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KAWASAKI 251～400cc 買取査定｜全51車種｜ 上限買取額の高い順
2026年06月05日更新KAWASAKI｜251～400cc｜全51車種の買取査定相場は、
51.5万円が平均で、上限は274.2万円です。（直近1年間）
平均買取額は、 対10年前比で 121％ 上昇。 対3年前比で 20％ 上昇し、 対前年比では 1％ 上昇。
現在、最も高く売れる車種は上限買取額でZ400FX。 中古の取引台数が最も多い車種はNINJA400です。
平均買取額は、 対10年前比で 121％ 上昇。 対3年前比で 20％ 上昇し、 対前年比では 1％ 上昇。
現在、最も高く売れる車種は上限買取額でZ400FX。 中古の取引台数が最も多い車種はNINJA400です。
KAWASAKI｜251～400cc｜26,249台（直近10年間の業者間取引）の落札額から算出
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No 1
Z400FX 【1979～82年式】買取上限
277 万円相場平均
161～215 万円年間取引台数22 台1979年に欧州仕様車として発表されたZ500をベースとし、日本国内... -
No 2
Z400J【1980～83年式】買取上限
209 万円相場平均
91.7～131 万円年間取引台数16 台国内400ccカテゴリの絶版モデルでトップクラスの人気と希少性を... -
No 3
ゼファーカイ(ZEPHYR Χ) 【1996～2009年式】買取上限
164 万円相場平均
53.3～90.4 万円年間取引台数194 台まだまだ2ストレプリカが熱かった1980年代終盤、突如現れたオー... -
No 4
KH400【1976～80年式】買取上限
163 万円相場平均
130～143 万円年間取引台数5 台スズキ・GT380やヤマハ・RD350といったライバル勢に対抗すべく、... -
No 5
350SS マッハII (S2) 【1971～73年式】買取上限
149 万円相場平均
101～118 万円年間取引台数9 台"カミナリマッパ"の異名で知られ、数々の逸話を持つMACH 500SSの... -
No 6
ゼファー400 (ZEPHYR) 【1989～95年式】買取上限
144 万円相場平均
45.1～75.7 万円年間取引台数169 台1980年代の国内バイクシーンはレーサーレプリカが人気を博してお... -
No 7
Z400GP 【1982年式】買取上限
135 万円相場平均
108～120 万円年間取引台数4 台日本国内のバイク市場が最も活気があったのは、1980年代初頭です... -
No 8
ZRX-2 【1995～2008年式】買取上限
135 万円相場平均
36.8～66.9 万円年間取引台数140 台ローソンレプリカ「Z1000R」を彷彿させるスタイリングと走行性能... -
No 9
400SS マッハII (S3)【1973～75年式】買取上限
129 万円相場平均
98.3～109 万円年間取引台数5 台70年代の空冷2スト400ccクラス最強のスペックを誇り、マッハシリ... -
No 10現行
ZX-4RR【2024～現行】買取上限
120 万円相場平均
77.6～95.9 万円年間取引台数99 台カワサキは、2023年にフルカウルスーパースポーツの4気筒エンジ... -
No 11
GPz400F2【1984～85年式】買取上限
110 万円相場平均
64.2～83 万円年間取引台数7 台1984年に登場したGPz400F2は、GPz400Fのカウルレスモデルです。... -
No 12
GPz400F【1984～85年式】買取上限
110 万円相場平均
64.4～81.7 万円年間取引台数15 台1983年に登場したGPz400ですが、同年11月にはモデルチェンジして... -
No 13現行
ZX-4R SE【2024～現行】買取上限
104 万円相場平均
70.3～87.4 万円年間取引台数114 台カワサキは2023年に「Ninja」シリーズのニューモデルを発表。そ... -
No 14
ZRX400 【1994～2008年式】買取上限
102 万円相場平均
39.5～60.1 万円年間取引台数181 台カワサキが1989年に「ゼファー」を発売すると一躍ヒットモデルと... -
No 15現行
エリミネーター400SE【1988～現行】買取上限
102 万円相場平均
50.8～77.7 万円年間取引台数164 台アメリカンスタイルのクルーザーが国内バイクシーンで注目を集め... -
No 16
GPz400【1983年式 A1】買取上限
96.7 万円相場平均
55.3～73 万円年間取引台数16 台1980年代は日本に空前のバイクブームが訪れた年ですが、GPz400は... -
No 17現行
エリミネーター400【1986～現行】買取上限
93 万円相場平均
44.6～71 万円年間取引台数223 台「排除するもの」を意味する「エリミネーター」というモデル名を... -
No 18
バルカン400ドリフター【1999～2002年式】買取上限
83.1 万円相場平均
23～42.3 万円年間取引台数21 台1999年3月にスタンダードモデルであるバルカン400の派生系として... -
No 19現行
NINJA 400【2014～現行】買取上限
78.9 万円相場平均
25.1～46 万円年間取引台数878 台パラレルツインの400ccエンジンを搭載したフルカウルスポーツ「N... -
No 20
バルカン400【1990～98年】買取上限
72.2 万円相場平均
21.8～40.9 万円年間取引台数74 台1990年代初頭の国内バイクシーンは、アメリカンクルーザーの人気... -
Z400LTD-II【1981年式】買取上限
70 万円相場平均
61.3～64.5 万円年間取引台数2 台1981年、4気筒エンジンの【Z400LTD-Ⅱ】が発売されました。Z400LT... -
W400【2006～08年式】買取上限
68.3 万円相場平均
26.5～41.5 万円年間取引台数82 台「W」は、「Z」と並んでカワサキを代表する車名です。古くは1960... -
ZZR400【1990～2006年】買取上限
66.3 万円相場平均
2.2～21 万円年間取引台数73 台90年代を象徴する最速マシンとして長年王座に君臨し、国内外で圧... -
バルカン400クラシック【1996～2003年式】買取上限
64.7 万円相場平均
21.1～37.6 万円年間取引台数90 台スタンダードモデルのバルカン400Ⅱの派生系モデルとして1995年12... -
現行
Z400【2019～現行】買取上限
55.7 万円相場平均
33.1～43.5 万円年間取引台数104 台「美しいツインのロードスター」というキャッチコピーのもとに19... -
GPZ400R【1985～89年式】買取上限
41.2 万円相場平均
21.8～29 万円年間取引台数13 台GPZ400Rは、400ccクラスでカワサキ初の水冷エンジンを搭載したバ... -
NINJA400R【2011～13年式】買取上限
40.2 万円相場平均
12.9～22.2 万円年間取引台数136 台海外向けモデルとして展開されていたフルカウルスポーツ「ER-6」... -
ZXR400【1989～99年式】買取上限
40.2 万円相場平均
19.8～29.8 万円年間取引台数13 台レーサーレプリカブームが巻き起こっていた1980年代も終わりに差... -
Z400LTD【1979～84年式】買取上限
38.3 万円相場平均
32～34.4 万円年間取引台数2 台1982年、カワサキのオンロードスポーツ400ccは【Z400GP】が発売... -
NINJA400R ABS (ニンジャ) 【2011～13年式】買取上限
26.9 万円相場平均
18.5～21.8 万円年間取引台数7 台650ccエンジン搭載の海外専用フルカウルスポーツ「ER-6」をベー... -
ER-4n ABS【2011～13年式】買取上限
26.7 万円相場平均
22.1～23.9 万円年間取引台数2 台ヨーロッパ向けに展開されていた「ER-6」シリーズを日本免許制度... -
ER-4n【2011～13年式】買取上限
25.9 万円相場平均
15.7～20.2 万円年間取引台数23 台「ER-4n」は2010年8月に発売されたカワサキの400ccネイキッドバ... -
Z400F/Ⅱ【1983～85年】買取上限
25.6 万円相場平均
25.6 万円年間取引台数1 台 -
ザンザス (XANTHUS)【1992～95年式】買取上限
24.5 万円相場平均
16.5～19.8 万円年間取引台数4 台類稀な戦闘力を持つ400ccレプリカ・ZXR400のエンジンをベースに... -
NINJA300 (ニンジャ)【2012年～】買取上限
20.8 万円相場平均
15.2～17.4 万円年間取引台数2 台カワサキのパラレルツインエンジンを搭載するフルカウルスポーツ... -
J300【2014～17年】買取上限
16.8 万円相場平均
16.8 万円年間取引台数1 台カワサキ初の欧州市場向けスクーターとして誕生したのがカワサキ... -
GPZ400S【1986～90年式】買取上限
15.5 万円相場平均
6.6～10.4 万円年間取引台数2 台「ハーフニンジャ」とも呼ばれるGPZ400S。理由の一つはGPZ750Rの... -
エリミネーター400LX【1988～90年式】買取上限
15.3 万円相場平均
12.2～13.4 万円年間取引台数2 台エリミネーター400LXは、1988年に発売されました。もとは86年に... -
ZXR400R【1989～99年式】買取上限
13 万円相場平均
13 万円年間取引台数1 台「ZXR400R」は、1989年3月に「ZX-4」の後継モデルとして登場した... -
EN400TWIN【1985～88年式】買取上限
12.4 万円相場平均
6.3～8.9 万円年間取引台数3 台プルバックハンドルにディアドロップ型タンク、そして段付きシー... -
EX-4【1994～95年式】買取上限
7.2 万円相場平均
7.2 万円年間取引台数1 台1994年にGPZ400Sの後継モデルとして発売されたEX-4。 シリンダ... -
FX400R【1985～90年式】買取上限
6.6 万円相場平均
6.6 万円年間取引台数1 台FX400Rは、GPZ400Rのカウルを外したネイキッドモデルです。「FX... -
GPX400R【1987年式】買取上限
6.2 万円相場平均
6.2 万円年間取引台数1 台GPX400Rは、GPZ400Rが発売されている1987年に発売され、並行販売... -
350 A7SSアベンジャー【1967～71年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台350 A7 Avengerのスクランブラーモデルとして登場した350 A7SS A... -
350 A7Sアベンジャー【1969年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台モデルチェンジを受けて発売された350-A1S Aveger。 海外仕様の... -
350 A7アベンジャー【1967～71年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1967年に発売されたカワサキ350 A7 Avenger 兄弟車であるA1 250... -
350TRビッグホーン【1969～73年】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1969年にヤマハから発売されたDT-1がトレールマシンとして注目さ... -
KLE400【1991～99年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1991年に発売されたカワサキのデュアルパーパスモデル KLE400。... -
現行
KLX300R【1996～現行】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台カワサキ KLX300Rは、1996年から現在まで愛され続けるオフロード... -
Z400/KZ400【1974～80年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台1976年から78年にかけて製造販売されたZ400。ティアドロップ型に... -
ZX-4【1988年式】買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円年間取引台数0 台ZX-4は1988年の1年間だけ製造販売されました。製造段階からレア...
上記と下記の金額は、買取業者の転売金額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札データです。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引される市場です。
買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
その事実が、業者間オークション市場の落札金額が買取業者の査定額の基準値である所以です。
査定現場での買取価格は下記の転売（落札）金額から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります。
査定現場での正味の買取額は、転売金額である落札額から5～10％を割り引いた金額が適正で競争力のある価格となります。
金額にすると単価の安い原付バイクで1万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正な割引額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札データです。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引される市場です。
買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
その事実が、業者間オークション市場の落札金額が買取業者の査定額の基準値である所以です。
査定現場での買取価格は下記の転売（落札）金額から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります。
査定現場での正味の買取額は、転売金額である落札額から5～10％を割り引いた金額が適正で競争力のある価格となります。
金額にすると単価の安い原付バイクで1万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正な割引額です。
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身分証のご提示
査定にお立会い頂くご本人様の身分証をご提示ください。コピーなどは必要ございません。 （オートバイの名義人と売却される方が同一である必要はございません）
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