異なる排気量クラスでラインアップを展開しているKTMの「アドベンチャー」シリーズに末っ子的存在となるマシンが2021年モデルで登場した。それが本モデル「250 アドベンチャー」だ。既に「1290」、「790」といった国内大型クラスに加えて、中型免許で乗れる「390」もデビューしていたが、さらに車検不要で気軽に乗れるクラスにもマシンが投入されるということで、さらに存在感を強めてきているシリーズだ。
車体は軽量高剛性のスチール製トレリスフレームを採用。そこに搭載するエンジンは、DOHC4バルブの水冷4ストローク単気筒ユニットとなる。ボア・ストロークが72mm×61.1mmの249㏄ユニットで、最高出力は9,000回転で30馬力を発生。最大トルクは7,250回転24Nmというスペック。トランスミッションは6速仕様で、アンチホッピングクラッチクラッチを標準採用していることから操作感は軽くビギナーライダーでも扱いやすい。
足回りは、フロントにWP製の倒立フォークを装備して19インチホイールとバイブレ製のシングルディスクブレーキをセット。リヤはアルミ製スイングアームにモノショックを組み合わせて17インチタイヤとディスクブレーキという構造。安全装備としてボッシュ製のデュアルチャネルABSが標準装備となっているが、オフロードモードを選択するとリヤ側が無効になりフロントもABSの介入が弱まるという機能を備えている。この辺りの創り込みはエンデューロ色を強調したマシンならではのディテールと言えるだろう。
機能装備面では、上位モデルの「390」がフルカラー仕様の5インチTFTディスプレイメーターを採用しているのに対して、本モデルはモノクロタイプのLCDメーターで簡素な仕様。ディスプレイ下部にはDC電源ソケットが用意されている。灯火類はヘッドライトがハロゲンとなるが、その他はLEDを採用。
ライバルモデルとしては、スズキの「Vストローム 250」が比較対象になるだろう。189kgの車体に搭載するエンジンは、OHC2バルブのパラレルツインユニット。最高出力は8000回転22馬力で、最大トルクは6,500回転22Nmというスペック。足元は前後17インチのキャストホイールで、フロントサスペンションは正立フォークになる。
スペックや悪路走破性を重視するなら圧倒的に「250 アドベンチャー」、ツーリングや街中ユースがメインであれば「Vストローム」で十分だろう。
なおデビュー以降の「250 アドベンチャー」は、カラーチェンジを実施しながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年07月31日

既に海外マーケットでは展開されており手ごろなサイズ感から日本への導入も気になっていたKTMのマシンが遂に発売。2021年式「250 アドベンチャー」国内向けは、2020年12月に67.9万円(税込)でデビュー。カラーバリエーションは、「ブラック」と「オレンジ」の2カラーが用意された。
既に国内向けのKTM「アドベンチャー」としては、「1290」や「790」、「390」が販売されているが、今回登場したマシンは249ccのDOHC4バルブ水冷シングルを搭載するということもあって車検が不要。リーズナブルな維持費と気軽に乗れるアドベンチャーマシンということで注目度は大きいだろう。エンジンスペックは、9,000回転30馬力・7,250回転24Nmという仕様。重量は159kgで、足元は倒立フォークに19インチフロントホイールと17インチタイヤを装着する。
ライバルモデルとしては、オフロードテイストが強めだが同じく単気筒エンジンを採用するホンダの「CRF250 ラリー」が比較対象になる。2021年式でフルモデルチェンジが行われた車体には9,000回転24馬力のショートストローク単気筒ユニットを搭載。最大トルクは6,500回転23Nmというスペック。重量は152kgで本モデルより7kg軽い。シート高は25mm低い830mm。ローパワーだが、扱い易さやオフロード性能を重視するなら「CRF250 ラリー」、オンロードスペックやパワーを求めるなら「250 アドベンチャー」といったところだろう。

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解説記事更新日：2023年07月31日

車検不要の250㏄クラスに投入されたKTMのニュートラベルマシン「250 アドベンチャー」は、デビュー2年目となる2022年式でカラーチェンジが行われた。
カラーバリエーションは引き続き2パターンで展開。いずれもツートーン仕上げで、「オレンジ×ホワイト」と「ブルー×ホワイト」の2タイプで、価格は73万円(税込)。前年から5.1万円の値上がりとなった。
2022年のKTMは、「トラベル」セグメントにトータル7マシンを展開したが、その中でもスモーククラスとなる本モデルと「390 アドベンチャー」の2マシンがカラーチェンジを受けていた。
メカニカル機構に関しては従来通りで、需要諸元に変更な無い。DOHC4バルブの250cc水冷単気筒エンジンは、9,000回転30馬力というスペック。最大トルクは7,250回転で24Nmを発生する。6速ミッションに組み合わせるクラッチはスリッパー機構が組み込まれているので操作感が軽く、ビギナーライダーにも扱いやすい。
ライバルモデルとしては、パラレルツインエンジンとなるがオンロードツーリング性能に特化したアドベンチャーモデルとして、カワサキの「ヴェルシスX 250 ツアラー」が台頭する。パニアケースを標準装備する車体の重量は183kgで、本モデルより24kg重い。
250cc水冷並列2気筒のエンジンスペックは、11,500回転で33馬力を発揮する高回転型ハイパワーユニット。最大トルクは、10,000回転21Nmという仕様。燃料タンクは17Lで「250 アドベンチャー」より2.5L大容量だ。高速ロングツーリングでは「ヴェルシス X 250 ツアラー」、街中での扱い易さや刺激的なフィーリングといった意味では、本モデルが一歩リードといったところだろう。

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解説記事更新日：2023年07月31日

2023年モデルのKTM「トラベル」カテゴリには8マシンが展開された。その中でも小排気量クラスながら日本国内では手ごろなサイズ感、かつ競合モデルも多数存在することから注目度の高いマシンが「250 アドベンチャー」だろう。前年にカラーチェンジを受けた本モデルだが、今年度は目立つアップデート受けることなくラインアップを継続。
トレリスフレームにマウントする心臓部は9,000回転30馬力仕様のDOHC4バルブ水冷シングルエンジン。ピークトルクは7,250回転で24Nmに到達する。環境性能はユーロ5に適合する。
トラベルエンデューロのエントリーマシンというポジションながらもフロントサスペンションはWP製の43mm倒立フォークで、タイヤはフロント19インチ・リヤ17インチを装着してオフロード用ABSを組合せるという本格的な構造だ。オフロードモードに設定したABSではフロントへの介入度が減りリヤは解除されるのでホイールロックが可能。ダートでリヤを滑らせるといったアグレッシブな走行も可能だ。
毎日の通勤といった日常ユースからワインディング、未舗装路の走行などオールランドでエキサイティングなラインディングを楽しめるマルチなマシン。
2023年式のカラーラインアップは、「ブルー×ホワイト」と「オレンジ×ホワイト」の2パターンで継続。価格は1.4万円アップの74.9万円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2023年07月31日

KTMにとって2024年というモデルイヤーは、ネイキッドシリーズ「DUKE」が登場してから30周年を迎えるという節目の年となる。そこで「DUKE」シリーズではモデルチェンジが行われているクラスも少なくない。その中にあって「トラベル」シリーズのアドベンチャーモデル国内向けは、トータル6モデルがラインアップとなった。エントリークラスに位置する本モデル「250 アドベンチャー」は、カラーチェンジを受けて続投。
日本向けに導入されたカラーリングと価格は以下の通り。

・新色「グレー×オレンジ」　76.9万円(税込)
・継続「ブルー×ホワイト」　76.9万円(税込)

カラーバリエーション数は2タイプで前年通り。「ブルー×ホワイト」は継続されて、「オレンジ×ホワイト」は廃止。その代わりに「グレー×オレンジ」が新たに設定された。グラフィックデザインも変更されているが、前年モデルの様なシャープでスピード感あるパターンは継承されている。価格に関しては前年から2万円の値上がりで76.9万円(税込)となった。
メカニカル面のアップデートは実施されておらず、主要諸元に変更は無い。
スチール鋼管製のトレリスフレームに搭載されるエンジンは、250ccの水冷DOHC4バルブ単気筒ユニットで続投。最高出力は9,000回転30馬力、最大トルクは7,250回転24Nmというスペック。
足回りは、フロントがWP製APEX43mmの倒立フォークでリヤは同じくWP製のAPEXモノショックをセット。フロント19インチ・リヤ17インチのアルミキャストホイールに履くタイヤはセミブロックタイプで悪路走行も想定した設計となっている。

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解説記事更新日：2024年04月16日