350 A7SSアベンジャー【1967~71年式】毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2026年01月16日時点から120ヵ月間
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- 買取査定に役立つ車両解説
350 A7SSアベンジャー【1967~71年式】 の買取査定相場
350 A7SSアベンジャー【1967~71年式】 買取査定に役立つ車両解説
350 A7 Avengerのスクランブラーモデルとして登場した350 A7SS Avenger。
A7との違いはオフロード仕様のサイドアップマフラー、10mm高くなった最低地上高、3.25-18から3.50-18に大型化されたリアタイヤだった。
1969年モデルでは燃料タンクから特徴的だったメッキ加工と立体エンブレムからシンプルなグラフィックのみに変更、シートはタックロールからノーマルに変わり、点火方式にCDIイグニッションを搭載。
1970年モデルでは燃料タンクを既に人気モデルとなっていた同カワサキのマッハシリーズと同じ形状に変更。
最終型となった1971年モデルではカラーチェンジを受けてグラフィックもマッハシリーズと同様に変更となった。
ライバル車としてはホンダのCL350や当時まだバイクの製造を行っていたブリジストンのGTO 350が挙げられる。A7SSを加えた4台でゼロヨンのタイムレコードを比較するとCL350は14.6秒、GTO 350は15.16秒、そして350 A7SSは14.36秒となっていた。
スタンダードモデルのA7及び本A7SSが1971年に生産終了となって以降のカワサキの350ccクラスとしては’翌72年にマッハシリーズの4男坊の350SS発売されている。
売却をお考えなら買取査定は350-A7SS Avengerの価値に精通しているバイクパッションへ!
| 車名/型式/年式 | 350 A7SS Avenger/A7SS型/1967年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1967年 |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,060mm(重さ)153kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・40.5PS・ー |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
| ジャンル | 2スト | スクランブラー |
【1967年式】350 A7SSアベンジャー毎週更新の買取査定相場
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【1967年式】350 A7SSアベンジャー の買取査定相場
【1967年式】350 A7SSアベンジャー 買取査定に役立つ車両解説
1967年に発売された350-A7 Avengerの派生形として同年に登場した350-A7SS Avengerの初期モデル。
スタンダードモデルのA7との違いはオフロード仕様のサイドアップマフラー、10mm高くなった最低地上高、3.25-18から3.50-18に大型化されたリアタイヤ。
カラーバリエーションにはキャンディーレッド、キャンディーブルーの2色を設定。
オフロードモデルというジャンルすらなかった当時、Ducatiのスクランブラーシリーズが巻き起こしたアメリカでのスクランブラーブームに遅れまいとオンタイムで投入された未舗装路に対応したモデルだった。
売却をお考えなら買取査定は 350-A7SSを始め、旧車やヴィンテージモデルの価値に精通しているバイクパッションへ!
| 車名/型式/年式 | 350 A7SS Avenger/A7SS型/1967年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1967年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新登場 |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,060mm(重さ)153kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・40.5PS・ー |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
【1969年式】350 A7SS毎週更新の買取査定相場
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【1969年式】350 A7SS の買取査定相場
【1969年式】350 A7SS 買取査定に役立つ車両解説
マイナーモデルチェンジを受けて発売された1969年モデルの350 A7 Avenger。
燃料タンクのメッキ加工と立体エンブレムは廃止されシンプルなグラフィックに変更された。また、シートはタックロールからノーマルに変更。点火方式にはCDIイグニッションを採用している。
カラーバリエーションにはキャンディレッド、キャンディブルーの2色を設定。
ライバル車としては当時まだ少なかった国産スクランブラーの中でもホンダのCL350が挙げられる。最高出力は33PS、車重は164kgでパワーウエイトレシオで比較するとCL350が4.96kg/PS、対する350 A7SSが3.77kg/PSで約1kg/PSの差があった。
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| 車名/型式/年式 | 350 A7SS Avenger/A7SS型/1969年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1969年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,080mm(重さ)153kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・40.5PS・ー |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
【1970年式】350 A7SSA毎週更新の買取査定相場
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【1970年式】350 A7SSA の買取査定相場
【1970年式】350 A7SSA 買取査定に役立つ車両解説
マイナーモデルチェンジを受けて発売された1970年モデルの350 A7SSA Avenger。
燃料タンクの形状が併売されていたマッハシリーズと同様の台形になり、シートとリアフェンダーも変更されていた。
ライバル車としては当時まだバイクを生産していたブリジストンのスクランブラーモデルGTO 350が挙げられる。GTO350に関しては最高出力の情報が出てこないものの、ゼロヨンのタイムのデータで比較するとGTO350が15.16秒、A7SSが14.36秒となっており、0.8秒の差でA7SSが優っていた。
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| 車名/型式/年式 | 350 A7SSA Avenger/A1SSA/1970年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1970年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,080mm(重さ)ーkg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・40.5PS・ー |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
【1971年式】350 A7SSB毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2026年01月16日時点から120ヵ月間
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【1971年式】350 A7SSB の買取査定相場
【1971年式】350 A7SSB 買取査定に役立つ車両解説
カラーチェンジを受けて発売された1971年モデルのA7SSB。
カラーバリエーションにはパールアイボリーを採用。燃料タンクの形状に続いてグラフィックもマッハシリーズと共有した。
同年にヤマハから同じくスクランブラースタイルのライバル車であるRT360が登場。最高出力は30PSでA7SSより10.5PS少なかったものの、乾燥重量は119kgと非常に軽量だったことからパワーウエイトレシオで比較するとRT360が3.96kg/PS、A7SSが3.77kg/PSと接戦だった。
350 A7SS Avengerはこの1971年モデルを最終型とし、ベース車の350 A7も同年に生産を終了。以降カワサキの350ccクラスはマッハシリーズの4男坊である350SSが受け継いでいくこととなる。
売却をお考えなら買取査定は350-A7SS Samuraiの価値に精通しているバイクパッションへ!
| 車名/型式/年式 | 350 A7SSB Avenger/A7SSB型/1971年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1971年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,080mm(重さ)ーkg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・40.5PS・ー |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの平均取引価格(買取業者の平均転売額=販売業者の平均仕入れ額)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新:2026年01月09日
【実働車|過去10年間の買取相場の推移】 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの取引価格(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ額)の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新:2026年01月09日
実働車【型式・年式別|買取相場の推移】 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの平均取引価格(買取業者の平均転売額=販売業者の平均仕入れ額)の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新:2026年01月09日
【状態別の買取相場】 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの取引価格(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ価格)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新:2026年01月09日
【走行距離別の買取相場】 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの取引価格(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ価格)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新:2026年01月09日
【カラー別の買取相場】 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの平均取引価格(買取業者の平均転売額=販売業者の平均仕入れ額)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新:2026年01月09日
【実働車の取引価格帯】 【1971年式】350 A7SSB
業者間オークションの取引価格帯(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ価格帯)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新:2026年01月09日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
350 A7SSアベンジャー【1967~71年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1967年式】350 A7SSアベンジャー 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1969年式】350 A7SS 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1970年式】350 A7SSA 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1971年式】350 A7SSB 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
350 A7SSアベンジャー【1967~71年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています





01月16日〜01月22日