2006年、カワサキは、最速マシンZX-12R、ハイスピードツアラーZZR1200それぞれの性格を統合し、最高速からツーリングまでこなすメガスポーツとしてZZR1400を発売しました。モデル名は、北米モデルはZX-14、欧州向けはZZR1400としています。
搭載されたエンジンは新設計の排気量1,352cc水冷4気筒で、2007年までは180馬力、2008年にマイナーチェンジラして190馬力（ラムエア加圧で200馬力超）という途方もない数値を叩き出しています。
その後2001年まで大きなチェンジはなく、2011年まで製造されました。2012年には排気量を拡大しフルモデルチェンジしたZX-14Rにバトンタッチしています。
ZZR1400はカスタムパーツも多く、元々アグレッシブなスタイリングのためカスタムがよく似合います。ペイントでカウルと顔の迫力をさらに増したり、社外マフラー、ブレンボブレーキ、オーリンズサスなどを装着したりが定番です。
ZZR1400オーナーで、当バイクパッションの査定をご希望の方は、お気軽にお問い合わせください。もちろんノーマルも大歓迎です。車体やパーツを精査し、可能な限り高額査定となるよう精一杯努力いたします。

解説記事更新日：2020年11月06日

2006年に発売された【ZX-14】は、ZX-12RとZZR1200それぞれの性格を統合し、最高速からツーリングまでこなすメガスポーツとして開発されたモデルです。ユーザーはカワサキに「最速」を求め、カワサキもまた「最速」を自負する、そんな1台でもあります。【ZZR1400】は欧州向け、【Ninja ZX-14】は北米向け仕様です。
エンジンは、新設計された排気量1,352ccの水冷DOHC4気筒です。それを新開発のモノコックフレームに搭載し、低速からフラットなトルク特性を実現しています。またスタイリングを一新し、迫力ある6連ヘッドライト、スリットの入ったカウル、バックボーン式モノコックフレームに190馬力という大パワーのエンジンを搭載。カウルに空いたインテークから強制的に空気を送るシステム＝ラムエアによって200馬力までアップします。ZX-11、ZX-12Rからも飛躍的に進化したメガスポーツマシンです。
エンジン特性はフラットで、低速では豊かなトルクで乗りやすく、高速域になるとラムエアも効いてパワーが乗ってきます。どんな速度からも怒濤の如く湧き出るパワーは、スピードメーターの針を狂ったように上昇させ、瞬時にあなたを驚くほどの速度域に持っていくでしょう。
190馬力とは、そういう世界。ここに、スズキHAYABUSAに負けず劣らぬ性能を持った「世界最速」のバイクが1台誕生したのです。
2006年式ZX-14の査定をご希望の方は、是非ともバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月12日

2007年のZX-14はカラーリングが変更されています。《メタリックディアブロブラック》、《キャンディプラズマブルー》、《アトミックシルバー》、《パールクリスタルホワイト》です。なかでも明るい《メタリックオーシャンブルー》は2007年だけの設定ですので、見分けるのが容易です。
さらには細かい変更もされており、メインハーネス、ミラーブラケット、センターカウルのパッド等が前年モデルと違います。
なお【ZX-14】という呼び名は、北米がメインの輸出先ですが、カナダとオーストラリア向けも同じ名称を使っています。
メガスポーツとして開発されたZX-14ですが、発売後2年を経て、世界的認知度も高まり、カワサキファンを増やしたことは確実です。1400ccという大排気量から生まれる豊かな低速トルク、扱いやすく素直な操縦性、どこまでも伸びるかのような高回転域など、カワサキのフラッグシップでありながら、日常域の扱いやすさも兼ね備えているためです。よく見ればフロントフォークは倒立式であり、ウェーブローターのディスクブレーキ等もあいまって足回りも最新メカで固められており、信頼性は高いです。本領を発揮するのは高速域であって、どんな速度になっても衰えぬ加速力と高速安定性は、ZX-14の白眉です。
低速から高速まで1400ccのパワーをあますところなく発揮するZX-14は、スズキHAYABUSAと「世界最速」の座を二分するバイクです。
2007年式ZX-14の査定をご希望の方は、是非ともバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月12日

2008年のZX-14はマイナーチェンジを受けています。
・排ガス規制ユーロ3に適合
・出力を従来の190馬力から193馬力へアップ（ラムエア加圧時は203馬力）
・ガソリンタンク形状変更（水混入対策）
・カラーリングを変更し、《メタリックフラットスパークブラック》、《アトミックシルバー》、《メタリックミッドナイトサファイアブルー》です。
なかでもメタリックフラットスパークブラックは車体のおよそ下半分がメタリックレッド、残り半分がブラックのツートーンで、波模様のフレアパターンは角度によって色が変化します。このカラーリングではホイールも同色のメタリックレッドです。
203馬力を得たZX-14、カワサキのフラッグシップメガスポーツマシンとして低速から高速までストレスなく走るため、信頼性は高いです。もちろんツーリングも可能ですが、2008年には【コンコース14】が登場しています。こちらは大型のカウルとサイドケースを標準装備しており、タンデムでのクロスコンチネンタル的な用途を想定しています。これでカワサキの1400ccはメガスポーツとメガツアラーがそろうこととなりました。
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解説記事更新日：2021年07月12日

ZX-14は、カワサキのフラッグシップマシン【ZZR1400】の北米向け輸出モデルです。
前年にユーロ3の排ガス規制に適合させつつ最高出力をアップしており、2009年ではカラーリングの変更のみが行われています。《キャンディバートンオレンジ》、《キャンディライムグリーン》の2色です。意外なことに、ZX-14初のライムグリーンです。
エンジンは、2006年の登場時に新設計された排気量1,352ccの水冷DOHC4気筒です。ZX-11と同様ラムエア加圧システムを搭載し、ラムエア加圧で203馬力の最高出力を9,500回転時で発生させています。
1400ccでこれほどの高出力ですが、低回転では太いトルクもあって扱いやすく、高回転になると、日本の法定速度を遙かに超える領域でも目がくらむような加速をします。例えば、ネイキッドのリッタークラスから乗り換えたオーナーが「以前のバイクが250ccのように思える」と言うほど（個人の感想です）。そのためライバルのスズキHAYABUSA同様、空力を意識した丸みを帯びたカウルで、フロントフェンダーはフルカバード、ウインカーはビルトインされ、出っ張っていると言えるのは左右ミラーぐらいです。
ZZR1400との違いは、ZZRではカウルに「ZZR」とあるのに対し、ZX-14では「Ninja」ロゴがあしらわれている点です。またシートはZZRがダブルシート、ZX-14はシングルシート+シートカウルです。
見た目を特徴づけている一つは6連ヘッドライトで、これがミラーの中でぐんぐん大きくなってきたら道を譲るでしょう。ZX-14は見た目の迫力もかなりのものです。
2009年式ZX-14の査定をご希望の方は、是非ともバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月12日

2010年のZX-14はカラーリングが変更され、《キャンディパーシモンレッド》、《メタリックチタニウム×メタリックスパークブラック》がラインナップされています。どちらの色も今までになかった設定で、レッドは言葉通り秋の実りを思わせるパーシモン（柿）カラーで、チタニウムとブラックのツートーンは、落ち着いた深みのあるコントラストが印象的です。
ZX-14の最大出力は203馬力ですが、この秘密は「ラムエアシステム」にあります。これはカウル前面のエアインテークから空気を取り入れ、強制的にシリンダーに送り込むものです。なるべく多くの空気を送るために吸気系の形が大切ですが、ZX-14ではフロントフォーク外側を通って吸気系に入ります。カワサキはこれを初期型のZZR1100から採用しているので、信頼性も高いです。
白塗りのメーターはアナログ式で、左スピード+右タコメーター、その中間上部には液晶パネルがありトリップ/オドメーター、時刻、タイヤ空気圧、水温、ギアポジション等を一括表示しています。タンク左右にはハンドルが当たらないように「逃げ」として凹みを設けて切れ角を確保するなど、ユーザーが見やすい・使いやすいシステムや造型が随所に見られます。
2010年式ZX-14の査定をご希望の方は、是非ともバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月12日

2011年のZX-14はカラーリングが変更され、《キャンディライムグリーン×エボニー（黒）》、《エボニー》の2色が設定されました。【ZX-14】としては最後のモデルとなります。
なお欧州一般仕様のZZR1400には「Performance」が新規設定され、アクラポビッチ製スリップオンマフラー（カーボン or チタン）、ＭＲＡスクリーン等を標準装備しています。
ZX-14のオーナーが口を揃えて言うのが、「低速から高速まで扱いやすい」ということです。それを支えているのは太い低速トルクと高回転までストレスなく回るDOHC4気筒エンジン、そして前後サスペンションでしょう。フルカバードのフェンダーであまり目立ちませんが、フロントは倒立サス、リアはモノサス。前後の重量配分が巧みで加減速の際にバランスを崩しません。乾燥重量が220kgというのも驚きの軽さです。
ラムエア加圧で200馬力、6連ヘッドライトが特徴的な、スズキHAYABUSAと人気を二分する最速マシン、ZX-14は2012年から【ZX-14R】となり、さらに進化します。
2011年式ZX-14の査定をご希望の方は、是非ともバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月12日