KTMは、兼ねてから販売していたネイキッドモデル「390 デューク」をベースにした新たなオフロードマシンを「EICMA 2019」で発表。それが、本モデル「390 アドベンチャー」である。
街乗りカラーサーキットまでこなすオンロード性能を重視したベースマシンとはコンセプトが大きく異なることからスタイリングも別物であるが、車体自体は共用している部分が少なくない。フレームは「390 デューク」と同じくスチール製のトレリスフレームを採用。そこにマウントされるパワーユニットは、ボア・ストロークが89mm×60mmのショートストロークDOHC4バルブ水冷単気筒エンジンとなる。374㏄の心臓部は、9,000回転で44馬力(32kw)を発揮。最大トルクは、7,000回転37Nmというスペック。ちなみに本モデルはヨーロッパの免許制となるA2ライセンスのライダーをターゲットにしたマシン。そのため、ライセンス条件のひとつである35kw以下の出力に収められている。トランスミッションは6速リターン式。
足回りは、フロントに43mm径の倒立フォークをセットして19インチキャストホイールと320mmのシングルディスクブレーキを組合せる。キャリパーはラジアルマウントの4ピストンタイプを装着する。リヤはスイングアームにコイルオーバー式モノショック仕様で、17インチホールと230mmディスクにシングルピストンキャリパーというブレーキ構造。ちなみにサスペンションはWP製でブレーキはバイブレ製を採用している。
ON/OFF設定可能なトラクションコントロールや「ロード」と「オフロード」の2モードから選択できるABSとコーナリングABSも標準装備しているので、ダート走行を楽しみたいときには、必要に応じてセッティング変更することでマシンのポテンシャルを十分に発揮してアクティブなライディングを楽しめる。
ライバルモデルとしては、BMWモトラッドが展開する「G310GS」が比較対象になるだろう。排気量は313㏄の格下クラスとなるDOHC4バルブ水冷単気筒ユニットを搭載する。最高出力は9,500回転34馬力、最大トルクが7,500回転28馬力というスペック。夫雄Rとの倒立フォークは41mmで本モデルよりもスリムな設計。BMWモトラッドが誇るアドベンチャーモデル「GS」シリーズに属するマシンだが、オフロード性能においては「390 アドベンチャー」が優位なポジションだ。
なお、デビュー以降の「390 アドベンチャー」は、カラーチェンジを実施しながらラインアップを継続。翌2021年モデルでは、日本の中型免許で運転可能な弟分モデル「250 アドベンチャー」も登場して、ますますラインアップの充実化が進んでいるKTMの「アドベンチャー」シリーズである。

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解説記事更新日：2023年07月31日

日本の免許制度では大型カテゴリとなる「1290」や「790」を展開していたKTMの「アドベンチャー」が、新たに中型カテゴリに該当するスモールサイズの「390 アドベンチャー」を展開。日本向けは2020年4月に75.9万円(税込)で発売された。カラーバリエーションは、「オレンジ」と「ホワイトの2カラーを設定。
気負いなく乗れるサイズ感ということで、ビギナーから小柄なライダーの新規ファンを獲得できそうなマシンだ。
フレームやエンジンは既に販売されているネイキッドスポーツの「390 デューク」がベースになっている。DOHC4バルブ水冷単気筒エンジンは、9,000回転で44馬力を発揮。最大トルクは、7,000回転で37Nmに達する。重量は161kgでベースマシンより8kg重い。
フロントフェイスは、2017年以降の「デューク」シリーズに採用させる特徴的なヘッドライトデザインを採用している。もちろんLED仕様で視認性は良好。
コクピットには5インチのフルカラーTFT液晶メーターを設置。Bluetooth経由でインカムやスマホなどペアリングも可能だ。そのディスプレイ下部にはシガー電源ソケットも標準装備しているので電子デバイスの電源確保も心配無用。
電子制御システムとしては、「390 デューク」には採用されていないトラクションコントロール、スリッパークラッチ、コーナリングABSが標準装備。アップ&ダウンに対応するクイックシフターもオプションで選択することができる。
価格は「390 デューク」が64.1万円(税込)で11.8万円の差があった。

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解説記事更新日：2023年07月31日

国内中型カテゴリに導入された「390 アドベンチャー」は、デビュー2年目となった2021年式は大きな仕様変更を受けることなく継続ラインアップとなった。
カラーバリエーションも「オレンジ」と「ホワイト」の2カラーで続投。価格に関しては、2万円の値上げが行われて77.9万円(税込)となった。
ちなみに同じタイミングで、2021年のストリートモデルとして「125 デューク」、「250 デューク」、本モデルのベースマシンである「390 デューク」、「RC 390」も発売されたが、本モデル以外は全マシンがグラフィック変更を受けていた。
なおストリートネイキッド「390 デューク」をベースに開発された本モデルは、9,000回転44馬力(32kw)の373cc水冷単気筒ユニットを搭載。足元には、長めのストローク量を確保した専用セッティングWP製サスペンションにコンチネンタルのブロックパターンタイヤを装備することで優れた悪路走破性を発揮する。
ライバルモデルとしては、ホンダの「400X」が比較対象になる。エンジンは399㏄の水冷パラレルツインを搭載。最高出力は、9,000回転46馬力で僅かに本モデルよりハイパワー。最大トルクは7,500回転38Nmというスペックになる。シート高は800mmで「390 アドベンチャー」より55mm低く足つきは良い。オンロードツーリングメインでアドベンチャーモデルを検討しているのであれば、有力候補になるだろう。
一方、オフロード性能を重視するなら本モデルが有利。「390 アドベンチャー」は、日本の道路事情にマッチしたサイズの400㏄クラス本格的アドベンチャーマシンということで、新たなライダー層の開拓にも一躍買いそうなモデルと言えるだろう。

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解説記事更新日：2023年08月12日

KTMは「トラベル」シリーズの2022年モデルとして7マシンを展開。その中でも扱いやすいサイズにラリーマシンのようなルックスを与えられた「390 アドベンチャー」は、以下のアップデートが実施された。

・トラクションコントロール仕様変更
・ホイールデザインリニューアル
・カラーチェンジ

エンジンスペックの変更は無く、9.000回転で44馬力を発揮する水冷単気筒ユニットを搭載。最大トルクは7,000回転で37Nmに到達する。安全装備として標準装備されるトラクションコントロールには、「ストリート」と「オフロード」の2モード選択機能が実装された。「オフロード」モードに設定すれば、リヤタイヤがスリップして失速してもシステム介入が抑えられるので、よりアクティブなライディングを楽しむことができる。
そして、フロント19インチ・リヤ17インチのホイールデザインは5歩のスポークキャストタイプのニュータイプに刷新されてイメージチェンジ。
また特徴的なデザインのヘッドライト上部にセットされるフロントスクリーンは、調整可能タイプかつロングとショートの2サイズから選択して注文することもできる。
ボディカラーは、ツートーン仕上げの「ブルー×オレンジ」と「ブラック×オレンジ」の2タイプが用意され、価格は83万円(税込)。前年から5.1万円アップの83万円(税込)となった。

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解説記事更新日：2023年08月12日

アドベンチャー系ストリートマシンとして展開するKTMの「トラベル」シリーズ2023年モデルは、同年2月に発売された。その中で国内中型クラスに該当するのが、「390 アドベンチャー」と「250 アドベンチャー」である。
2023年式では、本モデル「390 アドベンチャー」が以下の仕様変更を受けている。

・ホイール変更
・カラーチェンジ

まず、一目見て気付く変更ポイントは足元のホイールデザインだ。前年にはデザイン編変更を受けたキャストホイールを装着していたが、この2023年式ではワイヤースポークホイールに変更されている。ホイール自体の柔軟性が増してオフロード走破性がより向上している。
エンジンスペックは従来通りで、373㏄のDOHC4バルブ水冷単気筒ユニットは9,000回転で44馬力を発揮。最大トルクは7,000回転37Nmという仕様。作動レベルをモード選択できるリーンアングルセンサーを搭載するトラクションコントロールやコーナリングABSといった電子制御システムが標準装備されており街中から悪路走行までアクティブなライディングを楽しめる本格的マシンである。
なお今回の仕様変更で本モデルのネーミングは、「390 アドベンチャー SW」へとアップデートされた。カラーバリエーションは、「オレンジ×ブラック」のツートーン1タイプ展開。価格は89.9万円(税込)で、前年から6.9万円の値上げとなる。

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解説記事更新日：2023年08月12日