1390スーパーアドベンチャーS EVO【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

KTMのビッグアドベンチャー「SUPER ADVENTURE」シリーズは、1290世代において“S（オンロード志向）”と“R（オフロード志向）”で明確に棲み分けられてきました。Sは高速巡航やツーリング性能、電子制御の充実を重視したロードモデル、Rはオフロード走破性を重視したモデルという構図です。

その流れは1390世代でも維持されており、本モデルである1390スーパーアドベンチャーS EVOは、従来の1290 SUPER ADVENTURE Sの後継として、オンロード性能と快適性をさらに高めたフラッグシップモデルとして位置付けられています。一方で、同世代のR系は引き続きオフロード志向として展開されており、シリーズ内での役割分担は継承されています。

1390世代への進化は単なる排気量アップにとどまらず、KTM全体で進められている第3世代プラットフォームの導入が大きな特徴です。エンジン性能の向上に加え、AMT（自動変速機構）の導入、インターフェースとしての大型TFTディスプレイの刷新、さらにラジエーター周辺の設計見直しによる冷却性能の向上など、パワートレイン・電子制御・熱マネジメントの各領域で総合的な進化が図られています。その中で、本モデル独自のキャラクターとして“EVO”の名を冠した高度な電子制御サスペンションやツーリング性能の強化が与えられています。
これらのうち、エンジンやAMT、ディスプレイ、冷却系の刷新は1390シリーズ共通の進化であり、EVOサスペンションや装備面の充実が本モデル（S系）独自の強化ポイントとなっています。

以下に、進化ポイントを領域ごとに整理します。

●パワートレイン
・LC8水冷Vツインエンジンを1,350ccへ拡大
・最高出力約173psへ向上し、加速性能と巡航余裕を強化
・可変バルブタイミング（Camshift）採用
・AMT（オートマチックトランスミッション）設定に対応（クラッチ／変速操作の自動化）

●電子制御
・最新世代のライディングモード、トラクションコントロール、コーナリングABSを搭載
・アダプティブクルーズコントロール（ACC）採用
・ブラインドスポット検知など先進安全機能を搭載
・大型TFTディスプレイの刷新（操作性・視認性向上）
・各種電子制御の統合制御が進み、セッティング自由度が向上

●シャシー・足回り
・クロモリ鋼トレリスフレームの熟成による剛性バランス最適化
・WP製セミアクティブサスペンションの進化（EVO仕様）
・AUTOモードによる減衰力自動調整の高度化
・オンロードでの安定性とスポーツ性を高次元で両立

●外装・装備
・ラジエーター周りの設計見直しによる冷却性能向上
・空力と快適性を考慮したカウルデザイン
・長距離走行を前提としたエルゴノミクスの最適化
・大型スクリーンや各種快適装備の充実

このように1390スーパーアドベンチャーS EVOは、シリーズ共通の進化（エンジン・電子制御・装備の刷新）と、S系ならではのオンロード志向装備（EVOサスペンションや快適装備）を明確に切り分けて進化しています。

ライバルとしては、BMW R1300GS、ドゥカティ ムルティストラーダV4S、ハーレーダビッドソン パンアメリカ1250スペシャルが挙げられます。これらはいずれも高性能アドベンチャーですが、性格は大きく異なります。

R1300GSは総合バランスに優れた万能型、ムルティストラーダV4Sは高回転型エンジンと電子制御の完成度、パンアメリカは独自機構による利便性が特徴です。それに対して本モデルは、Vツインによる強烈なトルクとスポーツバイクに迫る運動性能を前面に押し出しており、「最もアグレッシブなオンロード系アドベンチャー」という立ち位置を取っています。

モデルライフの観点では、本モデルは1290系からの世代交代を明確に示す存在です。エンジン、電子制御、車体すべてが刷新されており、今後のKTMアドベンチャーシリーズの基準となるモデルといえます。これらの技術は今後の派生モデルや後継機にも展開されていくことが想定されます。

1390スーパーアドベンチャーS EVOは、従来のS系が担ってきた“高速ツアラーとしての完成度”をさらに引き上げつつ、スポーツ性能と電子制御を高次元で融合させたモデルです。シリーズ内での棲み分けを維持しながら、オンロード性能を突き詰めた到達点の一つといえる存在です。
1390 Super Adventure S EVOのご売却や買替をお考えでしたら買取査定はその中古活に精通しているバイクパッションにお声がけください。

解説記事更新日：2026年03月23日