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最新！買取査定相場

【2022年式】FTR R カーボン

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FTR1200R カーボン 2022年式 の買取相場
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データ最終更新：2025年06月13日

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FTR R カーボン【2022～現行】毎週更新の買取査定相場

FTR R カーボン【2022～現行】
年式別の買取査定相場

FTR R カーボン【2022～現行】 買取査定に役立つ豆知識

【車両解説】FTR R カーボン【2022～現行】
FTR R カーボン【2022～現行】

1901年に誕生したアメリカ最古のモーターサイクルメーカーとして、数多くのクルーザーを輩出してきたインディアン。2011年にポラリス傘下となって以降も高性能エンジンをウリにした大排気量クルーザーモデルが販売の主力を担っていましたが、2019年からラインナップに加えられた水冷Vツイン搭載のネイキッドスポーツ・FTRシリーズが2021年1月に早くもフルモデルチェンジ。その際、シリーズ最上位グレードとして追加されたのが本機・FTR R Carbon(FTR R カーボン)です。

1,203ccの水冷Vツインをスチール製トレリスフレームに搭載する基本構成は2019年登場のベースモデルと同一ながら、前19・後18インチであったホイールサイズを17インチ化し、明確に「フラットトラックレーサー」から「ネイキッドスポーツ」へとキャラクター性を変更。同社が誇るワークスダートトラックレーサー・FTR750の特色であるスリムさとレーシーな雰囲気、そして何より風格あるレトロスタイルはそっくりそのまま継承。そのボディに前後共にフルアジャスタブルのオーリンズ製サスペンションとメッツラー製スポルテックM9 RRを標準採用。ここまでは第2世代FTRシリーズにおける姉妹車・FTR Sと共通していますが、プレミアムモデルとして位置付けられる本機最大の特徴となっているのがカーボンパーツをはじめとする専用装備の数々です。

フロントフェンダーにタンクカバー、ヘッドライトナセルをドライカーボン化しレーシーなスタイリングを強調すると同時に、特別モデルとしての差別化としてフレームを深紅にペインティング。マットブラック仕上げのエンジンとの対比が図られたビジュアル性に加え、タンクロゴをシンプルでクラシカルな『Indian』のレタリングにし、レーサーらしい雰囲気に拍車をかけたスタイリングが自慢だと言えるでしょう。そのルックスをさらに見栄えのよいものにしているのが前述のオーリンズ製足回りで、ゴールドの彩りがプレミアム感をさらに高めることに一役買っており、見た目の上でも満足度の高い一台に仕上げられております。

搭載されるエンジンは2019年モデルと同一設計ながら、数々のハイパフォーマンスネイキッドが鎬を削り合う群雄割拠の日本市場向けとして、日本仕様車は最高出力が120PSから123PSにまで高められているのが通好みなポイントで、アメリカンダートの鉄馬がオンロードの駿馬に生まれ変わったことを示す特徴のひとつだと言えます。また、新生FTRシリーズ共通の変更点として、停車・アイドリング時のエンジン負荷を軽減化するための「シリンダー休止機構」を採用。自動車のジャンルで例えるところのアイドリングストップに近い機構ながら、新生FTRシリーズのものは2気筒シリンダーのうち1気筒を休止するというもので、停車時には1気筒あたり600ccのビッグシングルの鼓動感が楽しめるというのが本機の味わい深さのひとつになっているのが面白いところ。専用装備のひとつであるブラック仕上げのアクラポビッチ製マフラーの歯切れよいエキゾーストも耳に心地よく、速さ以外にも楽しめる要素が盛り込まれている点も大いに評価すべきポイントだと言えるでしょう。

専用のカーボンパーツ装着でレーシーな雰囲気を強調したモデルらしく、1,524mmのショートホイールベースを十全に活かすためスリムな設計になっており、780mmに引き下げられたシート高とで扱いやすい重心バランスと取り回しの良さを向上。2019年モデルのFTRがフラットトラックレーサーとして805mmであったことと比べるとその差は大きく、乾燥重量217kgという数値以上に軽快な運動性能を有するモデルに刷新されました。これはタイトなコースからロングストレート、テクニックが要求されるワインディングなどでも有利に働くもので、オーリンズ製43mm倒立式フロントフォークとブレンボ製4ピストンモノブロックキャリパーに20mm径ダブルディスクのブレーキと相まって抜群のコントロール性を発揮。1,203ccのビッグネイキッドでありながら、スリムな水冷Vツインエンジンのメリットによって予想外の軽さが実感でき、軽快な運動性能に舌を巻かされることもしばしば。先代FTRから40mm短縮化されたハンドルバーも、フロントへ荷重しやすく見直されたものながら十分な自由度を担保したサイズとた配慮が感じられるなど、街乗りも快適にこなす懐の深さが日本人ライダーには魅力的な長所として写ります。また、渋滞に巻き込まれる可能性が常時伴う日本の道路事情では嬉しいポイントが、ラジエーター左右に設けられた導風板。近年では35度を超える高温が珍しくなくなった日本では快適さを保つ上で重要なアクセサリーとして働き、身動きが取れないほどの悪条件が重なっても乗り手をエンジンの放熱から守る措置が際立ち、その他海外メーカー製スポーツネイキッド以上に緻密な設計のマシンだと言っても過言ではないほど。LEDヘッドランプにUSBポート、インディアン2022年モデル全体でアップデートされたTFT液晶システムの充実化など、デバイス類に至っても高水準。ライダーが求める利便性、直感で操作できるフレンドリーさ、ワンタッチで瞬時に3つの出力特性へ切り替えられるパワーモードと、最高出力123PSのビッグネイキッドを思う存分に乗り込めるだけの快適性も踏まえると、その満足度の高さは推して知るべし。

初登場の2022年モデル以降、基本諸元そのものに変更はなく、アクセントカラーの変更というお色直しのみで販売を継続。昨今の物価上昇に合わせ、販売価格の改定は行われたものの、以下のアクセントカラー採用で2024年秋現在まで主力モデルの一角として販売継続中です。

・2022年モデル…ガソリンタンクのアクセントカラーがディープレッド
・2023年モデル…クラウドシルバー&チャンピオンシップゴールド
・2024年モデル…クラウドシルバー&チャンピオンシップゴールド(※後述の特別コラボモデルあり)

その他、特筆事項としては2024年モデルにて、モダンモトクロスのジャンルで知られた存在の『100%』とのコラボによる世界限定400台の特別仕様車『FTR x 100% R Carbon』が新車販売価格325万円にて販売され、こちらはブラックアウトされたオーリンズ製前後サスにブルーキャンディカラーをメインカラーに採用した専用外装類とホワイトパウダーコートのフレームが特徴で、日本市場への割り当てはわずか25台のみという希少な存在だと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、完成度の高いスポーツネイキッドではあるものの、同じ水冷Vツインをパワーユニットに持つドゥカティ・モンスターシリーズがライバルとして立ち塞がり、その中でも排気量937ccと本機より小排気量ながら151万4000円というロープライス戦略を採用したことで苦戦を強いられているのが現状。オーナー満足度の高さで手放されるケースが少ないことも影響し、流通台数はかなり少数派となっています。年間で20万台に及ぶ中古バイクが取引され、名実ともに日本国内の中古バイク市場最大のマーケットである「業者間オークション」でも、実動車3台の取引記録があるのみ。2022年の初年度モデルは2台とも走行距離2,000km台という低走行車でしたが、同時期の開催にて2023年モデルが出品された影響を受け、最終落札価格は130万円台と少々残念な結果に終わってしまいました。その一方、年式の面で評価上有利な2023年モデルは3,735kmの走行距離と使用感の濃さでビハインドがありながら、最終落札価格160万円台と首尾よく取引を終える結果に。かなり明暗が分かれることとなってしまいましたが、現行モデルとしては品薄状況が続いていることなどを鑑みると、程度良好な車両であればこれ以上の評価額となる可能性は十分あり。ニューモデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様は、この品薄状況で高額買取の期待値が高い今のうちに買取査定だけでも受けてみてはいかがでしょうか。

フラットトラッカーであった先代モデルからリニューアルとなり、カーボン製専用パーツなどでプレミア感の高いスポーツネイキッドとなったインディアン・FTR Rカーボンで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、独自の進化を遂げたマシンとしての成り立ちや魅力を正しく理解した上で適切に車両状態を評価できる目利き力を大前提とした上で、前述の強力いなライバルであるドゥカティ・モンスターシリーズなどとの違いや最新の相場事情を反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

インディアン・FTR Rカーボンの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年09月20日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 FTR R Carbon(FTR R カーボンまたはFTR1200カーボン)/RZR型/2022年モデル(※画像・スペック共)
発売年月 2021年(※2022年モデルとして販売開始)
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長2,223×全幅830×全高129.5mm・乾燥重量217kg
シート高・最低地上高（mm） シート高805mm・最低地上高165mm
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒・123PS/--rpm(NA)/--km/L
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・13リットル
新車販売価格 248.8万円(2021年当時・税込)
ジャンル スクランブラー ｜ ストリート・トラッカー
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2022年式】FTR R カーボン

最高額
平均落札額
最低額
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2025年6月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-19
% down

【2024年間 vs 2025年】

対3年前比
-
%

【2022年間 vs 2025年】

年間平均
取引台数
1
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2025年06月13日

【状態別の取引額】 【2022年式】FTR R カーボン

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年6月時点から 3 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
95.2万円
95.2万円
95.2万円
1台
6
極上
最高
平均
最低
取引
130.6万円
120.2万円
99.5万円
3台
5
良好
最高
平均
最低
取引
160.0万円
140.1万円
120.2万円
2台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2025年06月13日

【走行距離別の取引額】 【2022年式】FTR R カーボン

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格

2025年6月時点から 3 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 160.0万円 4台
平均 129.1万円
最低 95.2万円
0.5〜1万km 最高 120.2万円 2台
平均 109.9万円
最低 99.5万円

※データ更新：2025年06月13日

【カラー別の取引額】 【2022年式】FTR R カーボン

  • -
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年6月時点から 3 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

- 122.7 万円 6台

※データ更新：2025年06月13日

【実働車の取引価格帯】 【2022年式】FTR R カーボン

単位【万円】
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2025年6月時点から 3 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
160 ～ 170
万円
%
17
構成比
最多
130 ～ 140
万円
%
33
構成比
最低
90 ～ 100
万円
%
33
構成比

※データ更新：2025年06月13日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

FTR R カーボン【2022～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年06月13日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 FTR R カーボン【2022～現行】 160.2万円 5.0点 RZR251N3 3,735km -
2 FTR R カーボン【2022～現行】 130.8万円 6.3点 RZR25XN3 2,303km -
3 FTR R カーボン【2022～現行】 130.8万円 6.3点 RZR25XN3 2,303km -
4 FTR R カーボン【2022～現行】 120.4万円 5.3点 RZR254N3 8,325km -
5 FTR R カーボン【2022～現行】 99.7万円 5.5点 RZR256N3 6,869km -
6 FTR R カーボン【2022～現行】 95.3万円 6.8点 RZR250N3 1,790km -
No Data

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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バイクパッションについて

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販売数2,000台超 処分引取数650台超
2005年の創業以来、業績は伸び続けハーレーの買取台数では日本で1・2位を争うバイクパッション。
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  • FTR1200R カーボン 2022年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 6 台
    36 々月

  • 買取上位

    129 〜 163 万円

  • 買取平均

    110 〜 129 万円

  • 下位

    92 〜 110 万円
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