 11 | チーフ ダークホース【2016～現行】 | 85.1万円 | 4.2点 | CCDAA9G3 | 33,266km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
